Leon96

Wobei dafür dann schon extrem was im Sack sein müsste wenn durch Injektoren so viel mehr Ruß anfällt das der DPF solche Probleme bekommt. Unmöglich wäre es aber nicht. Ansaugsystem ist alles heile? Ladeluftschläuche etc? Bitte mal genau kontrollieren. Sicher ist sicher. Warum wurde der DPF schonmal gereinigt? Stand was im Fehlerspeicher? Wie wurde gereinigt?

Baujahr, Laufleistung? Leistungssteigerung ja/nein? Bevor wer das Gegenteil behauptet, es liegt nicht am Fahrprofil. Sofern die Regenerationen jedesmal abgeschlossen werden können und nicht abgebrochen werden sollte DPF-seitig alles okay sein. Sind die Drallklappen in Ordnung und arbeiten korrekt? Injektoren okay? Da die Regenerationsintervalle tendentiell statisch berechnet werden und der Dif-Drucksensor mehr oder weniger nur dafür da ist um bei richtigen Anomalien Terz zu machen wäre es durchaus möglich, dass wegen irgendwas mehr Ruß anfällt als vorgesehen und es daher logischerweise zu Problemen kommt da für die angefallene Rußmenge zu selten regeneriert wird

Ich hatte nichtmal Verbrennungsaussetzer im Fehlerspeicher als ich auf Zylinder 4 0bar Kompression wegen Ventilschaden hatte :biggrin:

Ja, muss ich mal schauen, es ist dort schon recht viel rausgelaufen. Lasse ihn mal mit offenem Deckel und Heizung mal laufen bis Betriebswarm. Dachte gerade daran es erst nächstes Jahr zu machen aber dann ist mir eingefallen, dass Luft an Metall vielleicht unintelligent sein könnte wegen Korrosion.

Meins wurde auch schonmal getauscht, das war nicht mehr an der vorgesehenen Position sondern baumelte da lustig durch die Gegend ohne Befestigung. Und war auch genau andersrum eingebaut, also Unterdruckanschluss nach unten und nicht nach oben. Habe mir natürlich vorher auch keine Anleitung angesehen :biggrin: Also ist Unterdruckanschluss jetzt wieder unten. Habe es aber so gut wie möglich befestigt damit kein Risiko besteht, dass es weiter nach unten in Richtung Schaltgestänge oder ähnliches wandert oder irgendwelche Schläuche in ungünstigem Winkel stehen, das wäre ja eher unpraktisch. Das sollte so funktionieren. Die Klemmelemente habe ich erstaunlicherweise recht gut losbekommen. Klar, bisschen fluchen tut man immer. Mit der Zange habe ich unten links am Bremsflüssigkeitsbehälter durchgegriffen (und weil es eng ist bekomme ich blaue Flecken am rechten Unterarm sowie übrigens auch am linken Oberarm) Mit dem linken Arm habe ich dann hinten an der Spritwand durchgegriffen und abgezogen. Ladedruckrrohr von der Drosselklappe demontieren war nicht nötig. Da ich aber nix abgeklemmt habe werde ich etwas Kühlmittel nachfüllen und entlüften müssen. Denke etwa ein halber Liter ist auf dem Garagenboden gelandet

Was ne Kackarbeit. Aber neues Bypassventil für die Heizung ist drin

Das sieht doch schonmal deutlich besser aus. Der abblendbare Innenspiegel (auf dem Bild noch nicht verbaut) ist leider nicht plug and play. Normalerweise sollte vorverkabelt sein, ich finde allerdings nichts. Da muss ich nochmal basteln.

Alles eine Sache der gesetzten Prioritäten Günstiger Wohnraum, Bafög, (450€ im Monat darf man übrigens ja noch dazu verdienen) Bin eh nicht der Typ um am Wochenende ausgeht, das Geld ist schonmal schön gespart. Und die Pendelstrecken die 600km pro Woche fahre ich in den allerseltensten Fällen leer sondern habe natürlich zahlende Mitfahrer. Beim Opel habe ich dieses Jahr von den gut 25.000 Kilometern keinen Cent Sprit selbst bezahlt sondern habe da Überschuss Da geht dann schon was. Man muss halt nur wissen wie!

