Leon96

Da ich keine geeignetere Stelle im Forum gefunden habe probiere ich es mal hier. Weiß jemand von euch zu welchem Saab diese Teile gehören könnten? Ist mir in die Hände gefallen und ich kann es einfach nicht zuordnen. Ich weiß nichtmal ob es mit Saab überhaupt was zu tun hat, aber der begründete Verdacht liegt nahe! Rückseite

Verbrauch jetzt unter 9 Liter. Läuft mit der angepassten Software und E40 traumhaft gut. Nur.... wegen der Corona-Panik gehen die Ethanolpreise gerade unfassbar durch die Decke, das ist krank. Vor 1 Monat konnte ich noch für 1.31€ pro Liter einkaufen. Die seriösen Händler liegen jetzt bei 1.75€ bis 2€ pro Liter. Keine Option mehr. Vor allen in Kombination mit den gesunkenen Spritpreisen nicht. Also ab jetzt gibt es wieder Kangaroo-Sprit.

Wenn sein Motor bei seiner Wartung irgendwo Ölkohle hat fresse ich nen Besen quer mir Videobeweis. [mention=6662]Altblechfahrer[/mention] Kannst du das versuchen als Foto festzuhalten?

Kommt mir bekannt vor. Bei mir ist alles vergammelt, der Spreizhebel sorgt nur noch für Bewegung einer Bremsbacke und die bleibt dann leicht schleifend hängen. (Quietschen beim Rückwärts fahren!) Hab die Scheibe runter genommen, alles passend gerückt, Zug ausgehängt und da die eine Bremsbacke schon länger geschliffen hat erstmal alles Neu bestellt. Warte jetzt nur noch auf wärmeres Wetter. Da du schreibst, dass die Bremse jetzt komplett fest war würde ich keine Gefangenen machen und sicherheitshalber doch die Scheibe mal runternehmen und nachgucken und bei der Gelegenheit siehst du dann auch zweifelsfrei was nicht gangbar ist. (Vorausgesetzt du kannst die Arbeiten selbst ausführen, das weiß ich jetzt nicht)

Kann ich bestätigen. Zumindest den Kraftstoffeintrag. Hatte vorletzten Winter bei gutem Wetter für den Arbeitsweg den Saab genommen. 22 Kilometer Landstraße pro Weg. Andere Strecken bin ich zu der Zeit nicht gefahren. Nach 1200km bei Ölanalyse 1,0% Benzin im Öl. (Wasser unter der Nachweisgrenze, keine Emulsion im Deckel, diesbezüglich waren 22km lang genug) Auch aktuelle KGE verbaut. Aber da bekommt man schnell eine Idee was passiert, wenn man wirklich richtig Kurzstrecke fährt. Und gerade die 9-5 schaufeln kalt den Kraftstoff nur so rein um den Kat zu heizen. Da ist man alleine vom Kraftstoffeintrag schon sehr schnell in einem ziemlich kritischen Bereich (3% Benzin setzen die Viskosität bereits massiv! herab). Da braucht man sich über Wasser fast keine Gedanken mehr machen. Darum würde ich bei Autos die im gemischten Betrieb laufen den Ölwechsel immer in den Frühling legen. Und wenn es eine Urlaubsfahrt gibt, vor dem Urlaub. Ist ja leider nicht unüblich. Im Winter läuft das Familienauto Kurzstrecke und im April dann alles was geht auf der Autobahn in den Osterurlaub mit Kind und Kegel.

Läuft bisher absolut sauber vom Gefühl. Vor allem im typischen Drehzahlbereich der auf der Autobahn wirklich massiv genervt hat. 340 Kilometer. Nix zu meckern. Bin auf die erste Tankfüllung gespannt die wieder ohne Ethanol ist. Aber erstmal genieße ich jetzt noch 300 Kilometer lang ein funktionierendes Auto.

Ein ungeschweißter Hilfsrahmen wäre dann auch mal besorgt. Und ne neue Batterie war auch fällig. Ne Batterieabdeckung ohne gebrochene Nasen, ne intakte Griffmulde für die Heckklappe, Querlenker und so weiter. Der Verbrauch auf E35 liegt bei exorbitanten 9,1 Litern. Wobei ich den Hinweg auch mit 130-170 gefahren bin (und den Rückweg mit 85:biggrin: )

Ja, aber ob nun gerade Bremsenreiniger das Mittel der Wahl ist bei Ölkohle auf den Kolbenböden? An Ölkohle an den Zündkerzen wird es ja nicht liegen. Sonst wäre es mit neuen Kerzen besser.

Kann man das vielleicht bitte an anderer Stelle besprechen?

Was hast du Hardwaremäßig und Softwaremäßig denn vor?

