matti

hab wärmeplatten mal bei nem 82er polo eingebaut, lief ganz nett aber die kabellage muss man erstmal aufbauen und ordentlich absichern. beim polo wohl einfacher....kabel irgendwie ran und gut ist :D

bei skandix nen position "b201 es-ventil für gute 50€" gefunden, mail zu flenner ist raus und bosch klapper ich heut noch ab. jetzt scheint es so das b201 als gli und turbo gleiche es-ventile hat? stimmt das?

bin nach wie vor für die saab original lösung was teile angeht. 30+euro und das ding funktioniert auch beim turbo 8 einwandfrei, selber schon probiert.

hat jemand diese noch im kopf? ich meinte sie lägen bei 80mark vor einigen monden. bei bosch direkt kaufen oder flenner o. skandix? viele grüße matti

kupplungsdurchdrehen ist sicher? nix am turbinenrad aka drehmomentwandler? bei kupplung ist es meist übermässiger verschleiß, austauschen

neues saab bov ordern, sind recht preiswert die dinger. solltes auch bei bosch zu beziehen geben

@thomas: dieses problem der undichten düsen hab ich bei meinen 83er auch recht stark, allerdings gibt es keine startschwierigkeiten was das anspringen angeht. bislang kenne ich sowas nur von zu "mageren" im kaltbetrieb, das heist kaltstartventil. ist meine erfahrung....:)

wusst ichs doch :D das ventil würde ich gebraucht besorgen, kost neu ein vermögen da elektrisch :shock: beim ausbau verweise ich auf sorgfältiges setzen des werkzeuges hin, ich hab es schon geschafft dort was "rundzulutschen" aufgrund von festsitzenden verbindungen und übereifer. natürlich ein akt das dann zu tauschen wenn man kein zweites drosselklappen gehäuse mal so zur hand hat.

also 1300 ist definitiv zu hoch. anspringprobleme liegen meist immer im kaltstartventil, der brennraum ist kalt und das einspritzende gemisch schlägt sich auf den zylinderwänden nieder und steht nicht als luftgemisch zur verfügung. ruckelei dagegen kann von mehreren (siehe erik) ursachen ausgehen.

:oops: ich hab noch nie ne (leuchtende) lampe im kofferraum eines 900 gesehen :!: ging immer davon aus da ist nix, sachen gibts.......geil ne lampe im saab, fehlt bei mir leider, sollte ich mal einbauen wieder irgendwie :D

bzgl anson: keine ahnung ob die noch produziert werden, jedenfalls sind die in deutschland wie auch im nahen ausland jederzeit bei speziellen händlern lieferbar und kein grund liebhaberpreise zahlen zu müssen. *g*

wegen dem 1/18 modell das bei ebay angeboten wird und dort teilweise zu mir unverständlichen preisen gehandelt wird (auch noch gebraucht!), das modell gibts von anson bei distributoren neu zu beziehen, kost glaube ich 25tacken. also nicht blind alles kaufen.

der saab 900 hat ne kofferraumbeleuchtung???????????????? *guckengeh*

die digitalität beruht meines erachtens nur darauf das die wärmelieferung bei drehwechsel recht lange dauert, kann schonmal sein das das ding 3min braucht bis es nach umstellen zum beispiel 1/3 wärme liefert. abgesehen davon ist meine heizung im sauger eh seit jahren defekt, ist immer voll an.....macht im sommer freude, komm steigt man aus dem auto aus, friert man schon wenns unter 35°c sinkt.....

bremspedal: bremsschläuche mal angucken, evtl dehnt sich da was. rucken bei gangwechsel: motorlager angucken, bei lastwechsel bewegt sich der motor in den lagern zu viel und überträgt die bewegung auch auf die schaltstange

? am kerzenstecker kann man nicht ziehen da außen die gummitülle drum ist :?: wie macht ihr das denn? klar zieh ich an dem griffstück aber damit immer noch am kabel eigentlich. komme da eigentlich ganz gut ran, jetzt mal vom thema abseits.....

vor 1,5 jahren gönnte ich mir beim sauger neue zündkabel der marke bosch, als ich nun heuer selbige zum kerzenwechsel abziehen wollte, löste sich bei allen (!) kabel die kerzensteckerverbindung vom zündkabel. die verbindung war viel zu lasch gepresst und die kerzenstecker passen nur mit erhöhten kraftaufwand auf die NGK kerzen. als ich ein neues boschkabel bestellte und es flugs ausprobierte passierte dies wieder. bosch wollte mir weißmachen das es an den zündkerzen läge und man doch lieber bosch kerzen..........laberlaber.... ATU kabel passen hingegen optimaler und deren verbindung scheint auch besser verarbeitet zu sein. kann jemand diese erfahrungen bestätigen oder fahren alle saab kabel?

wegen den gewichten, mein östereichischer t8 ist so im typenschein angegeben :shock: ohne klima :?:

wird wohl eher irgendein zeug sein das beim kupplungswechsel auf die kühlerlamellen gekommen ist und nun bei betriebswarmen kühler dort verschmaucht............

scheint ja ein wespennest zu sein, hab selbes problem!!! noch so eine entdeckung bzgl boschteile

mit serie meinte ich das natürlich nicht! da würde mir nur mein unfaller dazu einfallen, der kommt da gewichtsmässig etwa hin :lol: nein aber ich wollt schon immer mal fragen woher das große gewicht der t16 kommt, bisschen zylinderkopf und elektrik kann doch nicht mehrere hundert kilogramm ausmachen, mein 8v mit klima wiegt 1160kg ohne klima mit 1140kg angegeben.

das pedal hängt im kupplungszylinder drinne, dadurch der leerlauf das pedal wird ja in dem moment nur von der feder gehalten und nicht vom flüssigkeitsdruck, dadurch "leerweg".

minerale sind schwerer als zucker, also ist cola besser fürs leistungsgewicht! ;) zu verdeutlichung meines vorherigen posts führe ich an, das ein t8 mit serienleistung aber 1000kg leergewicht agiler, sportlicher und im "jugend forsch" bereich auch "schneller" ist als ein 180PS aero der 1380kg mit sich herum schleppt. zudem ist gewichtreduktion kostenlos und ohne haltbarkeitsschäden durchführbar, gewissermassen das beste tuning

nönö, nix proll............der lack ist schon was edles und von mir ausserhalb von benz w124 / 126 etc noch nicht gesichtet worden, frag mich ob diese "fischschuppen" effekthascherei überhaupt beim lackierer möglich ist. btw: bitte verschone mich mit bmw, mein ganz persönlicher markenalptraum *g*

man sollte wohl noch das original saab servolenkungsöl in die liste mit aufführen! scheint wohl der wichtigste part in dem gefüge zu sein. motoröl wie jeder beliebt, lohnt nicht drüber zu disskutieren....hauptsache rechtzeitig immer wechseln