Möchte die Reserve vom Opel nicht anfassen. Darum Winterpause. Bei den eher schlechten Schadenfreiheitsklassen und der Tatsache unter 23 Jahre + 2 Autos ist das auch finanziell ein erstaunlicher Unterschied. Für den Betrag Steuer/Versicherung den ich spare tanke ich (kein Scherz!) fast Diesel für 5000 Kilometer Und da ich den Saab im Winter vlt höchstens 1000 Kilometer bewegt hätte. Wäre irgendwo schon ein bisschen bekloppt gewesen

Beim Opel hab ich ihn hinter mir Eigentlich hatte ich ja eh seit Anfang an geplant 04/10 Saison-Kennzeichen zu machen. (in einem Anflug geistiger Umnachtung dann aber doch anders gemacht ) So habe ich jetzt dann im Winter wenigstens die Zeit alles schön überlegt in Ruhe zu machen. Keine Hektik. Das hat ein Stück weit auch was Gutes. Noch ein kurzes Brainstorming -> auf dicken Styrophorplatten parken (Auto verschieben geht nicht, Garage ist nur 15cm länger als das Auto) -> Auspuff und Ansaugung mit öligem Lappen verschließen -> Batterie ausbauen und mit reinnehmen -> wenn man an der Garage ist mal kurz reinsetzten und ein paar mal die Kupplung treten -> Entfeuchter in den Innenraum, wobei das bei der Garage eigentlich kein Thema sein dürfte -> Tank ist leider fast voll, Öl ist frisch und Kondensatfrei

Ein paar Bilder gehen aber immer! Von einer Sache hatte ich hier gar nicht erzählt fällt mir auf! Das möchte ich dann gerne noch nachholen. Das steht sinnbildlich für mein Glück mit Autos. Vorab. Auf Pannenstreifen fühle ich mich von Natur aus sehr wohl. Zumindest scheint es so! Aber fangen wir mal so an. Mit nem Saab darf man auch den Rasen kaputt parken. Prämisse: die Kirschen fallen so nicht mehr auf das Auto sondern daneben! Das Rennrad steht nicht zufällig mit im Bild. Im Juli hatte ich noch beide Autos am Studienort stehen. Ungefähr so. Ich bin Wochenendpendler und verbringe jedes Wochenende um die 600 Kilometer auf der Autobahn. Das zur Vorabgeschichte. Damit nicht mehr beide Autos am Studienort stehen bin ich mit dem Saab das eine Wochenende heim gefahren. Und an dem Samstag morgen an dem das erste Foto dieses Posts entstanden ist bin ich mit dem Rennrad die über 200 Kilometer zum Studienort gefahren um auch den Zafira heim zu holen! (Hauptsache die Bahn bekommt kein Geld von mir! ) Am Ende des Wochenendes bin ich dann mit dem Saab wieder zum Studienort gependelt und der Opel blieb daheim. Soweit so schön. Am Ende der Woche mit dem Saab wieder zurück. Durch Mitfahrgelegenheit 3 Mädels im Auto gehabt. Also kurz gefasst, wir haben von den 290 Kilometern so gut 40 Kilometer geschafft. Dann ist ohne Vorankündigung und reichlich unspektakulär die Benzinpumpe gestorben. Zu sehen hier Extrem lustiger Zufall, der ADAC war schon vor mir da! Bei den Wahrscheinlichkeiten für sowas... ich sollte es mal mit Lotto spielen probieren! :hmpf: Aber mit Pannen auf der Autobahn habe ich Erfahrung. So hatte doch mein Opel letztes Jahr im November sein Leben auf der A7 ausgehaucht. Ausgehaucht natürlich nicht wirklich. Trotz gut 12 Jahren und 223.000 Kilometern auf der Uhr bekam er einen anderen Motor spendiert! (Für die die es interessiert, es ist der gleiche 150PS-Diesel wie auch in verschiedenen Saabs, der Tod kam durch einen verkokten Injektor. Es gab erstaunlicherweise keinerlei Symptome dafür) Was aber noch viel bescheuerter war. Der ADAC hat nix bezahlt. Beim Opel habe ich noch das absolute Komplettpaket mit Heimtransport und 1 Woche Leihwagen bekommen. Zu dem wie und warum äußere ich mich nicht. Nachher will der ADAC noch wieder das Geld zurück haben vom Opel Genug vom Abstecher zum Opel. Ende vom Lied. Saab blieb da. Zafira war zu Hause. Ich war auch zu Hause. Und zack, wieder beide Autos beim Studienort. Aber ich fahre ja gerne Fahrrad Den Saab habe ich dann übrigens noch extern von der Sammelstelle wegschleppen lassen. Denn dort wollten sie mir für über 500€ die komplette Benzinpumpeneinheit austauschen. Nicht mit mir. Gibt ja auch Reparatursätze. Leider hatte ich keine Zeit mich selbst um den Tausch zu kümmern, sonst wäre das auch eine Option gewesen. Zu guter Letzt haben es dann aber ja doch beide Fahrzeuge heim geschafft! Und der Opel wird jetzt die nächsten Monate wieder in der Pflicht stehen. Bzw normalerweise tut er es so oder so. Kilometer Saab 2018: 3.900 Kilometer Opel 2018: 25.100 Beim Opel habe ich das übrigens generell schon alles hinter mir. Abseits vom Motor wurden da in den letzten 2 Jahren weitere 5000€ versenkt. Dafür läuft er jetzt wirklich gut und zuverlässig. Um 200-300tkm ist halt so ein Bereich. Da braucht es Zuwendung um das Tor für die 100-Tausender danach aufzustoßen

