matti

schreib ich dir moin mal rein :-) kannst unterdessen mal bei den anhängen bei schwacke gucken, dort steht das immer

glückwunsch: verrat uns dochmal was es war und was gemacht wurde bis du das prob dingfest hattest? *g*

keine ahnung übers baujahr aber tobi aus bottrop hat mal nen öl/wasser turbo von nem 9000er auf seinen 900er umgebaut der vorher nur ölkühlung hatte. muss also mit vertretbaren aufwand gehen.

also die komponenten haben 260 bzw 300Tkm runter, wobei die teile vom 260er die ich gegengetauscht habe einwandfrei im anderen fahrzeug funktionierten. einspritzventile laufen natürlich gering nach aber das geht schon seit jahren so und das phänomen der hoppelei und unsauberen kalt wie warmlauf ist erst akut. siggis einstellung werd ich mir merken aber mom komm ich an keine mechanische prüfkomponente heran. hab nur tiefgarage mit normalen werkzeugsatz zur verfügung. ich geh erstmal den weg über eine co%vol erhöhung, laut werkstatt ist der wert ok aber für nen non kat vielleicht doch zu niedrig. hoffe damit erreiche ich was. was mir jetzt mal durch den kopf ging: könnte nicht auch ein kopfschaden zwischen 2 zylindern einen druckverlust im kalten verursachen der ähnliche symptome aufweisen kann und das dies sich mit warmen motor dank ausdehnung minimiert? öl und wasser ist nix anzumerken aber ist ja nur so ein gedanke :?

scheint wohl normal zu sein, bei meinen zwei 900ern war das batterielämpchen auch erst nach nem gasstoß über 1500u/min ausgegangen.

ah hier kommt ja was an informationen zusammen, DANKE! abgastest ergab 0,87 co %vol, bei 880U/min.............ist das jetzt zu extrem? eine einstellung der werte macht aber m.e. nur sinn wenn ich die anderen beuteile eindeutig als i.O. habe. furchtbar das auto....... @wlr audi, die anreicherung bei atmosphäre macht doch aber nur bei aufladung sinn oder? die k-jet von saab sollte doch nen popligen sauger bei vollast befriedigen können was die spritmenge angeht?

zum mäusemelken. hallöchen. gemisch ist im kalten viel zu hoch und im warmen zustand noch etwas zu hoch was zu bekannten symptomen führt. mengenteiler, einspritzventile, unterdruckschläuche, kaltstartventil etc etc ist alles gegengetauscht und geprüft worden. jetzt fehlt nur noch das system bzgl steuerdruck und erhöhung im kaltstartbereich. wie lässt sich sowas prüfen oder gar einstellen, jemand ne idee? saabfahren wird langsam in der leidensfähigkeit seiner fahrer konkurent zun den heiligen des christentum........

war ja nur hinterhofsironie *g*

ha, fein. ! danke tauschbar zum turbo sind sie leider trotzdem nicht :(

unterdruckschläuche, nebenluft ist da der meiste defekt. gemisch stimmt nicht und das ding hoppelt. beim 8v auch schon verschlissene einspritzventile dingfestgemacht wo die dosierung nicht mehr hinhaute. zuviel sprit und der wagen läuft erst bei höheren drehzahlen ordentlich. vollgas ist dann meist die einzige stellung wo der wagen nach norm fährt.

in deutschland kann man sogar über 200% steigerung, die begrenzung liegt nur am material nicht an den gesetzen *g*

also doch thermische optimierung im kopf bzw verbrennungsraum, block hat sich ja nix geändert. was ist eigentlich mit den gli motoren? mal les ich von standard ventilen dann auf englischen seiten auch dort von natrium ausläßen? *peil*

kaltstartventil gesäubert? was heist das genau? ist die ansteuerung des ventils bei kalten motor geprüft worden?

nichts anderes sind saab turbo motoren :twisted: @16v: könnte nicht auch die baugröße der ventile grund sein das da damals keine füllung reinpasste?