[mention=533]raser[/mention] Sieh bitte, dass du die Hohlräume ggf nochmal nachkonservierst im betreffenden Bereich. Oder fragtst ob und mit welchem Mittel sie das gemacht haben. LEIDER macht das nicht jede Werkstatt nach Schweißarbeiten was dann in ein paar Jahren wieder sehr ärgerlich wird. Besser früh gefragt und gekümmert als spät geärgert!

Darum besser a) mit Verkleidung zum TÜV fahren b) zu einem TÜV der von 9-5 keine Ahnung hat c) in der Zeit die man gewinnt jemanden suchen der die arbeiten qualitativ gleichwertig zu einem besseren Preis erledigen kann. Ich setze bisher erfolgreich darauf das Fortschreiten der Pest zu stoppen. Hat zumindest in den letzten 2 Jahren nicht weitergerostet. Wobei es bei mir unter der Verkleidung auch nicht so ausschaut wie bei dir.

Musste ich noch nie.

Weil es zu viele hier leider immer wieder pauschalisieren. Das Problem am Fahrradhooligan oder Fahrradidioten ist nicht das Fahrrad sondern der Idiot. Man tut den Leuten die sich konform verhalten Unrecht. Ich schmeiße auch nicht die Autofahrer als Blechdosenrambos in einen Topf nur weil 10% den Seitenabstand nicht einhalten. Diese Pauschalisierungen oder Kampfbegriffe haben noch nie geholfen . Im Gegenteil . Zum Thema selbst. Jetzt sollte man jedes Bußgeld noch um den Faktor 10 erhöhen und dann wäre es in Ordnung. Vor allem dieses typische "bis 20 drüber geht" ist die mit Abstand größte Unart überhaupt. Fast alle Leute die ich kenne unterschätzen die Gefahr die davon ausgeht leider komplett weil jegliches Verständnis von Fahrphysik fehlt. Ein Fahrsicherheitstraining kann wirklich die Augen öffnen. Wo ein 50km/h fahrenden Auto bereits steht hat das 70km/h fahrende Auto gerade erst reagiert und angefangen zu bremsen und fährt noch über 60 Mögliche Folgen mag sich mal jeder selbst ausmalen. Man muss am Unfall ja nicht schuld sein. Ich könnte es mit meinem Gewissen aber NIE vereinbaren wenn eine Person gestorben ist (oder mit Glück "lediglich" zu Schaden gekommen ist) die bei einem konformen Tempo meinerseits unverletzt geblieben wäre. Daran möge sich bitte jeder vor jeder Fahrt immer wieder nochmal Neu erinnern . Es wird ganz bestimmt Leute geben die sich angesprochen fühlen. Nehmt es als Denkanstoß

Ist natürlich angepasst auf B235R Sonst wäre ich sicher nicht weit gekommen. 14.Februar aufgespielt. Bis 16. Benzin im Tank. Auto fuhr 100% gleich auch von den Werten. Danach 25-30% Ethanol. Wobei ich ab da bis zur Reinigung nur 2-3 Alltagsstrecken gefahren bin und nicht wirklich viel Volllast dabei war weil das Auto nur wenige Kilometer warm war. Ich hab gestern vorher nochmal ausgelesen gehabt. Ein paar ganz vereinzelte Knocks waren drin. Richtig geloggt und auch mal reingetreten hab ich jetzt heute mittag nach der Verwendung von Reiniger und es fühlt sich bedeutend besser an. Und sieht auch besser aus. Ob es jetzt konkret am Sprit oder am Reiniger liegt werde ich nachträglich sicher noch rausfinden.

Die ersten zwei Durchgänge habe ich nach Anleitung gemacht. 20 Minuten einwirken lassen (bzw erster Durchgang 35 Minuten, 2 Durchgang 20 Minuten) und danach 15 Minuten hohe Drehzahl halten. Den Rest der Dose habe ich dann über Nacht nochmal einweichen lassen und danach 40 Kilometer mit hoher Drehzahl gefahren und als der Motor dann warm war auch wechselnd mit Last. Man muss verdammt aufpassen, dass man das Zeugs nicht einatmet in dem kurzen Zeitraum bis man die Kerzen wieder drin hat. Das fühlt sich nach allem an, aber gesund ist es ganz sicher nicht.

