Leon96

Was in der Suite steht entspricht eh oft nicht der Realität. Zumindest dann, wenn es um Leistungssteigerung geht. Mit deutlich verbesserter Abgasanlage und anderer Ansaugung schafft man z.b schon deutlich mehr Leistung bei gleicher Luftmasse allein deshalb schon weil man etwas frühere Zündung und auch andere Lambdawerte fahren kann. Und die B235-Motoren sind da sehr stark limitiert. Vor allem die Downpipe mit den Kats aber auch die AGA ab Kat ist Katastrophal klein. Das #5er Abgasgehäuse des Laders hilft auch nicht unbedingt weiter. 2° Zündung und vlt nicht mehr 10.5-10.8er AFR wie Serie sondern vlt 11.2-11.5er AFR ergeben zusammen schon einen Leistungssprung der nicht unbeachtlich ist. Aber ohne Hardwaremods fast nicht möglich. Ich kenne die Hirsch-Bins jetzt nicht, vom hörensagen arbeitet Hirsch aber wohl u.a mit der Zündung um Leistung zu holen. ---- Die EGT-WERTE die ich im Krümmer Messe sind auf jeden Fall trotz fettem Lamdawert sehr schnell elendig hoch. Ist jetzt nur meine rein persönliche Meinung. Aber 280PS sehe ich mit 3bar FPR persönlich beim Serienfahrzeug nicht. Mit guter Abgasanlage und anderem Lader sind bei guter Abstimmung hingegen vlt auch 290-295PS möglich ohne höhere Abgastemperatur. Darum ist es schwer pauschal zu sagen bis wann der Sprit reicht. Extrem viel fällt beim Thema Abgas bei den B235 Die Fahrzeuge laufen ab Werk einfach extrem fett damit die Abgastemperaturen im Rahmen bleiben. Je nach Software läuft ja schon die Serien-Bin 250PS bei 100% DC. Dafür brauchts keine 270PS Aber das ist dann halt wie gesagt ne 10er AFR Da ist auch etwas Unwissen bei. Man wird z.b bei zu magerer Abstimmung auch den Motor nicht durch Klopfen verlieren, denn genau dafür sind die Schutzparameter ja da. Sondern eher an thermischer Überlastung. Klar, wenn man die Schutzparameter so frisiert wie N*****, dann kann der Motor vielleicht auch durch Klopfen kaputt gehen. :D P.S: Ein besserer LLK macht die Sache übrigens bei einer guten Software nicht unbedingt sicherer. Sondern sorgt dafür, dass die Leistung länger gehalten wird. Okay, wenn die Software von N***** ist, dann hilft ein guter LLK bestimmt dabei, dass der Motor weniger schnell kaputt geht.

Der Komfort und die Sicherheit im 9-5 ist aber doch eine Andere. Im Notfall könnten einem aber auch ein Satz Wössner oder T5-Kolben in den Motor fallen und dann wäre da auch noch richtig Potential zum Beine machen.

Ich bin der Meinung, dass das zwar nicht komplett unmöglich ist, aber darauf ankommt wie man sauber definiert. Gerade die Redline-Öle sind dafür bekannt, dass durchaus auch hartnäckige Ablagerungen und Verlackungen wieder gelöst werden können. Da sprechen wir dann aber nicht von 1,2 oder 3 Ölwechselintervallen. Sondern von einem Langfristigen Zeitraum. Bei den Literpreisen von den Ölen kann man aber vermutlich langfristig auch schon fast in Eigenarbeit den Motor zerlegen und einfach in die Teilewaschmaschine werfen. Hast du Bilder zum 9-5? Vielleicht kann man ja mal vergleichen. 20 Wechsel nachvollziehbar auf 262.000km Ölsieb Rücklauf Turbolader 4 Wechsel und 10.000km später beim Tausch der Ventildeckeldichtung Kettenkasten Kettenkasten genauer Nockenwellen

Das war Ironie

Das hätte schonmal geklappt. 1x kurz Opa geschnappt und...... ähm 2,5 Stunden umhergefahren 31% Ethanolanteil produzieren bisher einen Verbrauchsschnitt von 8,5 Liter. In Anbetracht der gefahrenen Strecke ist das in Ordnung. Irgendso ein uraltes Kopfsteinpflaster gefunden. Fahrwerksteststrecke. Aber immerhin war da wohl kein Salz gewesen sondern nur ururaltes Kopfsteinpflaster mit Dreck. Nochmal Glück gehabt.

