Hallo ihr lieben, ich habe folgendes Problem zu dem ich gerne mal eure Einschätzung hören möchte:

Wenn mein 900 Turbo 8 kalt ist und ich ihn starte, springt er problemlos an und hält auch die erste Minute die leicht erhöhte Drehzahl zum warm werden. So weit so normal. Wenn ich dann losgefahren bin und direkt im Stadtverkehr bin (nach 1-3 Minuten), sinkt aber die Drehzahl im Leerlauf so sehr ab, dass er mir ausgehen würde. Ich halte dann immer dagegen, indem ich ein bisschen auf dem Gaspedal stehen bleibe. Wenn ich dann aus der Stadt draußen bin (nach 4-5 Minuten) und mal ein kurzes Stück Landstraße gefahren bin, hat sich das Problem komplett erledigt und der Wagen läuft wieder normal und hält die normale Leerlaufdrehzahl. Mit diesen Symptomen bin ich in die Recherche gegangen und hatte dann den Umluftschieber im Verdacht. Nach Test und Austausch konnte ich das jedoch Ausschließen. Ich habe außerdem die Leerlaufdrehzahl leicht erhöht einfach nur kurzfristig, damit der Wagen mir in der Stadt beim nach dem Starten nicht ausgeht. Das Problem ist aber weiterhin vorhanden und auch mit der leicht erhöhten Leerlaufdrehzahl würde er mir beim Warmlaufen ausgehen. Dieses Problem besteht seit ca. 4 Wochen. Letzte Woche ist dazu gekommen, dass er auch im warmen Zustand ab und zu unrund läuft im Leerlauf. Außerdem brodelt er ganz schön raus aus dem Auspuff wenn er kalt ist und ich vom Gas gehe. Jetzt ist die Frage, was könnte die Ursache sein? Der Motor läuft ansonsten super und hat meiner Meinung nach die volle Leistung.

Wie schauen denn die Unterdruckschläuche aus?

Am 9.6.2026 um 19:35, marianne013 hat gesagt:

Wie schauen denn die Unterdruckschläuche aus?

Gut, habe sie aber dennoch größtenteils schon ausgetauscht nachdem das Problem aufgetreten ist.

Komplette Grundwartung.

Angefangen bei der Kontrolle (und ggf. Einstellung) von ZZP und Zündverstellung (Drehzahl und Druck) über Dichtheit und korrekten Anschluss aller Unterdruckschläuche bis zu Kontrolle der Funktion der K-Jet mit Druckmessung von System- und Steuerdruck sowie Kontrolle der Funktion aller Thermoschalter und der korrekten Einstellung der Taktfrequenz für die Lambdaregelung in Verbindung mit CO und LL-Drehzahl, einschließlich der Kontrolle der Funktion der Lambdasonde.

Wie ist denn dein Fahrprofil? Die 8Vs mögen weder Kurzstrecke noch längere Standzeiten. Mein TU8 ist regelmäßig bei hft im Service und daher ordentlich eingestellt und gewartet, dennoch habe ich immer mal wieder Phasen wo der Wagen schlechter startet, oder der Leerlauf nicht optimal ist. Manchmal reicht es einfach zu fahren oder auf der Autobahn mal "Stoff" zu geben und alles funktioniert dann wieder wie es soll. Nach über 10 Jahren mit 8Vs habe ich mich mittlerweile damit abgefunden, dass die Autos anders laufen als die 16Vs oder moderne Kisten.

Den Rat von @patapaya würde ich dennoch beherzigen.

Am 9.6.2026 um 20:38, DSpecial hat gesagt:

Wie ist denn dein Fahrprofil? Die 8Vs mögen weder Kurzstrecke noch längere Standzeiten. Mein TU8 ist regelmäßig bei hft im Service und daher ordentlich eingestellt und gewartet, dennoch habe ich immer mal wieder Phasen wo der Wagen schlechter startet, oder der Leerlauf nicht optimal ist. Manchmal reicht es einfach zu fahren oder auf der Autobahn mal "Stoff" zu geben und alles funktioniert dann wieder wie es soll. Nach über 10 Jahren mit 8Vs habe ich mich mittlerweile damit abgefunden, dass die Autos anders laufen als die 16Vs oder moderne Kisten.

Den Rat von @patapaya würde ich dennoch beherzigen.

Danke für deinen Input. Ich fahre regelmäßig (wöchentlich bis alle 2 Wochen) und wenn ich fahre auch länger und immer Mal wieder mit Dampf. Denke die Fahrweise sollte nicht das Problem sein. Dass die Drehzahl mal etwas höher oder niedriger ist, stört mich nicht, aber ein regelmäßiges Absaufen nach dem Start lässt mich doch mit etwas Sorge zurück.

