matti

wenn er echte 185PS hat würde ich es bei belassen, den aerodynamikknick um 200 (bzw dafür) ist aus den 900ern nicht rauszubekommen, die leistungssteigerung lohnt in der antriebsabnutzung nie!

son mini benzinfilter wie für alte vergaserautos?

darum laufen die so lahm :mrgreen:

*LOL* nein ich habs letztes jahr mal mit einsetzen probiert und nach einiger zeit den mist weggeschmissen, wenn ich die dinger sehe kommts mir schon hoch! warum auch, hält auch so ganz gut. ob das nun wirklich SO ein sicherheitsrelevantes element ist wage ich zu bezweifeln. :))

die platine hat ja gar keine 2.etage!!! obwohl 16v variante........ich werd noch blöd bei dem apc dingern *brabbel*

aha! also war bosch der grund warum es keine spezielle 4 kanal mengenteilerversion für den turbo gab. warum tauschen unbedingt von turbo auf sauger? weil ich eben einen turbo als schlachter dahab und es so die billigste lösung ist den sauger mit fitten teilen auszurüsten. desweiteren will ich mir offenhalten mal den turbomotor im sauger einzusetzen wenn dieser mal das zeitliche segnet, daher auch nt schlecht wenn anbauteile etc schon turbospezifisch ausgelegt sind und sich dann der aufwand in grenzen hält. die gemeinsamkeiten von gli und turbo scheinen wirklich nur minimal zu sein auch wenn die optische bauform eines geräts gleich ist bzw erscheint. nichts desto trotz läuft mein gli mit turboteilen wieder ganz passabel und ein motorschaden aufgrund der teile wird sich schon nicht einstellen ;)

ah, unsere maschinenbauer unter sich und der Br. Solarius gleich mittendrinn :D salve! so, jetzt sagt mir aber mal wo ich diese dicken schläuche herbekomme, also die auch bei der k-jet an den zusatzluftschieber gehen. ist ja ein gewebeschlauch! ATU und konsorten lachen schon immer wenn ich ankomme und mit sowas nachfrage :? @unterdruck: kann ich jetzt davon ausgehen das nie ein vernünftiger lauf sich einstellt wenn durch alte kolbenringe (und damit dichtungsverlust) das unterdruckgefüge im kurbeltrieb bzw dann auch im ansaug nicht stimmt?

fein, also ich klemm jetzt den kleinen schlauch auch noch ab und baue das bis auf einen stützen mit luftloch mal zurück, mal sehn was passiert ....(schöne einstellung :shock: ) @thomas: nene, mit schritt für schritt auf turboumbauen mein ich natürlich das da noch mein turbomotörchen reinkommt, irgendwann mal.....solang der sauger noch gut läuft aller schäden obstat ists eh blöd was zu wechseln. @blow by: ich meinte den begriff wirklich den turbomotoren zuordnen zu wollen, da ja beim sauger kein "blow" an sich im zylinder entsteht.

vergaser turbo, auch nt schlecht! nein hybrid bezog sich darauf das ich meinen sauger mit turboteilen langsam umrüste aber ihn noch als sauger fahre(andere drosselklappe verlangte auch diese änderung der schlauchgeschichte), das heist blow by tritt nicht auf. kompression war vor einiger zeit auch noch ganz gut trotz zeitweiligen kolbenfresser, aber die sauerei im ansaug kenn, mit unterschiedlichen schweregrad, ich schon von allen drei saabs die ich habe bzw hatte. ok, der große schlauch(orig. vor drosselklappe) hängt jetzt im freien, wofür ist eigentlich der kleine schlauch(nach drosselklappe) da? doch nur zum druckausgleich oder? kann dieser nicht eigentlich auch abgeklemmt werden? @turbo: dort bräuchte ich mal einen tipp von den turbofahrern, der unterschied zum sauger besteht doch eigentlich nur darin das dort ein ventil in das system eingebaut ist was verhindert das der ladedruck ins gehäuse bläst oder liegt da noch mehr vor?

