ladeluft

Heute auf der A2 Höhe Königslutter gegen 13:15 im 2,3 FPT/SKR auf der ganz rechten Spur rumgeschlichen und von einem 900i in blaumetallic grüßend überholt worden.. zurückgegrüsst, dann realisiert, daß ich langsam aber sicher zum Verkehrshindernis werde und sachte auf 130 beschleunigt..

die dritte (3 von 8) kenne ich aus Kindertagen..

der Bericht ist ja interessant! Inwiefern sind denn Fahrwerk und Bremsen identisch mit den Turbos? Sind ja grauenhafte Werte.. 42,2m Bremsweg. Jeder Dacia bremst besser (39,4 m, Dacia Duster).. Gibts noch mehr Tests? Lese sowas ja unglaublich gern

Ausnahme: Fiat Multipla, den man nach dem Facelift sogar an öffentlich einsehbaren Orten bei Tageslicht abstellen kann, ohne mit falschem Schnurrbart vekleidet und Schamesröte im Gesicht auszusteigen.

was durchaus auch am Fahrwerk/Bremsen liegen könnte..

so, diesen thread hab ich nu auch gesichtet und möchte mal kurz zum besten geben, was bei mir gerade läuft.. zugegeben - etwas gänzlich anderes als bei euch. Aber wenn man sich drauf einlässt ein, wie ich finde, sehr schöner track zum (saab)fahren: http://www.youtube.com/watch?v=VeAOp9B7OSU

div. 901 (ua mit Aero-planken) und 902 auf dem Weg von Revaler Str. zur Frankfurter Allee gesichtet.. An alle Interssierten Saab-Besitzer.. Die Curry Box hat ZU! Daher hungrig aber trotzdem mit den besten Saabfahrer-Grüßen..

Finde ich nicht. Wie beschrieben suche ich gern mal nach einem weiteren Gang wenn ich schon lang im 5. bin. Vermutlich Geschmackssache

Hallo!?? Sakrileg! Wer baut denn bitte den Geradschnautzer zum Schrägschnautzer um!? Sorry, ich kann dieses Vorhaben nicht unterstützen..

-- sorry doppelpost

Das Maptun Getriebe kostet ca 4T€ exkl. Einbau. Eine Automatik oder DSG bieten die nicht an, da umfangreichste Anpassungen von Mechanik und Elektronik notwendig wären, die jeden normal vorstellbaren Geldbeutel sprenegen würden. Am Ende bleibt es auch nur ein Getriebe.. D.h. solange der Gang drin bleibt und sich die Wellen drehen hat man von 6 Gängen oder deren 7 in automatischer Schaltfolge erstmal nichts.. bis man halt wieder runterschalten muss. Wieviel Zeit verbringt der Mensch in seinem Leben eigentlich mit Schalten?

in Mietwagen hat man ja meistens eher 7-Gang Getriebe als Automaten ;) Sowas passt vermutlich mitsamt Steuerungselektronik und pipapo nicht in den 9000er.. Mir fehlt im 9000er häufig der nächste Gang in den man schalten kann, wenn man bei konstant 160/180 die Drehzahl senken möchte..

was mE getriebtauschseitig wirklich Sinn machen würde, wäre ein Umbau auf ein 6-Gang Getriebe, z.B. von Maptun. Mir passiert es manchmal, daß ich in den 5. schalten möchte, diesen aber schon eingelegt habe. Ich habe mir die Übersetzung nicht umgerechnet, Maptun schreibt jedoch, daß der 6. etwas länger übersetzt sei, als das originale FPT Getriebe im 5. Gang. wenn jemand die originale FPT-Übersetzung zur Hand hat, können wirs schnell umrechnen. Maptun/Quaife Getriebe 6-Gang: 1st 3.000:1 2nd 1.933:1 3rd 1.368:1 4th 1.045:1 5th 0.833:1 6th 0.701:1

gerade eben: schwarzer 9-5 Aero PB-PM-**** in WOB/Fallersleben gesichtet. Wow, schon der zweite Saab in Wurstburg innerhalb 6 Monaten.. langsam wirds unheimlich.

dem kann ich inhaltlich absolut zustimmen. Allerdings bezweifle ich, ob KJF als offensichtlich Zugereister und der Landessprache verständlicherweise noch nicht in Gänze Mächtiger Deinen Ausführungen in der Dir eigenen, doch recht bildhaften Ausdrucksform folgen und Deinen Rat somit verwerten kann. Wie der korrekte Ausdruck für 'Sesselfurzer'oder 'dummbrabbelnder Schlürfi' in Hochsprache wäre, wüsste ich allerdings auch nicht