Das hätt vermutlich n Blinder mit Krückstock gesehen..... warum das auf E70 nicht läuft. Aber hey, wenn man so blöd ist und über die mReq zahlen nichtmal nachdenkt weil man dafür blind ist.... (schließlich ists für E85 pur und Benzin pur ja sauber programmiert)... dann sieht man es halt nicht. Blöder geht's nimmer. Dat erkennt man sogar wenn man von nix ne Ahnung hat. Die Seriensoftware B235E Biopower ist ab Werk in dem Bereich halt schlichtweg Fehlerhaft. Ist halt n Bereich, den ein Serienfahrzeug nie erreicht. Von daher auch Bumms was da drin steht. Wenn man sich dann aber in dem Bereich irgendwo bei interpolierten Werten bewegt ists nicht mehr Bumms Dann sollts im nächsten Urlaub besser funktionieren. Hoffentlich wirds am Wochenende trocken. So ne kleine Bewegungszeit nach 5 Wochen Standzeit kann ja nicht schaden. Die nächsten Wochen mit Krücken geht Auto fahren net so gut

Nicht nur eigentlich sondern tatsächlich. Selbst wenn dir da bei Kauf wer mutwillig 2-3 Liter Wasser mit in den Tank gekippt hätte müsste das Wasser spätestens jetzt weg sein wenn du immer E10 tankst. Und auch im Vorbesitz wurde das Auto ja mal getankt....

[mention=1664]guido n[/mention] Hier findest du die weiterführenden Infos zum FMIC. Die Einkaufsliste von Rey ist gut. Ich hab die Schelle am Turbolader auch noch ersetzt. Bei der in der Galerie vorgeschlagenen Einbauposition kann ich auch nur dazu raten das vorgeschlagene Maß zu nehmen und nicht größer. Ich habe an der Einbauposition der Bilder von DL-Sys Galerie 550x180x65 verbaut. Das geht zumindest beim Aero zwar genau, allerdings nur wenn man Montagetechnisch den A****l***-Move zieht und das Pfuschen anfängt und die Halter abflext (oben und unten) und die Befestigung stattdessen mit breitem Lochband macht anstatt sich Bleche zu machen. Würde ich so nicht empfehlen.LLK schließt dann bündig zur Frontlippe ab (Aero), man darf dann nicht mehr aufsetzen, die Position der Unterbodenverkleidung muss man dann auch abändern. Also lieber 140er Höhe nehmen. Ich habe mich erst gesträubt den Schnorchel abzusägen. Man kann ihn zwar belassen, geht dann aber das Risiko von Scheuerstellen ein. Da wir Spiegelschweißgerät haben habe ich mir selbst eine Ansaugung gebaut und damit wenigstens eine Stelle an der ich nicht gepfuscht hab Teilekosten waren am Ende mit Versand 135.28€ (ohne die selbstgebaute Ansaugung)

Darum tanke ich wenn es sich anbietet immer dann, wenn nix los ist. In Corona-Zeiten geh ich immer schön spät Abends einkaufen und davor/danach tanken. Vorteil: Man hat a) normalerweise die ganze Tankstelle komplett für sich und b) je nach Region ist es immer noch die günstigste Uhrzeit, wobei sich das ja etwas gewandelt hat die letzten 2 Jahre

Viel Oktan sind gut. Aber mehr als 98 brauchst du im Winter tatsächlich nicht da das Auto den Vorteil nicht verwerten kann. Fährst du eigentlich noch den originalen Ladeluftkühler? Glaube darüber hab ich in diesem Thread noch nix gelesen. Oder hast du schonmal über ein Update nachgedacht? Ist auf jeden Fall sehr sehr lohnenswert für die wärmere Jahreszeit weil der selbst für die Serienleistung ziemlich unterdimensioniert ist Bei 25°C Außentemperatur und laufender Klima liegt man aus eigener Erfahrung eigentlich fast nie mehr unter 50°C Ladelufttemperatur auf der Autobahn, es sei denn man fährt maximal 140km/h. Und wenn man wirklich mal flott fährt ist man sehr einfach über 60°C Es ist ein lohnenswertes Upgrade.

Also ich tanke E10 Mehr als 98 Oktan kann der Aero sowieso gar nicht verwerten und im Winter schon 3x nicht

Aero-Lader Erkenne das Problem nicht.

Der Vorteil ist: Wenn man einen Ersatzmotor hat geht der verbaute Motor garantiert nicht mehr kaputt!

