Leon96

Ja. Genau wie LMM, Unterdruckleitungen, Tankentlüftungssystem, Rückschlagventil Drosselklappe-Ventildeckel, ByPassventil, Zündkerzen, KGE und unfreiwillig Turbolader und Benzinpumpe. APC nochmal zusätzlich mit einem weiteren Gebrauchtteil quer getestet sowie auch die DI und diverse Rückschlagventile. Und irgendwas hab ich sicher noch vergessen. Nein, aber ich habe allerdings auch nie unplausible Temperaturwerte. Mit Ultimate ist es im Teillastbereich jetzt doch spürbar besser aber noch nicht gut. Ansonsten :)

Ist eigentlich auch für den Kamin. Aber 10 Liter könnten versehentlich natürlich schon mal in den Tank fallen.

[mention=12235]Jambo[/mention] Das könnte dir gefallen.

[mention=282]der41kater[/mention] Also der Motor läuft schon sauber ohne Aussetzer. Klar. Aber man merkt das rumregeln was nun recht offensichtlich wohl am Klopfen liegt. Mittlerweile auch verstärkt bei Teillast. Ich werde jetzt erstmal Kompression prüfen lassen und nochmal Ladedruckbereich weil das Auto laut Fueltrim (+5%) etwas zu mager läuft. Ich habe insbesondere von dir aber auch von vielen anderen schon so viele gute Hinweise bekommen, von einer Person auch abseits des Forums. Wenn ich die Werte habe stelle ich es hier rein. Da es glaube ich fast nix gibt was nicht schon ins Spiel gebracht wurde macht es denke ich wenig Sinn wenn sich damit noch intensiv beschäftigt wird. Wollte nur kurz weil ich gerade am Auto war einen aktuellen Stand geben. Wenn ich weitere Erkenntnisse habe oder sich irgendwas verändert werde ich es hier posten.

Das Auto war von 2001 bis 2012 Firmenwagen in der Schweiz Bilder machen es natürlich immer besser als es in Wirklichkeit ist. Saß die Tage in einem wirklich sauberen 9-5 mit beiger Ausstattung. Dagegen kommt mir mein Innenraum vergammelt vor. Andererseits, wenn man in einem durchschnittlichen Auto mit 250.000km sitzt was einfach "benutzt" wird kommt einem mein Innenraum hingegen wieder vor wie Neuwagenzustand. Ich ärger mich dennoch . Dass die Sitzwange beginnt rissig zu werden ist 100% mein Fehler. Die weißen Spuren in den Falten gab es vor 2 Jahren nicht. Memo an Alle die es lesen: Lederpflege kostet IMMER weniger als kaputtes Leder.

Wollte nur mal kurz einen aktuelleren Stand geben. Soll-Ist-Werte Ladedruck laut OpenSID übrigens plausibel. Keine Abweichungen. Andere Serien-Software geflasht ohne Veränderung. Einspritzventile wohl okay. Mehr hat sich seit Mai nicht getan, auch weil ich quasi nicht gefahren bin bzw. in dem Zeitraum wo ich gefahren bin keinen Nerv hatte weiter zu schauen. Weil vorher in Verbindung mit auslesen nie getankt hab ich jetzt 67 Liter frisches Ultimate 102 Oktan in den Tank gekippt. Knappe 10 Sekunden bei über 5000u/min bei Volllast hauen auf Ultimate mal eben mit über 30 Knocks rein. (knock-counter genullt vor 750km, 700 der letzten 750km war aber E10 im Tank) Ist relativ gleichmäßig über alle Zylinder verteilt. (Abweichung max um 30%) (Die Häufung liegt daran, dass ich mindestens 600 Kilometer Autobahn 5.Gang 110-140km/h gefahren bin) Ich werde jetzt nochmals den Ladedruckbereich auf Undichtigkeit kontrollieren mit Hilfe von E-Zigarette vom Onkel und zweckentfremdeter Wischwasserpumpe weil der LTFT sich seit letzten Jahr wieder etwas weiter erhöht hat. Ich habe mittlerweile auch mal die Brennraum endoskopiert und es findet sich eine ganze Menge Ablagerung auf den Kolben und z.T auch Ventilteller wegen dem wohl schon länger existierenden Ölverbrauch. Mittlerweile gehe ich davon aus, dass dies auch eine Rolle spielt. Der Brennraum mit den stärksten Ablagerungen weißt auch die meisten Knocks auf. Der Brennraum mit den wenigsten Ablagerungen weißt die geringsten Knocks auf. Weil bisher nicht geschehen: Welche Kompressionswerte sollte ein gesunder Motor haben? Laut Forensuche 14bar kalt, aber ohne Gewähr.

Passt meiner Meinung nach nicht so ganz und müsste auch im Fehlerspeicher stehen. Dann sollte er entweder immer ausgehen oder gar nicht.

Heute beim Bilder machen realisiert, in welchem desolaten Zustand der Innenraum wirklich ist. Ich hoffe ich kann in einiger Zeit mal brauchbare "nachher-Bilder" präsentieren. Viel Arbeit. Sehr viel Arbeit. Ich muss zu meiner Schande aber auch gestehen, mehr als ein paar mal Fußmatten ausschütteln und 1x saugen hab ich aber in den 2 Jahren tatsächlich nicht gemacht. Dreck reingetragen hab ich aber auch nicht.

