matti

einen turbo 8 (noch dazu non kat) weiß heute leider noch keiner richtig zu schätzen. zumindest nicht in dem maße, als das es die brieftaschen für die unterhaltung und restauration öffnen würde. geld wird fast ausschließlich in gepflegten neueren t16kat und cabrio modelle gesteckt. eine echte szene um die ersten baujahre hat sich noch nicht wirklich gebildet und es bleibt abzuwarten ob das überhaupt noch kommen wird, ich vermute eher nicht. die laufleistung wird kaum preisbeeinflussend wirken, da momentan noch der preis an fahrbereitschaft, tüv und am besten kat gebunden ist. da bleibt nur in den sauren apfel zu beißen und den wagen bis zum h-kennzeichen selber durchzufüttern oder zu verramschen (ganz oder in teilen).

Ob der alte Kopf bei meiner alten Bastelbude so erhaltenswürdig (im theoretischen Notfall) ist? 84/85er Köpfe sind schon eine Ecke seltener aufzutreiben als das 9000er Schlachtvolk.

Reines Interesse bzw. erste Anfänge von Lagerdenken was die Laufleistung von meinem KFZ angeht. Unter der Voraussetzung das sowohl die Baujahre, als auch Turbo und Sauger untereinander passen, könnte man doch günstige Unfall 9000i 16v (gibts manchmal für 100-200€ in der Tagespresse) in die Vorratshaltung mit einbeziehen?

also unten zum block passt alles? ok, merci!!!!

sehr schön, vielen dank! ist das alte und neue design irgendwie austauschbar oder muß ich bei meinem baujahr zwingend die alte form nehmen?

Servus! Sind die Köpfe außer den Nockenwellen wirklich gleich? Also Kopf vom 16i schnappen, Nockenwellen umsetzen, drauf und fertig? Gruß Matti

eigentlich wärs ja eine angenehme sache, wenn man nur tanken müsste. bei durchschnittlichen 20-30litern die ich immer tanke wären das 1-1,5€ aufpreis und man hat saubere finger. aber da ja die kontrolle von ölstand, kühlwasser etc beim saab einfach mit dazugehört bringst auch wieder nichts......

kostenlos gern. aber ich mein es eher so, das ein anständiges größeres fahrzeug sowohl der fortbewegung, bequemen reise und auch wintertauglichkeit in sich vereinen kann. wollmilchsau quasi.

warum eigentlich soviele wagen auf einmal? verkauf die beiden anderen und investier das geld in einen guten 9000er. das ist auch so in etwa das einzig zuverlässige großauto mit sparsamen 4zylinder.

threads gibts hier, unglaublich ^^

ka, nie gefahren. die 18liter waren aber ein maximaler stadtverbrauch. schnelles fahren auf der bahn bedurfte etwas weniger sprit. war trotzdem in allen lebenslagen ein säufer.

sah bissl wie gerd ohne bart aus....werweis ;) werd die werkstatt demnächst mal antesten in sachen saab kompetenz.

bei vollgas gingen fast 18liter durch bei mir... :(

cc t16 automatik hat ich auch mal, leider vertrug die automatik keine drehmomenterhöhungen. nachdem ein neues von evangelos montiert war und serienleistung hatte, dann keine probleme mehr. vor kauf am besten die schaltpunkte (km/h weiß ich nicht mehr, am besten funktionierendes vergleichsfahrzeug mal bemessen) und schaltdauer überprüfen. 215km/h sind m.e. nur bei fast ausgedrehtem 4.gang erzielt wurden->unschön. die angesprochenen 180km/h entsprechen eher einem verträglichen dauerreisetempo. verbrauch war in der stadt um die 12liter super.

Ich hab ihn! Der Stopfen ist da! -Flenner schickte mir einen Stopfen der zu groß war. -Saab kannte gar nichts dergleichen. -daraufhin dann kein Erfolg in den Baumärkten, Gas-Wasser Fachbetrieben, Metallwarenläden und Handwerkerbedarf. Was ich heute gelaufen bin, waren zusätzlich zum Bus garantiert 15km. Am Ende lief mir noch ein Bosch Dienst über den Weg, wo ich spaßeshalber noch reinging. Der alte Kauz knurrte, das er dafür ins lager gehen muß und ob ich noch einen Dichtring bräuchte. Bin dann mit 3,25€ und Stopfen aus dem Laden gegangen! Unglaublich. Einen ersthand 900 findet man eher.....wenn das so weiter geht mit den Teilen, gute Nacht. zufriedene Grüße matti