Habe mir das gerade mal angesehen. Da kommt man ja wieder eher so semigut dran, wenn auch sicher irgendwie machbar. Ich glaube aber ich werde jetzt die Tage zur Zulassungsstelle gehen und ihn abmelden. Nein nicht für immer. #Mitdemfingeraufdenzeigendderandersgedachthat! Vorübergehend. Denn die nächsten Monate würde eh nicht viel auf den Tacho kommen Da ist jetzt auf den 4000 Kilometern die ich ihn habe schon der komplette Kaufpreis nochmal wieder reingeflossen und irgendwie wird die Liste einfach nicht kürzer weil immer und immer wieder was neues dazu kommt. Eigentlich ists eher mehr geworden. Es sind vor allem einfach viele unnötige Sachen und viele Sachen die man auf den ersten Blick einfach nicht sehen konnte bei ner Stunde Probefahrt. Der geschweißte Motorträger unter der Plastikverkleidung (big bummer ) (hält zwar aber bleiben kanns nicht) Die vermeintlich kaputten Motorlager was aber wohl auch die Buchsen des Motorträgers sind. Das wird ne große Investition, wenn auch immerhin ein Abwasch. Alle Buchsen und 3 Motorlager NEU und den Träger wenn es das noch neu gibt auch. Habe ich noch nicht nach geschaut. Der nicht gute Motorlauf. Jetzt ist kürzlich noch dröhnen im Leerlauf dazu gekommen. Dann war da ja noch die Sache mit den DEUTLICH erhöhten Lagermetallen bei der Gebrauchtölanalyse als Unsicherheitsfaktor Motor läuft zwar akustisch wirklich sehr gut und keinerlei atypische Geräusche. Auch nicht von der Kette. Was übrigens dafür spricht, dass es doch nen anderes Level als VW ist. Da wäre schon die 5.Kette durch Der unnötige Stress mit der Drosselklappe (mal ehrlich, ich kauf jetzt besser für 300 ne Neue und hab dann einfach ein für alle mal Ruhe ) Ich bin zudem nichtmal zu ner Spurvermessung gekommen (Reifen fahren sich komplett gleichmäßig ab, ist nur kosmetischer Natur) Und vorhin habe ich mal die Zündkassette runter gehabt. Was auch immer da passiert ist. Irgendwie ein Blick des Grauens. Dazu später mal mehr. Dann noch ein paar Kleinigkeiten mit Rost. Also wirklich für 9-5 Maßstäbe nur Kleinigkeiten. Ein bisschen nochmal die Vorsorge auffrischen wäre aber trotzdem schön. Ansonsten steht man in 5-6 Jahren da und sagt sich, hätte ich mal! Dann ist die Handbremse hinten jetzt kürzlich komplett ausgestiegen. Zum April wird dann hoffentlich wieder in aller Ruhe neu angegriffen. Ich bin zu viel Perfektionist als so im halbguten Zustand durch die Gegend zu fahren. Auch wenn viele Dinge am Fahrzeug ansonsten wirklich überdurchschnittlich gut oder schon neu sind, auch durch den Vorbesitzer der auch ne Menge schon reingesteckt hat. Betrifft zum Beispiel die ganzen Fahrwerksbaustellen wo man sich wirklich glücklich drum schätzen kann. Aber ich ärgere mich selbst immer etwas drüber wenn man mit fährt und es funktioniert nicht alles wirklich so wie man sich das vorstellt. Lieber jetzt etwas warten und dann richtig machen. Zumal, Winterreifen hab ich eh nicht. Er steht trocken in einer gut belüfteten Garage. Und es ist ja nur der Zweitwagen. First World Problems

Das wäre natürlich eine Option! Muss ich mal schauen ob man an die Schrauben vernünftig drankommt. Danke

Es hat vor mir wohl schon wer dort mal geschraut und die Schrauben angeballert wie nix gutes... Das rechte Motorlager war zumindest nicht mehr das originale ab Werk verbaute. Ja, wie ich mittlerweile weiß ist es der Halter wo auch die Lima dran hängt... Schauen wir mal. Das Problem war das lösen der Schrauben. Dabei ist eine abgerissen.

