Leon96

Angebot ist gekommen Rampe läge als Sonderanfertigung mit flachem Auffahrstück mit 10° Neigung bei 40cm Höhe bei 579€. Ohne Versand. Ist aber um die Ecke, könnte ich abholen. Ist natürlich n Brett. Ich versuch mich wohl doch mit Böcken anzufreunden. Anständige Schwerlastböcke mit guter Auflagefläche. Aber besser nochmal schauen ob genug stabiles Material vorhanden ist um Böcke und Rangierwagenheber anzusetzen.

Zu wenig Rost, zu wenig Ausstattung, falscher Motor. Keine Patina. Keine Historie. Kilometerstand zu gering. Und nicht genug Türen. Dazu kennt man den Vorbesitzer nicht. Ne jetzt mal wirklich ehrlich. Habe nie nach einem 900er gesucht. Und werde es auch nie. Für mich war seit 2017 klar, wenn ich je in meinem Leben mal einen 900 besitzen sollte (nicht, dass ich daran geglaubt hätte), dann entweder dieses Fahrzeug. Oder gar keins.

An deiner Stelle würde ich mich jetzt beeilen anstatt es hier so laut ins Forum zu schreiben :tongue:

Das Bild aus der Gemeinschaftsgarage war ne Tiefgarage in München. Der private Ort des Elends schaut so aus Sehr viel Platz wie man sieht. Immerhin kann man zumindest ein paar Teile noch vorübergehend links hinter der Schiebetür lagern. Aber viel Platz ist nicht.

Wäre das eigentlich eine Schnapsidee Anfang Oktober statt dem 9-5 den 900 für den Weg nach Südfrankreich zu nehmen? Ankreuzmöglichkeiten ( ) Ja! ( ) Auf jeden Fall! ( ) Bist du bescheuert? ( ) Schnapsidee? Die Idee ist sehr gut. Schließlich ist der TE bisher mit jedem Auto 1x liegen geblieben, nur mit dem 900 noch nicht. Traditionen müssen gewahrt werden! __ Lackierer steht schonmal für 3x Radläufe beilackieren. Rampen noch nichts gehört. Böcke bin ich eigentlich kein besonderer Freund von weil unser Nachbar (vermutlich aber durch billige Böcke oder fehlerhaftes Aufbocken) vom Gabelstapler erschlagen wurde. Jedes mal wenn ich Böcke sehe oder höre ist das IMMER das Erste woran ich denken muss.

Mein Karosseriemensch muss unplanmäßig im Oktober operiert werden. Zufall? Ich glaube nicht. Aber dann bleibt Zeit zur Vorarbeit. Darüber mag ich mich mal nicht beschweren. Ja, das wäre tatsächlich keine so schlechte Idee. Die Verfügbarkeit hier ist aber so...naja. Preis passt bei dem hier in der Umgebung überhaupt nicht zur Leistung verglichen mit z.b TimeMax in SH Andere Sache. Wenn ich die Autos ausm Haushalt in der Garage stehen habe läge die maximale Hebehöhe bei 50cm (Opel) bis 73cm (900) Mobile Hebebühne oder Rampe? Gibt es bei den mobilen Bühnen auch welche wo man gut unterm Auto arbeiten kann? Die haben ja immer gerne diese Querverstrebungen. Die hydraulischen sind ja schon nicht ganz günstig. Für Rampe hab ich gerade mal ne Nachfrage rausgeschickt. Sonderanfertigung 10° Böschungs/Rampenwinkel. 2,23m Rampenlänge wären das. Und die ebene Fläche wäre 3 Meter lang. Höhe 40cm. Das Mittelstück könnte man rausnehmen wenn das Auto drauf steht und dann auch gut an Schweller etc. drankommen. Die 10° muss ich nochmal nachrechnen ob das mitm 9-5 auch wirklich passt. Das Ding ist echt n Böschungs- und Rampenschreck ^2