und nun gibt es laut saab zenbtrum trier gar keinen verschlußstopfen und erst recht kein umrüstkit....noch nichts davon gehört und im epc fand man auch nix :(

da ich vor 8jahren xm fuhr, fühl ich mich genötigt mal hier zu schreiben. ich hatte den 3.0 mit vollausstattung und generell empfand ich den wagen phantastisch für entspanntes reisen auf der bahn. was am angenehmsten aufiel, war die enorm breite vordere sitzreihe mit viel luft zu allen seiten. sowas gibts sonst nur noch in der oberklasse. abgesehen vom spritverbrauch, ein herrliches gleiten. der motor war jedoch kein reißer und fühlte sich für das fahrzeug nur durchschnittlich motorisiert an. finanzmäßig schaufelte man sich allerdings sein eigenes grab. der tausch aller kugeln ( fast schon obligatorisch, da dort viele am ersatz sparen) geht anfangs schonmal ordentlich los. weitere altersbedingte verschleißteile (anfangswartung) gehen schnell ins geld. ich erwähn nur den geteilten kühlerschlauch für (heute)150€. das preisniveau ist ordentlich. faktisch hab ich die ganze zeit für den wagen gearbeitet, nur um die durchschnittlichen alterserscheinungen abfedern zu können. daneben scheint die elektronik auch durch lustbetonte zuverlässigkeit zu glänzen. man war ständig am forschen warum jetzt ein defekt mal auftrat und weshalb und wann eines der displays mal wieder funktionieren möchte. mit der werkstatt war man per Du. krönender abschluß war dann der kurbelwellenschaden auf der bahn, der mich dann glücklicherweise ins SAAB-lager übersiedeln ließ.

der verschlußstopfen ist endlich da, aber passt leider nicht! das gewinde im krümmer ist zu klein (irgendwas unterhalb von 3/8") und der verschlußstopfen ist größer wie 3/8". wieder eine anormalie des 84er baujahres? man riet mir, mich mal beim gasinstallateur nach einem passenden stopfen umzusehen.... kann man den kurzen adapter vom krümmer zum AGR auch zuschweißen lassen? ist ja immerhin kein guß. gruß matti

wenn es eine gut funktionierende freie ersatzteilsituation wie beim 900er ab h-motor gäbe, würde ich auch gern 99er fahren. schreckt sicherlich auch andere interessierte ab. nicht jeder ist vollblutschrauber/teilebesorger/anpasser.

Guten Abend, ich will den Verdampfer gegen einen Pollenfilter tauschen. Ist für den Einbau des Pollenfilters ein Extrarahmen erforderlich, oder wird der Filter an sich einfach nur anstatt des Verdampfers eingeschoben? Gruß Matti

da sieht man mal was man für probleme aufwirft, wenn man zu faul zum suchen ist. mit der information "einbaulage turboknie" war für mich ganz klar die obere aussparung (oder wie man das beschreiben will) als einbauort erkoren. ich bestell jetzt endlich mal den bentley vor, sonst mach ich mich noch in zukunft völlig zum affen hier in der runde *g*

ich danke euch für eure hinweise! der wagen hat soeben eine lambdasonde "bekommen", genauer: ich habe sie übersehen(!!!). unglaublich! die sonde befand sich nicht in dem von mir erst gedachten blindbohrung auf der oberseite des turboknies, sondern ganz UNTEN. trotzdem unverständlich, da ich das knie ja bei der krümmerabdichtung halb abgelöst habe und selbst bei den muttern mir die sonde nicht auffiel. ich bin grad in der garage in scham zu boden gesunken als ich im lichtkegel plötzlich das ding sah. kann man hier irgendwo in eine dummikasse einzahlen? ;-) oh mein gott, es geht zu ende mit mir... viele grüße matti

keine ahnung, verliert sich in der anzahl der vorbesitzer. war irgendwann 2001. angesichts der schon wirren verkabelung und fehlfunktion von apc und co, erscheint mir ein non kat steuergerät vllt als die pragmatischste lösung.

ich nehme an die AU war mit "erschwernisaufschlag" versehen. kat ist eingetragen. fahrzeug noch nicht zugelassen. überlegte über die feiertage was wohl praktikabler wäre: g-kat wieder fit machen oder non kat steuergerät einsetzen und als u-kat fahren. gibt ja auch noch andere baustellen *g*

kgb meinte mal das man auch die AGR öffnung am krümmer als sondenplatz nehmen könnte? wäre das was?