ach das meintet ihr schon, na werweis wie kreativ man dort die zeit vertreiben kann :mrgreen:

rost am längsträger? hehe hast ja das hauptlos gezogen *g* den wunderbarsten rost entdeckt man neben längsträger (bei den alten) und bei genauer inspizierung der berühmten achtstunnel, nämlich nach entfernen des unterbodenschutzes. der längsträgerrost kann im angangsstadium noch aufgehalten werden (ne eher verlangsamt) wenn er nur an den falzanfängen ist, diese lassen sich mit ner miniflex am dremel ganz gut beikommen. wegen den blechen hab ich noch keine ausprobiert, zulieferer gibts von ebay bis skandix und andere. die frage ist nur woher diese jeweils ihre bleche beziehen. ein anbieter bei ebay den ich mal vor 2jahren gesehen hab, hatte zumindest die meisten teile auf liefertermin, was bei anderen nicht der fall ist.

heuschmid tät besser daran seine tuning linie für die oldis weiterzuführen, hatter ahnung und ist sicherlich ne bessere marktlücke als auf krampf gegen hirsch einsteigen zu wollen. schon logistisch wie schon vom ben gesehen.

war nicht zuletzt das große liebesnest aktuell für was uns derleu beigeistern wollte? *g*

habe selber auch 2 83er, jeweils sauger und turbo bei denen auch mal ne gescheite überholung auf breiter front angehen müsste. der rostbefall dämpft aber immer wieder meinen elan damit mal anzufangen, einfach aus der angst das das kostenmässig ausartet und man dann das geschlachtete tierchen vor sich hat. darum interessieren mich alle restaurationen, vorallem am chassibereich die hier so gemacht werden. radläufe würde ich direkt neu kaufen von freien zulieferern, experimente mit alten bleich sind fragwürdig. ich würd bei eingefleischten 99er fahrern mal wegen der praxis nachfragen, dort sind restaurierungen üblicher als 900er kreis. von verzinnen wurde mir abgeraten als ich vor 2jahren damit schonmal ummich gefragt hatte. gründe müsst ich nochmal nachbohren. halt mich mal auf dem laufenden was die evtl restaurierung bei dir angeht. wieso hat der eigentlich keinen argen rost unten? seit 84 in der garage geparkt ? *g*

geb ebenfalls 5€ in die sammelkasse, bräucht ich auch :-/ @stefan: was ist denn bei der restaurierung geplannt bzw wie groß ist der umfang?

ha, xenon! endlich fragt mal einer! xenontechnik vom benz w210er in nebelscheinwerfer vom slk eingebaut, funzt super ohne streuwirkung. abstand zum reflektor durch zwischenstück ausm benzregal, stimmt so was ausleuchtung und streuung für nebler angeht. allerdings erstmal bei einem stück belassen, da ein einbau nur in dem extrem seltenen frontspoiler mit nebleraussparung intern für den gradschnautzer passen würde und auch optisch sinn macht.

glaub mit der betrachtungsweise kommt man nicht weiter: die meisten fahren den 900 als gebrauchterwerb und dort spielt der neupreis keine rolle mehr. die wartungsintensität ist auch nur bedingt mit den anschaffungskosten verknüpft. dank druckspeicher ist der druck der benzinpumpe nicht alleinverantwortlich für den systemdruck der ab mengenteiler gefahren wird.

schwungmasse? schwungrad? hö? sowas hält doch noch 3000jahre......beschiss ohne ende, zumal kupplung für saabmechaniker wie kaffetrinken sein sollte, einfacher gehts kaum noch im automobilsektor. @mark: wo wohnst du denn, magst mir mal ne genaue fehlerbeschreibung zumailen? saabo@gmx.de bin zwar absolut kein fachmann aber vielleicht ergibt sich ja was damit dein sauger wieder läuft.

der normale t8 hatte doch 180PS gell?