matti

irgendwie ist jede bude dramatisch schwerer als angegeben, jüngts den mr2 mit knapp 1500kg verflucht.

how is it possible that the canadien 900 drive with BTDC 23°deg@2000rpm with vacuum hose disconnected???

seh ich auch so, einfach mal nachgucken was der zustand der batterie so macht. wenn man jedes wochenende mal in den motorraum guckt fällt das doch dann auf.

gewindesicherung ist klar, aber wenn die mutter schon sich generell bewgen lässt ist dieser widerstand schon durchbrochen. @marbo: hatte ich auch, war immer die hinterste der beiden. da kann man ölen und kloppen wie man will. ich hab es dann so probiert das ich mit 2 wagenhebern den querlenker unterschiedlich belastet habe, so das er sich geringfügig verbiegen musste und so den rostgammel hinten lockerte. nach einigen durchläufen lies sich dann die schraube langsam rauskloppen.

wie lange nutzt ihr eine batterie das sie ausläuft? da sollte doch innerhalb von 3-4jahren nix passieren.

duch den geringen spielraum geht die auch eingebaut leider nicht ab, du musst die mutter so mit lösungsöl einfetten das die drehbar wird mit leichten aufwand. wenn du sie mit werkzeug drehen kannst dann muss es auch mit öl und weniger aufwand nach abziehen des gelenks nach unten gehen. evtl kann man auch das untere traggelenkstück wo gegenhalten am aufbau damit man bessern zug auf die mutter ausüben kann. ich würd aber erstmal richtig ölen und die mutter (wenn traggelenk drinn ist) paar mal von anschlag zu anschlag drehen.

forum-auto war mal richtig klasse vor paar jahren, leider blieb der admin beim besseren gästebuch was zahlreichen spinnern tür und tor öffnete

und das geht sogar noch weniger, grade mit turbo ;)

falls es bestätigung um ngk geht kann ich mitziehen. sowohl beim t16 als beim t8 oder 8i geht nichts anderes zufriedenstellend. nachdem ich diese ngk verordnung geäußert hatte wollten mir andere das gegenteil beweisen und wir haben lustig paar reihen ihrer favoriten durchprobiert. war alles nichts.

5000mark für nen wagen der an ".......türen und schwellern weitestgehend rostfrei ist" na mahlzeit!

expertengespräch was ;) die stauscheibe flattert sogar von werk aus bei bestimmten lastzustanden oder übergängen, ein element der k-jet funktionsweise.

hehe ok, traf nur sehr gut meine einstellung ;)

na das hört sich vernünftig an, wie hast denn den motor rausgehoben? @tm: schöne sig, darf ich mir doch mal ausleihen :)

nachdem ich hier immer wieder nen verrückten mit seinen xk120 durch die stadt heizen sehe fasziniert mich dieses auto immermehr.......ganz schöner vortrieb für 50er jahre....

es musste halt schnell gehen und es fährt keiner rübr um sich nen t8 im zustand 4 zu holen..... nein, den sauger hab ich komplett gewaschen, gesäubert, verwachst und eingedeckt in der garage verstaut. der wird zwar nie wieder tüv bekommen noch fahrfähig sein in paar jahren aber rein emotional müsste der aufgehoben werden. ich bin wohl eh der einzige der mehr am sauger hängt als am turbo :-)

ach das lohnt doch nicht, einen alten turbo mit standort dresden bekommt man doch nur für lau, wenn überhaupt, los. da bau ich lieber bischen kram ab und lass den rest verschrotten. hatte schon mit sowas erfahrung gehabt bzgl 9000er, da gabs AT getriebe und überholten motor und nichtmal für lau ging da was. ist arg regional abhängig. --- ps: nein, es war natürlich kein rostfreies superduperchassi was da auf den schrott ging ;)

die "raren" teile hab ich schon noch abgebaut. aber es war trotzdem mal wieder der fall von "muss einfach weg" wo man den ganzen saab pathos in seinen kopf über bord werfen musste. schade trotzdem.