Das erste rostfreie Teil an dem KFZ Danke nochmal! Am aussagekräftigsten rein zur Beurteilung der Ölfarbe ist es, wenn man ein Blatt weißes Löschpapier nutzt und einen einzigen Tropfen daraufgibt. Daran kann man etwaige Farbunterschiede am Besten beurteilen. Selbst nach 1000 Kilometern sieht das Öl in der Wanne oder im Eimer immer dunkel aus. Da reichen bereits geringe Rußanteile von deutlich(!!!!) unter 0.1% um eine entsprechende Einfärbung des Öles zu erreichen. Aus mehreren Ölanalysen aus B202, B204 und B235 weiß ich: Ein gesunder Saab-Motor kann verglichen mit so nem T7-Kolbenring-Wunder mit mehr Blowby und 0.4-0.5l/1000 Ölverbrauch über die Kolbenringe die 3-5fachen Kilometer fahren bis er den gleichen Rußanteil im Öl erreicht. Der gleiche Faktor ist auch ungefähr bei der Oxidation, Nitration und Sulfation vorhanden. Und das, obwohl man beim Ölverbrauchsmotor im Ölintervall die komplette Wechselmenge nochmal als Frischöl nachgekippt hat. (Beim AN/BN-Verhältnis ist es nicht ganz so krass, daher entscheiden sich die Wechselintervalle nicht um Faktor 3-5) Ich glaube das ist auch durchaus der Grund warum viele T7-Motoren Ölverbrauch haben. Fängt das erst einmal an, dann ist das wie so eine sich selbst antreibende Spirale die immer kürzere Wechselintervalle erforderlich macht. Die Autos bekommen diese Wechselintervalle jedoch nicht. Weil Hand aufs Herz, wer würde bei Ölverbrauch (der nicht über Schaftdichtungen ist) und gutem Fahrprofil alle 5-7.000km Ölwechsel machen? Eben

Diese Frage hat Explosionspotential. Ich seh das aber wie du!

Was mir jetzt nochmal wieder bewusst aufgefallen ist. Ich bin den 9-5 jetzt 3.800 Kilometer seit dem letzten Ölwechsel gefahren. Und habe noch KEIN Öl nachgefüllt. Ich bin zwar jetzt die ganze letzte Zeit bis auf ein paar Logs verbrauchsbewusst und sparsam gefahren und überfülle bei Ölwechsel ein bisschen. Aber das berücksichtigt und den Peilstab angeschaut hab ich jetzt vlt 0.7-0.8l Öl verbraucht auf die Kilometer. In den ersten 1,5 Jahren nach Kauf bei gleicher verbrauchsbewusster Fahrweise hätte ich schon 2 Liter nachgekippt. Die Tendenz gefällt mir. Randnotiz: Am 900 das Öl (Mobil1 0w40) ist nach 15.000 Kilometern farblich weniger dunkel als das Mobil1 0w40 am 9-5 nach 3.800 Kilometern. Zeigt mal wieder sehr deutlich, gerade verschlissenere Motoren brauchen zwingend(!) häufigere Ölwechsel. Die letzten Ölanalysen am 9-5 hatten ja schon gezeigt, selbst 9.000 Kilometer ohne jegliche Kurzstrecke bei nahezu perfektem Fahrprofil sind grenzwertig viel. Ich halte den Intervall jetzt bei 5.000 Kilometer und bin gespannt, ob der Verbrauch noch weiter zurückgehen wird. Aber die Tendenz gefällt mir!

Aber das war ja eigentlich überall angekündigt gewesen. Bei mir war die Zoll-Rechnung bei der letzten SAABits-Bestellung noch ein bissl höher gewesen. Hat sich zwar trotzdem noch gelohnt, aber vor 1 Jahr war es halt einfach lukrativer gewesen. Der Wechselkurs steht ja gerade auch noch ungünstig, das kommt noch dazu. Warum die Bestellung von der Insel mit Zoll und Versand und schlechtem Wechselkurs noch immer günstiger ist als bei Bestellung in Deutschland oder anderswo in Europa wäre so die nächste Frage. Teile der SAABits-Bestellung kamen mit Skandix-Verpackungsmaterial