Irgendwie brauchen wir wieder besseres Wetter. Oder ich ein zweites Ctek damit ich nicht immer zwischen den Autos wechseln muss Ich denke im Frühjahr werden dann mal Lenkwinkelsensor/ABS-Problem nochmal angegangen und ich denke auch den Hilfsrahmen werde ich tauschen lassen. Lenkwinkelsensor würde man bestimmt auch selbst hinbekommen, aber mit der Lenksäule etc ist mir dann doch zu heiß, einfach keine Lust darauf. Über den Hilfsrahmen ärgere ich mich jetzt schon 20.000km Ich könnte wetten, wenn ich den jetzt tauschen lasse ist 1000km später der Motor platt, die Kupplung platt oder was auch immer. Lasse ich es nicht machen.... hält alles und ich ärger mich weiteren 40.000km darüber. Ist schließlich immer so. Welche Dinge wären bei der Gelegenheit sinnvoll mitzutauschen? Wo kommt man gut dran bei der Gelegenheit? Lima-Regler? Leistungsmäßig werde ich es jetzt aber wohl so belassen wie es jetzt ist. Vermutlich ist das so schon gefährlich genug. Die 500€ für die restliche Abgasanlage spare ich mir solange auch. Und schaue dann lieber wenn es soweit sein sollte nochmal nach einer Komplettlösung mit TÜV, alles Andere ist zumindest langfristig ja doch rausgeschmissenes Geld. Nordkap via Russland wäre ein schönes Ziel für diesen Sommer bzw. in Richtung Herbst. Kirgisistan würde ich irgendwann auch gerne mal machen. Habe noch etwas wirres Urlaubsvideo aus Frankreich hier nicht gepostet https://www.youtube.com/watch?v=4bLmKbLPu-0 Teil 4 ist aber ausstehend nachdem der Laptop kaputt gegangen war, hab alle Sachen gesichert... aber einfach keine Lust mehr gehabt

Mit wem arbeitet Borghardt in Paderborn eigentlich zusammen bei Revisionen? Da hört man ja jetzt eigentlich nichts schlechtes, gibt ja doch den einen oder anderen der da den Motor hat machen lassen. Das ist zwar von dir aus auch wieder etwas zu fahren, wäre jetzt aber so das Erste was mir einfallen würde.

Ja, das ist eigentlich der deutlichste Beweis für den Verbrauchsunterschied den du da nennst. Würdest du im Winter mit Sommerreifen weiterfahren (und hättest ein Auto was du bei Salz/Frost etc) nutzen könntest würdest du im Winter einen deutlichen Mehrverbrauch spüren. Mein Arbeitsweg war mit 22km Überland recht kurz. Aber wenns kalt war war es gut 1 Liter Differenz nur übers Wetter. (hab keine Winterreifen für den Aero) Obwohl der Motor ja recht fix warm wird. Beim 1.9TiD war der Unterschied max. halb so groß obwohl bei dem auf der Strecke gerade mal eben das Kühlwasser warm wird und der vor allem bei Regen/Frost herhalten musste) Hier hat sich E10 jetzt allgemein im Bereich bei 1.33 eingependelt. Außer an meinen beiden Stammtanken, da ists noch 1.279

Hätte ich solche Nachbarn, da würde ich doch glatt das Trinkwasser aus unserem Brunnen viel beruhigter trinken. Altöl ist super!

Hat natürlich viel mit den Benzinpreisen zu tun Okay... ich war auch OT :D

Beim 9-5 verbraucht der kleinere Motor sicherlich weniger. Weil kleinere Reifen drauf passen

Oder sparsamer fahren Bevor ich mir n kleineres Auto kaufen würde würde ich lieber die ganze Zeit mit 85 hinterm LKW herfahren Und wie da zu sehen, im Mai 2019 hab ich für den Liter E10 1.429 bezahlt... Da gehts aktuell ja noch

Ob die Pumpe im Tank läuft kann man selbst testen weil man die bei den 1.9ern ausreichend gut hört

Obi-Baumarkt nimmt Altöl, auch wenn man nix da gekauft hat:hello:

Nein, ich denke nicht. Habe lediglich gesagt, dass das Öl laut Bordbuch und WIS nicht zulässig ist und dass eine Werkstatt die sich daran orientiert das daher in den 9-5ern auch nicht verfüllen wird. Ich denke das ist keine Öldiskussion sondern soweit lediglich eine Feststellung. Mir ist das am Ende mittlerweile auch egal was ihr in den Motor kippt. Ich denke der Kater wird ab jetzt immer Öl im Auto oder im Keller haben und es bleibt beim einmaligen Tankstellenkracher 1 Liter auf 7000 Kilometer ist ja auch in Ordnung. Das ist ja quasi eh Ende vom Einsatzintervall. Bei mir wäre nach 7000km nix mehr in der Wanne drin gewesen.

Beim FSH gibts kein 10w40 für den 9-5, zumindest nicht für den vom Kater weil 10w40 weder für die B2x5 noch für die Z19DTX zugelassen ist. Nur beim 2.2er und 3.0er Diesel weiß ich es jetzt nicht genau, ist aber eigentlich unwichtig.

Hier E10 1.169 Noch! Ändert sich bestimmt noch.