matti

hmm interessantes thema! @kgb: 2 saabs nenn ich mein eigen und der 8v wird gefahren während der t8 wohl niemals auf die strasse kommt, hoffe damit eine erklärung abgegeben haben zu können. tuning im saab ist mir egal solang er aussen serie ist, macht mit 125, als auch mit 230PS spass....... nichtsdestotrotz hab ich früher meinen 9000er ausgereizt bis die rep.ausfälle doch zu teuer wurden und ich einsah das ein 9000er kein rennwagen ist. wird mir seit jahren von den japanbegüterten fanatikern in meinen umfeld bewiesen.

? was jetzt, hat nur die stauscheibe geklemmt? aber schon wegweisend wenn mit anderem teiler (und anderer stauscheibe?) das selbe symptom wieder da ist.

bin zur zeit heftig am forschen wer das war...........diese leute sind im toyotaforum ja bekannt. trotzdem ist es immer wieder erstaunlich wieviel beeindruckender solche fahrzeuge in echter aktion sind als auf bildern oder vids....

haha wirklich ein cuore *lol* hast den selber gebaut jan? umbaudauer? art? achse wie eingesetzt? hast paar bilder vom umbau?

bzgl spezialwerkzeug, bei mir hat das meine kleine tippeltappel werkstatt gemacht und das werkzeug hatten die universell da, also anscheinend auch für andere marken, lass das doch so machen, ist eigentlich recht billig zu bekommen wenn du kette mitbringst.

stellst schnell die fotos online ja? hab auch interesse an ner großen dat zum ausdrucken *g*

natürlich kannst du das, überraschungen gibts da aber vom vorbesitzer auch ;-) @japan: vorgestern in luxembourg gefahren und ich durfte es tatsächlich noch erleben: autobahnauffahrt luxembourg stadt richtung deutschland, ein silberner mark IV mit vollem weihnachtsbaum drängelte aufn zubringer hinter mir. dann kam die bahn und schon gings los.... das abziehen des wagens kann man gar nicht in worte fassen, donnernt zog das ding in windeseile vorbei, schweizer kennzeichen, veilsidegetunt samt vollem bodykit!!! .....gööööööttlich!!! den griff zur hose konnt ich grade so unterdrücken. :oops:

und ben? hast mal pumpe umgebaut? soviel mehr als pumpe und dem kolbengammel gibts da eigentlich nicht. guck auch mal nach dem spritfilter. was ich auch mal gesehen hab waren alte morsche leitungen wo der sprit raussuppte, aber das bemerkt man ja recht schnell :twisted: die "alte 8v technik" hat wenigstens zum guten das man den fehler nicht lange suchen muss und sich elektrikeskapaden vermeiden lassen. @lindexx: 89er als katmodell mit llk ist kein renner, als turbofahrzeug ist da sicherlich der 16v besser geeignet. non kat t8 sind dagegen ein wahrer schmaus wenn der druck einsetzt :lol:

adapterplatten sind gar nicht so aufwändig, entscheidend ist ja nur die bohrung. wenn ihr alles da habt würde ich mir die fertigung als mögliche wahl heranziehen.

4-5sec mitn cuore oder wie? *lool* ok wenn der heck hätte könnte man das schaffen, hehe..........

DAS cabrio ist wohl das beste was Saab geschafft hat......schade das das nie in serie ging.

offene kette im 9000 t16s, da auch b202 motor, ja dasselbe. hat unter meinem besitz des autos 30tkm gehalten, danach ging der wagen weg. einbau im prinzip recht simple: öffnung des ventildeckels, danach bricht man die alte auf, setzt die neue drann und zieht sie durch bis die alte raus ist und verschließt am schloß die neue kette. klarer vorteil gegenüber der steuergehäuse öffnung mit evtl motor ein und ausbau. was am kettenspanner zu beachten ist kann ich nicht klären, hat damals bei mir die werkstatt gemacht.

leuchten nach bremsen riecht entweder nach wackler oder meiner meinung nach eindeutig zu niedrigen flüssigkeitsstand. schwabbelt die suppe beim bremsen eben herum das der sensor trocken läuft

@sedan: gibt es eigentlich einen t16 in einem 2d sedan? umgebaut auf gradfrontler stell ich mir das kfz schon "geil" vor..........hab 2d sedans eh noch nie gesehen als turbo...........*seufz*

stimmt, wenn auch etwas teure tuningidee..... lässt sich da nicht auch was beim 8v drehen? schließlich funktionert doch die euro2 wandlung beim 16 nur über den kat oder?

stimmt, das ist DER schwachpunkt, sitze sind im civic immer mies, außer man hat die maximalmotorisierung mit sportsitzen. selbst die sitze in unserem neuen civic sind nicht so recht langstreckentauglich und man überlebt es nur wenn man sich richtig hinlümmelt, seitenhalt auch jenseits von gut und böse............passt so gar nicht zu der schönen strassenlage des hondas.....