Du meinst den Schaltsack? Wie gesagt, daß Ding ist mit einem Draht ganz steinzeitmäßig um den Schaltstock gebunden. Dreh den Schaltsack auf links (rauhes Leder nach außen), dann mit nem Kabelbinder das obere Ende einmal festzurren, Schaltsack wieder normal (rechts rum?) also mit der glatten Seite nach außen umstülpen - fertig. Wenn die Außenhaut des Schaltknaufes noch in einem Stück vorhanden ist kannst Du auch das wieder herrichten: Dazu eine ausreichend dicke Lage Griffband (zB vom Tennisschläger)um das Plastik wickeln, die Außenhaut drüberziehen. Nun die Außenhaut fixieren: unten: überstehende Außenhaut in die Nut des weißen Plastik-knubbels drücken, oben die kleine Metallscheibe festkleben und dort die Außenhaut reinziehen. In die Mitte ein Stück Doppelklebeband kleben und die Ganganzeige anbringen. Ich glaube so hab ich das damals ungefähr gemacht. Falls das nicht aussieht: Kauf Dir nen Knauf, der kostet ca nen Fuffi und gib das in die Werkstatt. Das Gewürge mit dem Knauf hat bei mir in einer ansehnlichen Wunde von einem abgerutschten Schraubenzieher geendet. Viel Erfolg! EDIT: hab Deinen Pfeil übersehen (nächstes Mal bitte nicht in 1px Stärke, gelle ;) ). Das ist genau die Stelle wo, Du den auf links gedrehten Schaltsack mit dem Kabelbinder/Draht auf der Schaltstange bzw dem Plastikschaft arretierst.

den thread hier meinte ich: http://www.saab-cars.de/9000/34143-schaltknauf-entfernen-ledermanschette-montieren.html irgendwie finde ich gerade die anleitung nicht.. hoffe es hilft irgendwie. Eins ist sicher: an dem Schaltknauf kannst Du notfalls nen Panzer abschleppen. Der ist ohne Trick 17 bombenfest arretiert.

das problem kenn ich doch irgendwoher.. ich versuche mich gerade zu erinnern:rolleyes: Wenn Du von oben auf das weiße Ding draufschaust müssten da zwei längliche schlitze links und rechts am Rand sein. Ich meine, daß Du durch diese beiden Schlitze jeweils eine Rastnase sehen kannst. Die drückst Du mit nem kleinen Schraubenzieher ein und kannst das weiße Ding dann abziehen. Ich erinnere mich an elendes Gewürge, mit dem Trick wars dann am Ende aber ganz einfach.. ich such nochmal, ob ich damals ne Anleitung erstellt habe.

Saab 9000 CSE Anniversary, vermutlich 2.3 FPT in schwarz/schwarz mit Hamburger kennzeichen vor Tor Ost, Werksgelände Volkswagen, gerade eben gesichtet! Es saß leider keiner drin, daher hier viele Grüße! Immer wieder toll, hier in Wurstburg auch noch richtige Autos zu sehen :)

Danke für den Tip! Die Ölwanne war auch mein erster Gedanke, die wurde allerdings schon abgenommen und gereinigt, wobei kein übermäßiger Siff vorhanden gewesen sei. Hast Du ne kurze Anleitung/Foto/Link zur Demonatge des Stirndeckels? Brauchen wir irgendwelche Dichtungen neu um das gnze wieder funktionstüchtig zusammen zu bauen?

Hallo Leute, ich bin eigentlich zufriedener Fahrer eines Saab9000. Aber wie das so ist kennt man auch Leute die andere Autos fahren, zB einen 902er. Bei dem 902er dieses Bekannten handelt es sich um einen 2,0i Sauger aus Bj 1997. Dort ist nun ein für die Motorisierung sehr außergewöhnlicher Defekt aufgetreten: Die Öldrucklampe leuchtet. Das Öl ist weder ins Wasser übergetreten, noch aus dem Motor rausgesuppt. Es wurden regelmäßig Ölwechsel durchgeführt. Der Defekt wurde unter normalen Betriebsbedingungen nach einer kurzen Rast auf der Autobahn festgestellt, der Motor sofort ausgeschaltet und abgeschleppt. Nun steht der Wagen in einer Berliner Werkstatt, die ein Rasseln zu hören glaubt und zur größtmöglichen Operation rät (Motortausch). Bevor dies gemacht wird, wäre ein kundiges Ohr Gold wert. Weil ich selbst die nächsten 2 Wochen nicht in der Lage bin, nach dem Wagen zu schauen möchte ich hier fragen, ob sich den Wagen mal jemand in Berlin anhören/anschauen möchte und damit zumindest eine zweite Meinung abgeben kann. Vielleicht ist es nur die Ölpumpe bzw deren Kolben und man kann sich den neuen Motor sparen. Für Hilfe und Beistand wären wir äußerst dankbar! Aufwandsentschädigung selbstredend! Viele Grüße, Daniel