Nur mal so als ganz kleiner Eindruck. Das kann man an vielen Stellen am Unterboden reproduzieren. Aber vor allem weiter hinten. Vorne ist von dem Kram ein Glück weniger oder nichts benutzt worden. Das Auto steht jetzt seit über 3 Wochen TROCKEN und es ist nass drunter. Rostbeschleunigungsmaßnahme. Wollte eigentlich bis heute Abend die komplette Innenausstattung rausreißen um die Teppiche zu reinigen, gleich aber noch n längeren Geschäftstermin. Keine Lust dann Nachts noch rumzuocken mit ohne wirklich gutem Licht. Seitenwand scheint recht ok, Radläufe von innen eine kleine Stelle zu sehen C-Säule unten, Fußraum hinten könnte schlimmer sein. Vorne wo man runter luken konnte schon braun gesehen. Reserverad raus hieß auch gleich: Nochmal 2 Löcher gefunden mitm Hammer. Knack. Stecken geblieben. Egal was man anfasst... es riecht unten im Auto überall auch einfach ekelhaft. Denke bald... dass das nicht nur Muff ist sondern auch noch irgend n Rostschutzzeugs dazu was zusammen dann eine gute Kombination ergibt. Nächste Woche kommt der ganze kram am Unterboden runter, Bilder kommen dann.

Seilfett ist aber halt nix für den ersten Arbeitsgang da es nur bedingt Rost unterwandert. Sondern das ist was für den Abschluss. Da muss man vorher auf jeden Fall einen Rostumwandler oder eine Roststopp-Grundierung verwenden, insbesondere dann, wenn mehr als nur leichter Oberflächenrost vorhanden ist. Nur in dieses Rostumwandler/Roststopp-Gedöns hab ich nur bedingtes Vertrauen weil ich damit schonmal auf die Klappe gefallen bin. (Fertan)

Da kann ich mich ja jetzt fast mal mit reinhängen. Ich habe gesehen, dass man am 9-5 Aero BJ02 205/55/16 Winterreifen fahren darf. Allerdings hab ich gesehen, dass man einen Traglastindex von über 91 benötigt. Aber erst ab Modelljahr 2002, davor nicht. Wie kommt das eigentlich? Wenn ich nach der Achslast gehe und H-Reifen montiere wo man auch keine Toleranzen/Abzüge machen muss (nur so nen hässlichen 210er Aufkleber ins Sichtfeld kleben) kann man von den Gewichten LOCKER noch einen 91er Index fahren. 91er Index reicht in der Theorie bei H-Reifen bis 1230kg Achslast. Der Aero hat aber maximal 1175kg im Schein. Die Preisfrage ist; Darf man das jetzt? Oder darf man nicht? Ich habe hier Felgen die ich fahren darf. Mit guten Reifen drauf... nur eben mit 91er Index. Ich hab eigentlich nichtmal vor bei Schnee oder Regen zu fahren. Aber wenn ich in Frankreich bin und kurzfristig heim muss kann ich nicht auf Sonne warten. Habe 2 TÜVler im Bekanntenkreis gefragt, zwei Meinungen bekommen Und die nächste Preisfrage: Weiß zufälligerweise wie die Gesetzteslage in Frankreich ist? Das einzige absurdum was ich bisher festgestellt habe: 205/55/16 darf man in Deutschland generell am Aero fahren bei Winterreifen. Info ungeprüft: Fährt man über die Grenze nach Italien ist es aber plötzlich illegal und das Auto kann stillgelegt werden. Dort gilt wohl für Winterreifen zwingend das Mindestmaß der zulässigen Sommerreifen. So zumindest ein TÜVler aus München zu mir. Abgesehen davon brauchen da WR abseits des WR-Zeitraum auch den Index des Fahrzeugscheins was natürlich sehr viel Sinn macht. Führe man 270 in Italien hätte man ein anderes Problem :D

Nicht nur eigentlich. Sondern definitiv mit 20 Ausrufezeichen Bist du vlt irgendwo abseits des APC an ne Unterdruckleitung gekommen und hast ne Unterdruckleitung abgerissen oder irgendwas was in die Richtung geht? Das würde ich als erstes checken.