Mit dem Auge meine ich eine sichtbare Veränderung auf zwei Zylindern zu erkennen. Auf den Bildern sieht es aber komplett gleich aus. Das Problem ist, dass man ja nur genau die Kolbenmitte auf den Bildern sehen kann. 46er Basefile von mackan. Ich müsste es aber noch auf 55er umbauen wegen OpenSID Die Maps bezüglich Klopferkennung sind gleich. Ich bin die Software vorher testweise auch auf Benzin pur gefahren und da hat das Auto sich zu 100% so verhalten wie auf der Seriensoftware (auch von der Knock-Map her)

Mit dem Reiniger wäre ich durch. Eine sichtbare Reinigung der Kolbenböden hat es dadurch nicht gegeben. Auch wenn doch deutlich Dreck rausgeflogen ist beim durchdrehen ohne Kerzen. Bis man da wahrscheinlich eine klar sichtbare Verbesserung sieht kommt es vermutlich günstiger einfach die Rübe runter zu reißen. Ob sich dadurch am Ölverbrauch etwas ändert wird man sehen. Mittlerweile steht das Auto wegen geplantem Frankreichurlaub auf Biopower-Software. Ist vielleicht jetzt auch gerade nicht der ideale Zeitpunkt. Aber eine Idee wars wert wegen der hohen Oktanzahl. 30% Ethanol im Tank. Klopfen = 0 Also wirklich 0 Zeigt jetzt die letzten 40 Kilometer. Viel Teillast aber auch Volllast dabei. (Aber nur bis 4000u/min) Die etwa 50 Kilometer vor Verwendung des Reinigers hatte ich mit 30% Ethanol ganz vereinzelt im Volllastbereich noch mal 1-2 Knocks. Und vor allem fühlt es sich auch DEUTLICH besser an. Die ungleichmäßige Beschleunigigung ist zu 80% weg und nur noch zwischen 2000-3000u/min leicht zu spüren. (Die angeforderte Luftmasse ist bis etwa 4000u/min bei Benzin und E85 Kennfeld gleich, der Fehler wird wohl nicht in der Ladedruckregelung liegen.) Ich fahr jetzt erstmal. Wenns so bleibt wäre ich mehr als nur zufrieden. Die Fehlzündungen sind wohl durch den ersten Motorstart wo noch der Reiniger im Brennraum war.

Von welchem Hersteller ist deine DI? [mention=438]phil23[/mention] [mention=282]der41kater[/mention] Feuer frei!

Ich glaube nicht, dass du die 8mm-Ventile in die alten Leitungen bekommst. Da wirst du die Leitung vermutlich mit 6mm Unterdruckleitungen rekonstruieren müssen. Das ist natürlich keine schöne Lösung aber die Einfachste. Die alten Ventile aus der Leitung zu bekommen und neue einzusetzen mag möglich sein. Meine waren bombenfest. https://www.saab-cars.de/threads/tankentlueftungssystem.69015/#post-1346167 Wenn die Ventile noch in Ordnung sind würde ich das an deiner Stelle vorerst so belassen! Die normalen Unterdruckleitungen sind dann 4mm Innendurchmesser wie du sagst. Z.b als Meterware bei Turbozentrum Berlin zu kaufen. 3 Meter sollten reichen. Wobei bei dem Meterpreis 1 Meter mehr auch nicht ins Gewicht fällt. Nicht vergessen das Rückschlagventil zwischen Drosselklappe und Ventildeckel zu prüfen. Bzw. Wenn keine geeignete Handpumpe die entsprechend Druck draufgeben kann ggf. vorsorglich erneuern

Was mir auffällt, 3100u/min ist exakt die halbe Abregeldrehzahl. Ich habe zwar keine Lösung aber vielleicht ist das relevant.

Vielleicht probiere ich mal Toralin Anticarbon. Werden aber sicher mehrere Anwendungen nötig sein. Da ich vermute, dass der Ölverbrauch so oder so über Kolbenringe kommt wäre das win-win Gibt ja eigentlich nix zu verlieren. Mit etwas Recherche scheint es einige Leute zu geben, die damit wohl ganz gute Erfahrungen gemacht haben was bei solchen Reinigern eigentlich ja eher selten der Fall ist

Tankentlüftungsventil nicht zu vergessen.

Es war ohne Blitz, aber schwarzer Hintergrund war ungünstig, da hast du recht. 4,5%, normalerweise. (War gestern etwas weniger)

Die Bilder bringen vermutlich nicht mehr als noch mehr Verwirrung weil ich das Endoskop gerade nicht hier habe und man zu wenig sieht. Wobei es nicht gut aussieht. Aber weil ich die Kerzen heute so oder so gewechselt habe. Die Reihenfolge der Bilder ist Zylinder 1-2-3-4 Kerzen, 1-2-3-4 (und jetzt die neuen dann nachm Schacht sauber machen mal mit einem anständigen Drehmo reingeschraubt...) Die waren jetzt ungefähr 8000 Kilometer drin und wandern jetzt erstmal in den Keller zu den anderen Teilen.