Es ist zum Mäuse melken. Wollte ich schonmal anfangen aus Langeweile das Auto zu zerlegen. Also für rechtes Motorlager vorbereiten. Welcher Ochse auch immer die Schrauben angezogen hat von diesem Träger. Also die 16er Schrauben. Gleich die erste Schraube ist abgerissen Wenn man vorm Auto steht die Schraube oben links. Nichtmal sonderlich viel Kraft drauf gehabt. Die anderen 3 gingen ohne Probleme raus. Zum kotzen. Hat irgendwer Zugriff aufs WIS und kann mal nachschauen ob dieser Träger wo die festgeschraubt sind getauscht werden kann ohne zu massiven Aufwand? Ansonsten werde ich das wohl in die Werkstatt geben müssen. Ob das mit 3 statt 4 Schrauben anständig halten wird... da sind ja vermutlich nicht umsonst jede Seite 2 Schrauben.

Post war da. 33€ verbrannt

Tendentiell würde ich bei sowas immer schauen was Original verbaut war und ob man an sowas zu einem halbwegs fairen Preis drankommen kann. Wenn nicht, dann weitersehen. Mit den günstigen Dämpfern habe ich (allerdings Abseits von Saab an Opel, Peugeot und Mercedes) nicht die Besten Erfahrungen gemacht. Allerdings wären an 2 von 3 Fahrzeugen die originalen unverhältnismäßig teuer gewesen. Mit nicht die besten Erfahrungen meine ich komische Kennlinien. Schwer zu schließende Heckklappe oder wenig gebremst beim öffnen in den Anschlag rein. Bei meinem 9-5 Kombi wurden die Dämpfer wohl auch schonmal gewechselt, da haut die Heckklappe das letzte Stück auch etwas unsensibel gen Anschlag wenn man nicht aufpasst. Weiß allerdings nicht was für welche verbaut wurden.

Habe übrigens auf Spritmonitor im Moment Probleme die Betankungen zwischen dem anderen Kram überhaupt wiederzufinden :ciao:

Unterdruckschläuche sind jetzt auch neu. War aber nicht nötig, auch die beiden Schläuche die scheinbar nicht erneuert wurden bisher sahen sehr sehr gut aus. Und die die erneuert waren waren wirklich gute gewesen. Aber egal, jetzt ists zu spät- Blaue Silikonschläuche war eine Schnapsidee. Das sieht überhaupt nicht gut aus. Um mal andere Leute vor solchen Schandtagen zu bewahren ein Foto: Dabei entdeckt, dass das Heizungsventil leckt. Das würde dann auch erklären warum der Kühlwasserstand sich von Maximum an Minimum angenährert hat. Also gerade noch ein neues Ventil eingekauft. Aber das Austauschen wird wohl eine richtige Drecksarbeit werden befürchte ich. Jetzt müssen mir nur noch Arme mit einem zusätzlichen Gelenk zwischen Ellenbogen und Handgelenk wachsen...

Heckklappe von innen Wobei ein Großteil der Rostsuppe von weiter oben kam. Vermutlich vom kaputten Wischermotor? Aber gefühlt rostet es dennoch unten auch in der Klappe. Wenn auch weniger arg als es ausschaut. Muss ich mich nochmal in Ruhe drum kümmern. Also mal richtig sauber machen und gucken wie es wirklich ausschaut. Was ich sonst noch zum Rost sagen kann. Der Achsträger/Hilfsrahmen/Motorträger oder wie man es immer nennen mag hat/te Rost. Bzw wurde sogar geschweißt was nunmal ja verboten ist. TÜV sagt normalerweise dazu nein. Bzw die letzten beiden TÜV hats scheinbar wohl net interessiert. Wurde zwar anständig gemacht und muss auch schon ein paar Jahre her sein. Aber da sollte mal bei. Zumal auch die Buchsen durch sind... Unterboden ansonsten recht okay. Zumindest sofern halt sichbar wegen der Plastikverkleidung am Schweller. Türen okay. Heckklappe von Außen okay. Motorhaube okay. Oben am Scheibenrahmen gibt es 2-3 doch größere Steinschläge wo man jetzt wo es noch klein ist vielleicht was machen sollte um sich in einigen Jahren größeren Ärger zu ersparen. Reserveradmulde hatte aber etwas Rost. So Aussage von meinem Schrauber der ihn vor Abholung 1x komplett durchgeserviced hat. Da er sich drum gekümmert hat und danach dann ein paar Tonnen Unterbodenwachs draufgeschossen hat sieht man jetzt aber nicht mehr wie es wirklich war. Ich lag leider nicht unterm Auto vor Kauf oder bei Service sondern nur er. Darum keine Ahnung wo. Ob an den Stopfen oder woanders.