Dafür hat der Tag aktuell nicht genug Stunden Irgendwie ist das hier daheim mit der Garage alles blöd. Eigentlich müsste man die 1x abreißen, neu bauen und 1 Meter höher machen. Denke mal ich lege mir jetzt mal Auffahrrampen zu auf die man komplett drauf fahren kann mit dem ganzen Auto. + 40cm Arbeitshöhe. Nicht schön... aber denke für die Gegebenheiten hier die sinnvollste Lösung. Hat gerade jemand Lust auf nen Glaubenskrieg was Rost angeht? Otrawol, Brunox3in1, USB220, Mike Sanders und wat nicht alles. Ich glaube nach aktuellem Stand.... werde ich 20 Liter Fluid Film Liquid A kaufen. 20 Liter Fluid Film Nas kaufen (damit dann langfristig genug da ist für beide Autos) Und das nach dem Schweißen und Entfernung von losem Rost an weiteren Teilen unter regelmäßiger Kontrolle und Nachbesserung einfach auch am Unterboden verwenden. Über den Winter erstmal Liquid A zum kriechen. Und dann NAS zu späterem Zeitpunkt. Druckbecherpistole ist vorhanden. Für die Radkästen suche ich noch was anderes sowie für die Türen und die Bereiche im Motorraum die warm werden. Glaube bei der Basis ist es gut immer was zu haben was permanent aktiv arbeitet. Das tut ja nicht weh 1-2x alles unterm Auto nachzusehen und ggf kurz nachzusprühen. Wobei ich bald denke, dass NAS bei 99% trockenem Sommerbetrieb selbst am Unterboden länger halten wird als 1 Jahr. Kriechen tut das Zeugs ja doch durchaus ganz gut. Am Zafira ist das immer faszinierend. Nach dem Schweißen hatte ich das als Hohlraumkonservierung für den Schweller verwendet. Das kriecht aus dem Stopfen raus, unten am Schweller her, außen den Schweller wieder hoch bis fast zur Türdichtung. Man sieht die ganzen dunklen Bereiche. Und wo wir gerade eh schon bei dem Katastrophenklöter sind. Für 16 Jahre, 380.000km, über 10 Jahre draußen und die letzten 5 Jahre an einer stark befahrenen Hauptstraße und ein paar Jahren mit regelmäßiger Salzgrütze im Oberharz bin ich immer wieder erstaunt, wie gut der vom Rost eigentlich ist. An den kritischen Stellen gänzlich Rostfrei, ansonsten hier und da etwas Kantenrost oder flächiger Flugrost an manchen Trägern. Ich schätze ne 9-5 Chrombrille des gleichen Baujahres könnte man zusammenfegen. Nur der Schweller war durch, da gabs aber mal einen nicht ideal instandgesetzten Unfallschaden. Daher auch das Fluid Film in dem Schweller.

Schlafzimmer. Oder doch Ersatzteillager? Die Türen stell ich aber nicht dazu!

Denkste da sind noch irgendwelche Teile vom Motor überhaupt zu retten? Wenn ja, was bekommt man dafür in Geld? Davon würd ich es abhängig machen. Wenn du eh nichts mehr bekommst gilt: Kaputter als kaputt geht eh nicht. Dann aber bitte mit Video zur allgemeinen Unterhaltung

Nein

Das kommt denke ich ganz darauf an wie man gesund definiert. Wenn gesund = das Teil hat keinen Rost bedeutet... dann wirds schwierig.

Das glaube ich nicht. Für keine abschließbare Garage und die deutliche und ja auch schon länger vorhandene Leckage bei Regen halte ich das sogar eher noch für bemerkenswert, dass der Innenraum weder riecht noch komisch ausschaut. Das muss man auch erstmal schaffen. Geht vermutlich nur mit täglich Zeitung tauschen, Handtücher wechseln etc. Wäre ich nicht gegen Schimmel allergisch... würde ich auch keinen im Innenraum vermuten Aber irgendwo wird das Zeug wohl versteckt sitzen!