ich tüftel weiter an meinen sauger - turbo hybridisierungsversuchen und halte nun die kurbelgehäuseentlüftungsführung (sauger) vor die drosselklappe mechanisch wie auch technisch für humbug. vor 2jahren nach dem köln treffen hatte jemand eine nette alternative im selbstbau erklärt die mit einer PET flasche o.ä. funktioniert, weiß davon jemand vielleicht noch einzelheiten? ich habe jetzt den großen entlüftungsschlauch abgezogen und im freien baumeln lassen, die ölerei in den ansaug war nicht mehr auszuhalten, das gesamte ansaugsystem bis runter zum luftfilter wird mit dem öl der entlüftung versorgt. der kleine schlauch geht nach wie vor hinter die drosselklappe in das sammelrohr.

hehe irgendwann wird jeder merken das es keinen rostfreien 900er mehr gibt *g* ich predige es ja schon seit langem. ach ja: turbos und kat´ler zerfallen rechts noch viel schneller als die non kat sauger

hehe stimmt, denk mal in der region von unter 100€ wirds auch bei flenner sein, liste hab ich leider nicht hier. ist doch aber schonmal gut das es die überhaupt gibt, da haben andere youngtimer freunde ganz andere probleme

meinte bei flenner gabs die einzeln zu kaufen......durchwachsene preise

:lol: vorallem das dach macht spass :lol: lasst das mal die freundin mit 1,65m machen :jump:

die kühlerfrage kann man wohl nur nach angucken, und testen der wassertemperatur rausbekommen, alter und pflege haben sich als recht unzuverlässig bzgl der zu erwartenden kühlwirkung herausgestellt, führe gernen meinen 20jahre alten mit rostwasser betriebenen kühler an, der 1a kühlleistung und offene kanäle zeigt. ein ebenfalls 20jahre alter im sauger war zu bis zum gehtnichtmehr.....

hallo goetz, keine wandlerüberbrückung in höheren gängen würde ja keinen fixen übersetzungpunkt bedeuten, diese eigenschaft aber ist doch im 3. und 4. gang feststellbar? automatikölkühler war im damaligen 9000er serienmässig vorhanden

ein schönes thema! fließt eigentlich auch das wasser komplett aus dem system bei schräglage des autos nach vorn über, oder kommt man beim völligen austausch um die blockschraube nicht drumrum?

deutsche äpfel gegen marderbiss, da hat unsere wirtschaft ja noch ungeahnte exportschlager auf lager.

sehe schon die schlabernden nager bei parken auf offener flur vor mir........ :mrgreen:

ah echt? 6 ausgänge und 2 ohne nutzen? saabtypisch in irgendeinem teileregal bedient? hat dieser mengenteiler also bessere spritdurchsätze? insgesamt geht es davon, welche teile ich von meinem gli und turbo ich untereinander tauschen kann und nicht gefahr laufe detailfehler zu begehen und ich mich dann am auto totsuche wo denn nun der fehler liegt das der karren nicht einwandfrei läuft.

oje, ich trau mich fast nicht die frage zu stellen da wir das thema irgendwo schonmal abgehandelt haben. dort stellte sich heraus das der mengenteiler beim turbo doch anders ist wie beim sauger. trotzdem komm ich mit auskünften vom hiesigen boschmenschen nicht weiter, die überlegen schon was k-jet mal war. von solchen detailfragen ganz zu schweigen. kann mir da wer die unterschiede im k-jetronic system nennen? viele grüße matti

hab nen verbindungsstück zwischen turborohr zur drosselklappe gesetzt und dort das ventil eingebaut. flog allerdings wieder raus, da ich probleme mit ladedruck hatte und den saab turbo wieder zerlegte.

kenne auch nur die 9000er automatik....sorry bin jetzt aber über die aussage "im 3. und 4.gang alles normal" etwas irretiert, die saab automatik hat doch nur 3.gänge? *peil* wo hat denn die 900er automatik ne direktverbindung ohne drehmomentwandler? beim 9000er waren das der 3. und 4. gang, vllt am wandler was husche? öl? tippe nach wie vor auf kupplung.

ah danke, stimmte also