@kuchen: in sachen krümmer habe ich mich nicht mehr drum gekümmert, lief preislich einfach aus dem rahmen und wenn soll es ja auch was richtiges sein. ganz davon abgeshen das ich mom keinen saab mehr fahre, besagten turbo hab ich entsorgen lassen. die übliche geschichte mal wieder...

ist simples PU, gebraucht wenige euros von unfallern oder schlachtern. scheibenkleber. sind alle gleich dieser bauform

naja die bänder in dem getriebe sind nicht für die ewigkeit gemacht, das hat ja weniger was mit den "harten teilen" zu tun in bezug auf Nm belastbarkeit. besonders bei wilden geschalte am hebel in "passenden" situationen verschleißt da gern was über norm. soll ja solche aktionswütigen geben die die positionsstufen 1,2,3 aus langeweile gerne anwählen.... verbrauch geht eigentlich......stadt bis 11liter halt, aber im ggs zu 8v harmlos

hallo, ich hatte einen t16s mit automatik bj.88 gehabt. in der konfiguration macht der wagen schon spaß da man entspannt mit viel drehmoment fahren kann, allerdings bleibt er fahraktiv weit hinter einem normalen 9000 turbo zurück, da turboloch zusammen mit kickdownverzögerung eine unheilige mischung ist. mit kat wirds noch zäher. einen corolla hängt man damit nicht ab. desweiteren dreht der 4.gang (bei der alten automatik hier)bei 215km/h aus, über 190km/h auf der bahn wirds also etwas hochtourig. wie haltbar diese ist vermag ich nicht zu verallgemeinern, meine gab bei 165TKM den geist auf. achte beim kauf darauf wo die automatik in welchen gang wechselt (geschwindigkeit, ich bild mir ein minimalschaltpunkt in den 2.gang ist 20km/h und 3.gang 40km/h) und ob sich bei progressiverem gas der gang länger hält, desweiteren ob sie bei kickdown richtig ausdreht. desweiteren gucke nach dem öl wie das aussieht. wenn dir nur etwas spanisch vorkommt lass es liber, automatik ist teuer und der wechselvrgang an sich bei der werkstatt ebenfalls. ach ja: 2300€ ist zuviel für den wagen. ich hatte meinen vor 4jahren mit 150TKM für 1900€ gekauft, allerdings über den tisch ziehen lassen. der marktwert war damals schon nur noch 1400€ in brauchbaren zustand. ach und guck dir die kühlleistung an, vorallem mit klima. der wasserkühler sitzt an letzter stelle und mit klima und automatikkühler vorran geht dem da schnell die puste aus wenn der nicht mehr die volle kühlleistung schafft.

wird wohl was am warmlaufregler sein: in den ersten sekunden wenn das kaltstartventil zugeschaltet ist läuft er ja gut, danach geht dann die muckerei los was auf schlechtes gemisch hindeutet (menge o. druck) drehzahl sollte warm aber eher bei 850u/min liegen ;-) ist das evtl ein kat modell wo es noch zusätzliche elektronik gibt?

ein cabrio in "top zustand" für 5700€ ist ja fast schon billig bei den verglichen mit gewissen nordeutschen händlern..... aber warum überhaupt kat? mit 2000€ aufrüstkosten kompensiert man den steuerverlust auf viele jahre hinweg und der euro 2 satz wird auch steigen bis der unterschied von nonkat zu euro 2 immer kleiner wird. wenn das cabrio dann auch nur als sommerfahrzeug gefahren wird lohnt sich das erst recht. also ich würde es aus rein finanzieller sicht nicht umrüsten

vllt bringt kg/ps dich da weiter........?

warum interessiert dich die schlüsselnummer eigentlich? alle saabs haben typklasse 15 und was man für ein modell laut schein vor sich hat sieht man doch gleich ;-)