ne jetzt echt oder was!? :smile::smile::smile::smile::smile: und ich schau nochmal so pro forma ins forum und sehe das neue Logo und denk mir schon: was ist denn nu los..!? Einfach toll.. wie ein richtig spannendes Fußballspiel:biggrin: Früher Rückstand 0:1 gegen den übermächtigen Gegner aus Übersee, und plötzlich muß auch noch der eifrige Koenigsegg wegen (Un)Tätlichkeit vom Platz, das Spiel tröpfelt vor sich hin meine Damen und Herren, keine Bewegung auf beiden Seiten.. trotzdem jetzt der erhoffte Ausgleich durch Saab, aber: gleich wieder verspielt: Rückstand.. 1:2 kurz vor Ende der Regelspielzeit durch GM durch einen gemeinen Trick am 16er, es scheint aussichtslos.... die ersten Fans verlassen das Stadion.. aber dann.. Sekunden vor Schluß der nochmalige Ausgleich durch Saab und dann.. Tor, Tooor, Tooooor...... das 3:2 in der Nachspielzeit durch Spyker, der lange unterschätzt wurde.. ein Happy-End und was für Fans, was für Fans!!! .. Sie sehen den Jubel.. in der Nordkurve ist nun die Hölle los meine Damen und Herren.. das Spiel hat nicht die Mannschaft gewonnen, DAS Spiel hat der zwölfte Mann auf dem Platz gewonnen - die Fans, und zwar zurecht

War natürlich ein bisschen überspitzt dargestellt.. Man müsste dazu natürlich noch definieren, was "sich etwas leisten können" bedeutet. Bei manchen ist es eben das, was mit ach und krach am Monatsende übrigbleibt, bei anderen nur das, was in der Portokasse liegt. Damit wollte ich darstellen: Im Grunde kann sich fast jeder mit halbwegs normalem, regelmäßigem Einkommen ein in der Anschaffung relativ teures Auto vor die Tür stellen. Aber darum gehts in dem Thread hier ja auch nur am Rande. Ich finde, Autos (diesseits des Ferrari-Äquators) haben als Indikator für den finanziellen Status ausgedient.

Das Besondere läge mE in der Zusammenstellung des Fahrzeugs zu einem cleveren Gesamtkonzept, das die wesentlichen Merkmale an ein Automobil gehobener Klasse erfüllt, dazu exklusiv und extravagant formschön ist. Ich finde, es bedarf dazu keiner ausgefeilter Einzelkomponenten. Eher sollte das Gesamtkonzept aus simplen, wartungsfreundlichen, günstigen und haltbaren Teilen bestehen. In dem von mir angsprochenen Fall ist es eher der Mix, der das Fahrzeug, gerade in der heutigen Zeit, zu etwas besonderem macht. Ein Ipod auf Rädern. Simpel - aber es fehlt an nichts.

Ich glaube, man bräuchte gar keinen höheren Absatz als aktuell. Daß immer noch Tausende Leute die, meiner Meinung nach teilweise echt öden Produkte aus dem Hause Saab kaufen liegt vermutlich doch nur an der Sympathie zur Marke. Die kaufen/leasen auf BMW-Niveau oder sogar darüber und bekommen alte Technik, keine Innovationen, schlechten Wiederverkaufswert usw. Die kaufen nicht ads AUto als solches sondern die Aussage: "Ich fahre Saab!" (und keinen BMWasWeißIch) Aber hieran, und an solche Aktionen wie "rescue-saab" oder auch an diesem Forum sieht man doch: Saab hat eine sehr starke Marke. Böte man der Kundschaft ein Modell, das das Image der Marke Saab vollständig verkörpert (und welches Modell wäre da besser geeignet als ein Retro-900er) würde man möglicherweise noch mehr Einheiten absetzen können. Aber darum gehts ja eigentlich nicht. Das Problem bei Saab ist derzeit wohl nicht der Absatz sondern die Marge aus jeder Einheit. Der Rohgewinn aus dem Gesamtabsatz kann den anteiligen Fixkostenblock regelmäßig und seit Jahren nicht decken. Was ich mir vorstelle: zunächst nur 1 einziges Modell (3-türer 16S ;) ), dezentrale Fertigung und Beschaffung, nur die nötigsten Entwicklungsaufgaben werden tatsächlich bei einem Unternehmen Saab geleistet. Saab ist damit nur noch Koordinator der Lieferanten, Fertigungsstätten und Entwicklungsbüros. Wie ich mir das Auto vorstelle: 900er-Retro-Karosse 3-türig mit Solardach, kleiner hochverdichteter Motor mit Rekuperation und Ethanol-Option, 4 Airbags, ESP, Navi vom Zulieferer, edle Lederausstattung (siehe Spyker), Gewicht um die 1200KG, Verbrauch bei realen 7-8 L Super, Vmax 240, Fokus auf bärigem Durchzug. Preislich auf 5er-Niveau, der von den Daten her besser dasteht, allerdings genau das eine nicht hat was den Saab ausmacht. Cleverness und Simplizität. Ich glaube, so in der Art sieht die einzig längerfristige Option für Saab aus. Alles andere, inkl. dem aktuellen 9-5 passt nicht zum Image und nutzt damit nicht das einzige noch verbliebene Asset, den Namen und die Treue der Fans.