@klaus: sorry ich hätte mich besser ausdrücken sollen "mit b201vergaser" meine ich natürlich die ab 81er modelle, also schottwand-änderung

verbrauch im winter immer höher aufgrund der höhren dichte der luft bei den niedrigen temperaturen, auch beim 8 ventiler merkbar 8v turbos kommen selten über 13liter super plus, sind im gegensatz zum sauger spritsparender. 15liter beim sauger sind allerdings bei lustvoller stadtfahrt oder dauergas auf der bahn auch drinn. auch wenn ich mich wiederhole: super plus bei entsprechenden zündzeitpunkt ist notwenidg auf der bahn! bei nutzung von super abwärts nie höher als 16°v.OT fahren. @anzeige: bitte auch evtl kontakschwierigkeiten an der rückseite der verbindung nicht ausschließen, vor allem wenn die temp anzeige ruckelt bzw schnell hoch oder runter springt

da hier nach den besten autos gefragt wurde, der beste 900 ist der saab 99 b201vergaser.........*g* dem wagen würde ich bei der wahl nach langlebigkeit technisch wie auch rostmässig am ehesten vertrauen, lag wohl auch an dem fertigungsort

ben zu ehren kann man sagen das der mengenteiler das "steuergerät" ist :D

ahhhhhhhhh ein japanerthema *G* mit bj 93 ist das wohl schon der neuere nehm ich an, für den bekommst auch bei atu locker technische teile (grade eben auch weil das ein jugendauto ist!) modellspezifischer schnickschnack den man beim händler ordern muss (wenn es ihn noch gibt) wie zierrat kommt dich recht teuer zu stehen. ist das der 90PSer? ja oder? technisch ohne vtec recht robuster motor der aber pflege braucht, zahnriemen ist bei 220tkm WIEDER fällig. der motor reagiert auch aufgrund der geringen ölmenge auf niedrigen ölspiegel recht empfindlich, ab 100tkm brennen die motoren über defekte schaftabdichtungen gerne öl raus und der ölstand kann schon nach einer bahn fahrt mit schmackes zu niedrig sein, solche minimalfahrten nimmt der wagen dann bei erneuter beanspruchung im alter übel. also bei flotter fahrt unbedingt pingelich nach dem ölstand gucken. ich habe einmal 2liter verbrauch auf 650km bahn erlebt und die öldruckanzeige sagte trotzdem nix.....wolltzs nur erwähnt haben. kontaktfläche karosserie zu schürze hinten rostet gerne, auch von "innen" mal gucken, also im radhaus ausgehend. desweiteren ist das fahrwerk nicht SO stabil gebaut, da müsste man auch mal gucken. insgesamt ist das auto aber mit 220tkm eher schon im letzten lebensabschnitt wenn man den wagen nur noch fahren will und ihn kostenlos bekommt. einzelne objekte schaffen auch mehr, aber 220tkm liegt schon weit über dem durchschnitt des civic

sehr verwirrend hier............dem funtionsprinzip und der verbauten technik hab ich immer zu KE tendiert..........zumal eh bosch bei saab dort willkommen war. @thread: wenn der wagen auf spass getrimmt werden soll und kein alltags wagen ist würde ich ausbau der kat sache mit at teilen einer nonkat version vorschlagen, dann ist dem ladedruck haus und tor geöffnet ;) ansonsten so lassen

ähm doch, vorallem der übergang zur b säule unten birgt ein wenig gefahr bei den alten modellen......

eine neu lackierte winterfelge (original) schaut überhaupt recht gut auf den alten saabs (vorallem chrom) aus......

empfehle dringend den 16v als motor zu nehmen, der 8v kat sauger steht auf der liste der motoren wo ein 1,2liter corsa gefährlich wird ;-) und ohne kat wird der 8v als winterfahrzeug einfach zu teuer für den normalnutzer. zum thema sprit beim 8v: wenn der motor einwandfrei noch leistungsmässig und technisch läuft merkt man den unterschied zu super schon. allerdings stimme ich klaus zu das es der 95oktanige sprit in der stadt bzw land aussreicht. bei bahnheizerei dann aber bitte zum superplus greifen wenn nicht mit reduzierten zündzeitpunkt (16°v.ot) gefahren wird.