Zumindest den Innenraum versuche ich vorher leer zu machen. Muss ja eh raus. Und bei mir daheim steht der Kram besser als in der Werkstatt zumal bis auf den Fahrersitz die Ausstattung noch echt gut ist. Denke ich werde auch noch Schimmel finden. Im Kofferraum war alles verschimmelt gewesen. Sogar am Heckblech bzw der Verkleidung war Schimmel. Metall bzw. Plastik kann nicht schimmeln? Doch.... Überhaupt gar nicht rostig.

Wenn es um die Erkennbarkeit von Kennzeichen im Fall von z.b Fahrerflucht oder um die Qualität bei Nacht geht auf jeden Fall!

Sehr beruhigend. Dabei ist das so einer der wenigen Bereiche die mir durchaus noch vertrauenswürdig(er) erschienen:redface: Werde ich zukünftig drauf achten! Die blödeste Stelle ist meiner Meinung nach rund um die Antriebswellentunnel. Also durch auf jeden Fall (nicht zum ersten mal) nur ob da noch genug gesundes Material ist um mal eben gut was einzuschweißen... Ihr kennt das doch sicherlich wenn kleine Kinder sich beim verstecken spielen die Augen zu halten und denken, sie wären unsichtbar/versteckt, gell? Ungefähr nach diesem Prinzip wurde am Fahrzeug Unterbodenschutz verwendet. Es sieht gut aus... knirscht aber ÜBERALL. Sehr viel wird sich daher wohl auch erst im Verlauf zeigen. Am 20ten September geht es los! Genaueres werde ich dann berichten! Sicherlich auch Bilder. Wir hatten mal einen A-Corsa, das sollte die Frage beantworten. Okay, dann werde ich das so machen! Die letzten Wechsel war tatsächlich 10w40 drin Es steht ja die These an mehreren Stellen im Forum, dass das dünnere Öl (75w80 Getriebeöl ist warm deutlich dünner als 10w40 Motorenöl) den Lagerverschleiß erhöhen würde als Wechselwirkung entgegen der besseren Schaltbarkeit. Eigentlich wäre das Interessant direkt auch noch 2 Getriebeölanalysen zu machen um die These zu belegen... oder auch zu widerlegen. Denn ich glaube das hat wenn ich mich nicht irre in diesem Forum noch nie jemand getan. Die 90€ für 2 Analysen wärs mir wert. Das Getriebe war meiner Info nach meine ich vor 100-150.000 Kilometern mal auseinander gewesen und es wurden aus 3 Getrieben die besten Teile zusammengesucht.

Beginnen wir mit dem Einfachsten und steigern uns langsam. Motorölwechsel. Früher schien man noch mitgedacht zu haben. Hätte man eine flache Wanne müsste man das Auto nichtmal lupfen. Sowas kennt man als leidgeplagter Opelfahrer gar nicht! Als Opel-Fahrer kennt man nur Ölfilter die sich liebend gerne über Flexrohre und andere Teile der Abgasanlage ergießen. Was man aber als Opel-Fahrer kennt sind festgerottete Ablassschrauben. Hier musste als billige Verlängerung zum lösen ein ausrangierter Drehmo herhalten. Und selbstverständlich geht wie in den letzten 200.000km beim Martin auch wieder eine Analyse ins Labor. Bei 15.000 Kilometern Einsatzdauer unter Martins Fahrweise und Fahrprofil ist hier aber verglichen mit den vorhergegangenen Analysen wohl nix besonderes zu erwarten. Nächster Schritt: Getriebeölwechsel. Was sagen die 900er-Fahrer. Über die Ablassschraube oder übern Gehäusedeckel? Martin hatte zuletzt alle 2-3 Ölwechsel auch das Motoröl im Getriebe getauscht. Ich steige aber zumindest vorerst lieber auf LM 75w80GL3+ um weil ich mit der nicht vorhandenen Synchronisation des 3ten Gangs trotz Zwischengas (ich übe noch...) einfach nicht so wirklich zurechtkommen mag.

Dito