Bezüglich dem Rost an Ablaufstopfen. Hat zufälligerweise irgendwann in letzter Zeit mal wer an seinem 9-5 die Stopfen komplett neu gemacht und davon noch eine Einkaufsliste oder Rechnung? Oder kann mir Alternativ sagen welche und wie viele Stopfen man braucht? Muss morgen eh was bestellen aber komme leider vorher nicht mehr zum Fahrzeug. Wäre super! Radhausschalen demontieren steht mir jetzt auch noch bevor. Hab schonmal die Schrauben mit Rostlöser getränkt. Mein Vorbesitzer meinte er hätte es schonmal los gehabt und es wäre ne Problemstelle gewesen. Er hätte es nach bestem Gewissen behandelt. Was auch immer das heißen mag. Ich schau darum lieber selbst nochmal danach zumal man auch schon wieder sieht das der Dreck sich da beginnt anzusammeln. Von außen sichtbar ist es noch nicht wirklich aber das heißt ja nun mal nicht wirklich was.

Kann nur für den Schalter sprechen und nicht Automat. Da ist es so wie auf dem Bild. Ab Sekunde 12 Da bin ich auch mal gespannt wie es bei diesem Exemplar hier ausschaut. Das nachschauen steht mir nämlich auch noch bevor. Bei mir hat sich der Vorbesitzer "nach bestem Gewissen" drum gekümmert und meinte wäre ne Problemstelle gewesen. Was auch immer das heißen mag. Man sieht von außen zumindest nix aber das heißt ja nix... Wenn du eh so ausführlich rangehst, mach einfach mal alle Unterdruckleitungen neu mit Silikonleitung. Innendurchmesser 4mm, dann hast du da langfrisitig Ruhe. Dazu Tankentlüftungsventil prüfen (wobei bei dem Ladedruck offensichtlich noch ok) Rückschlagventil (weiß) zwischen Drosselklappe und Schlauch am Ventildeckel könnte man auch prüfen. Wobei, dürfte für dich nix neues sein. Würde das halt wenn du dir schon so eine Mühe mit allem machst halt gleich noch mit erledigen. Ist ja kein wirklicher Aufwand.

Hatte mir die Tage ne Textdatei abgespeichert. Hilft dir vielleicht. Das war vor 3-4 Tagen preislich das was am meisten Sinn macht. Hutchington war vermutlich auch Erstausrüster gewesen bei Saab. GSUS hatte dazu im Forum mal ausführlicher recherchiert und ist glaube ich auch in dem Bereich irgendwie beruflicht tätig. Motorlager hinten https://www.ebay.de/itm/NEU-HUTCHINSON-HINTEN-MOTORHALTER-MOTORAUFHANGUNG-538527-I-OE-QUALITAT/263537467423?epid=1714117366&hash=item3d5c0ea01f:g:~~4AAOSwipdaoDZ~ Getriebelager gibt es wie gesagt von Huchtington nur aus den Staaten direkt. Hatte nix anders gefunden. Darum Skandix http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motoraufhaengung/lagerung-motor-links/1017726/ Motorlager rechts https://www.motointegrator.de/artikel/236524-lagerung-motor-hutchinson-586297 * Es gibt übrigens auch Komplettesets von Huchtington aus den USA, also alle 3 Lager + Drehmomentstütze (via ebay mal suchen) Aber da fängt dann wegen dem Preis auch der Kram mit Zoll und so an. Müsste man im Fall der Falle rechnen ob das Sinnvoll ist oder nicht.

Klar das wäre vernünftig. Aber nicht jeder will für 300€ ne DI kaufen wenn man nicht sicher weiß ob sie überhaupt kaputt ist.

Ähnlich ist gut. Das ist doch nochmal deutlich verschieden. Zündkassette wird die Werkstatt sicherlich meinen. Wenn Tech2 vorhanden ist Fehlercodes auslesen/Zahl der Fehlzündungen auslesen, zurücksetzen, Stück fahren, nochmals auslesen. Oder, deutlich einfachere Lösung: Sich wen suchen in räumlicher Nähe mit dem man mal die Zündkassette tauschen kann. Das wäre sicherlich die einfachste und kostengünstigste Lösung um das stark einzugrenzen. Länger mit Fehlzündungen rumfahren geht auf den Kat P.S Wenn Ersatz nötig wird, unbedingt Originalteil kaufen. Mit den günstigen ist die Chance zu groß auf die Schnauze zu fallen.