Bearbeitet 9. Juni 2026 um 18:489. Jun 2026 von Daniel W.

Sind die Einspritzdüsen "dicht"? Oder tröpfenl die ggf. nach?

Ggf. mal Düsen testen (lassen), wie das Spritzbild aussieht, ob alle gleichmäßig spritzen und vernebeln.

Am 9.6.2026 um 20:16, patapaya hat gesagt:

Komplette Grundwartung.

Angefangen bei der Kontrolle (und ggf. Einstellung) von ZZP und Zündverstellung (Drehzahl und Druck) über Dichtheit und korrekten Anschluss aller Unterdruckschläuche bis zu Kontrolle der Funktion der K-Jet mit Druckmessung von System- und Steuerdruck sowie Kontrolle der Funktion aller Thermoschalter und der korrekten Einstellung der Taktfrequenz für die Lambdaregelung in Verbindung mit CO und LL-Drehzahl, einschließlich der Kontrolle der Funktion der Lambdasonde.

Das ist wirklich genau so !!

Es gibt viel zu Kontrollieren.

Mein neu aufgebauter 8VT muss auch immer wieder richtig warm gefahren werden, dann stimmt alles. Einspritzleitungen, Düsen, Pumpe,

Druckspeicher NEU, Mengenteiler überholt, alle TempSchalter mit LED im Dauercheck überprüfbar. Dann diese ganzen Zeitrelais und und ….

Patapaya hat mir mit dem Forum da vor 8 Jahren als 8VT Neuling sehr geholfen.

Meine Vermutung wenn es ein Kat ist :

1) Nachtröpfeln der Einspritzddüsen

2) Stauscheibe hakt nach Standzeit

3) die Kondensatoren der Zeitrelais sind nach Bestromung wieder ausreichend funktionsfähig, aber auch erst dann.

Klingt als wenn die Symptome einsetzen sobald die Lambda-Sonde arbeitet. Stimmt der CO-Wert ?

Ein Pulsrelationstester sowie eine Lambdaanzeige habe ich fest im Cockpit verbaut und kann so immer überprüfen ob alles stimmt. So ein Pulsrelationstester ist günstig im Netz zu bekommen, muss nicht von Saab sein.

Mein heißer Tip : Zeitrelais !

Bearbeitet 10. Juni 2026 um 08:1110. Jun 2026 von HAGMAN

Am 10.6.2026 um 10:01, HAGMAN hat gesagt:

Das ist wirklich genau so !!

Es gibt viel zu Kontrollieren.

Mein neu aufgebauter 8VT muss auch immer wieder richtig warm gefahren werden, dann stimmt alles. Einspritzleitungen, Düsen, Pumpe,

Druckspeicher NEU, Mengenteiler überholt, alle TempSchalter mit LED im Dauercheck überprüfbar. Dann diese ganzen Zeitrelais und und ….

Patapaya hat mir mit dem Forum da vor 8 Jahren als 8VT Neuling sehr geholfen.

Meine Vermutung wenn es ein Kat ist :

1) Nachtröpfeln der Einspritzddüsen

2) Stauscheibe hakt nach Standzeit

3) die Kondensatoren der Zeitrelais sind nach Bestromung wieder ausreichend funktionsfähig, aber auch erst dann.

Klingt als wenn die Symptome einsetzen sobald die Lambda-Sonde arbeitet. Stimmt der CO-Wert ?

Ein Pulsrelationstester sowie eine Lambdaanzeige habe ich fest im Cockpit verbaut und kann so immer überprüfen ob alles stimmt. So ein Pulsrelationstester ist günstig im Netz zu bekommen, muss nicht von Saab sein.

Mein heißer Tip : Zeitrelais !

Hey. Vielen Dank für die ausführliche Antwort. Das hilft. 🙏

Für die Taktfrequenz reicht ein einfaches Multimeter, das Duty cycle (%) oder Schließwinkel anzeigen kann. Schöner ein einfaches Oszi. Beides unter 60 € erhältlich.

Unter „Projektforum“ 87iger 8V Turbo Neuaufbau haben wir damals praktisch alles zum 8V T mal zusammengetragen.

Leider 27 Seiten … aber wenn Du Zeit und Lust findest hilfreich. Relaisnummern, Schaltpläne, Werkzeuge, Tester.

Schliesswinkel Tester - „Dwell Tester“

Bearbeitet 10. Juni 2026 um 10:2910. Jun 2026 von HAGMAN