Genau das war bei mir das Problem gewesen als er fliegen gegangen war. Die Haltenasen waren noch (irgendwie) physisch vorhanden, aber abgeknickt/deformiert. Meiner ist an einem Kabel hängen geblieben und ich hab den noch mitgeschlürt bis zur nächsten Ausfahrt. War bei etwa 160 auf der Autobahn passiert.

Die Konstruktion ist nicht gleich

Erstmal polieren! Diese Plastikspuren vom Blinker sehen schlimm aus, sind es aber nicht zwingend. Das war bei mir. Bis auf eine kleine Delle im Kotflügel sieht man davon nix mehr. P.S Ist dir wirklich n Vogel reingeflogen? Dachte ich bei mir auch erst. Der Blinker ist aber von alleine rausgeflogen. Gab ja mal ne Nachbesserung mit den Halteklammern der Blinkergehäuse, war bei meinem nicht erfolgt gewesen. Dein Modelljahr ist davon auch betroffen. Habe daraufhin den anderen Blinker auch noch getauscht bevor das Selbe passiert!

Das riecht nach Unterbodenwäsche und Fluid-Film-Auffrischung Schöne Bilder! Ich war heute auch unterwegs.

Ultimate für 1.529 und ich muss sagen. Der Aero fühlt sich auf Ultimate genauso an wie auf 3-5 Monate altem E10 Nicht gleichermaßen gut. Gleichermaßen schlecht

Ganz dumme Frage. Wie viel Sprit ist noch im Tank?

Hast du den Tip mit dem Luftmassenmesser probiert? Kann auch sein, dass der viel zu fett läuft und einfach wieder absäuft. Direkt nach Start für ne kurze Zeit kann es aber durchaus normal sein, dass die nach Sprit riechen. Um den KAT aufzuheizen laufen die ziemlich fett die ersten 20-30 Sekunden. Und wenn der KAT zusätzlich schon ein gewisses Alter hat...

Hab ich glatt überlesen....

Ich denke, dass das eher in 60l oder 208l-Gebinden ein Problem ist weil man die nicht mal ebenso schnell ordentlich durchschütteln kann. Bei 4l/5l-Gebinden sollte das unkritischer sein. [mention=2841]Onkel Kopp[/mention] müsste dazu aber mal was sagen.

Wird beim Hilfsrahmentausch gedanklich mal mit angefasst. Ne Wanne hätte ich... wenn ich endlich mal den Motor der dazugehört in der Garage hätte. Hab jetzt mal wieder Teflonband mit rein gewürgt. Nicht schön aber selten. Hoffentlich im ersten Versuch dicht. Hilfsrahmen ist halt Abseits der schrotten Buchsen auch einfach nötig. Mindestens 5x durchn TÜV so. Ich sag mal nix dazu. Ölvorrat um 4 Liter New Life aufgestockt wäre dann auch mal abgehakt. Damit wäre das Nachfüllöl für dieses Intervall gesichert. Preislich auch in Ordnung. Getriebeölvorrat ebenso aufgestockt. Nach ordentlich einweichen ist die Einfüllschraube jetzt auch mal angelöst. Das Bild ist gestern Nacht um 1 Uhr auf dem Weg von Bad Hersfeld nach Nordhausen entstanden. Vom Beifahrer natürlich. Was ich nicht gerafft habe. 6°C und die Streuwagen fahren Randale... das hatte ich nicht eingeplant.

Hm. Ich brauche wohl doch n neues Gewinde in der Ölwanne. Erstmal wieder mit Teflonband nachdichten. Akute Inkontinenz. Hätte ich es mal direkt beim Ölwechsel schon getan das wäre bedeutend leichter gewesen . Dafür ist der alte Sprit jetzt endlich fast raus ausm Tank. Gestern 450km und nachher nochmal 300 :)

Naja, das liegt recht klar auf der Hand. Was ich an deiner Stelle dennoch als erstes noch machen würde. Multimeter nehmen und mal an der LiMa die Ladespannung messen und mal an der Batterie die Ladespannung messen. Hatte am Opel mal ein Masseproblem. An der LiMa lagen 14-14.2V an, an der Batterie jedoch nur 12.2-12.5V (aber nicht immer) Dachte natürlich auch erst an die Lichtmaschine weil das Modell da sehr bekannt für Anfälligkeit ist. Wars aber nicht.

Dass Deutschland baufällige Tunnel hat war mir schon immer klar. Dass es aber schon soo schlimm ist?

Wie gesagt, Notfall. Es dürfte weniger kritisch sein als andersrum. Dass beides zu vermeiden sein sollte ist denke ich klar.

Könnte dir ne gebrauchte originale DI vermitteln. Rote statt Schwarze sollte auf gar keinen Fall sein bei T7-Motoren. Andersrum (Schwarz statt Rot) kann man im Notfall machen. Aber auch nicht als Dauerlösung. Bei den Kerzen bitte ausschließlich die originalen NGK-Kerzen verwenden!

Da wirst du wohl recht haben. Nachdem ich mir den Filter am Opel nach 31.000 Kilometern mal angeschaut hatte dachte ich mir.. guckste beim Saab zumindest auch mal rein. Beim Opel sah der Spaß so aus. Aber noch mit guten Verschleißwerten. Ursache dafür war in dem Fall nicht das Wechselintervall sondern die Wartungsmoral des Vorbesitzers. (Und ja, Sinn machen tun permanente Analysen selbstverständlich nicht)