matti

ah, danke, hast du evtl nähere angaben was ausstattung angeht oder war das modell nichts besonders im engeren sinne?

leuchtet ein aber ich würd mich von den "aufkäufern" nicht wuschig machen lassen, wenn saab900 fahren zu teuer wird und alles von goldregen abhängig ist sattel ich auf was anderes um, soweit geht die liebe nun auch nicht..... unabhängig davon hat die t16 aero /cabrio fraktion mit ganz anderen hürden zu kämpfen als ich mit nem vorkriegs 8v

wirsing? kohl? wieso ist ab 87 der max druck um 0,1bar erhöht und hat keine auswirkungen auf leistung, da ist doch was faul. *grübel* zu t8 find ich nur 0,75bar

das einzige was ich zu bemängeln hab ist die verklebung an den ecken welche sich löst, aber das thema blasen kenn ich nicht, eine plage ab baujahr evtl? @klaus: ohja, welches baujahr denn?

joar, mit nem schlauch einfach so abspritzen ist auch kein thema, das was die meisten scheuen ist ne wäsche per hochdruckreiniger wo die elektronik zwangsläufig mit kontaktiert wird.....

nö, komme nicht aus der ecke deutschlands *g*

da denkt man "welt du kannst mir nichts mehr bieten" und dann geschieht es doch noch. also, was ist ein 9000 S? altes modell, verchromter grill, schürze sah "anders" aus, evtl sauger? und 9000 S prankte am heck....konnte leider nciht in den innenraum schauen da fahrzeug in bewegung war.....

dachte t8 und t16 würden als vollturbo beide 0,75bar haben oder gibts da kat unterschiede

oh mit klaus mal einer meinung :oops: heute erst einen schönen 70er jahre alfa mit holzlenkrad gesehen, DAS passte

eldee hat heute wieder seinen lustigen......... :D

aha, na das ist ja schonmal ein gutes zeichen für einen aero *g* spoiler ist ja mittlerweile begehrt wie man das so anhand der gesuche merkt. bzgl leistung: es hindert dich natürlich niemand daran eine rote box in deine katversion einzubauen und 170 bzw 175PS dann zu haben.

keine angst, wenn luftdruck in den reifen stimmen liegt die geschwindigkeitsabweichung woanders als bei den reifen, der 8v ist ja extremst anfällig für wind und damit lässt sich der highspeed sehr schnell schon begründen. tacho 200-160km/h bei vollgas auf ebener strecke hab ich alles schon erlebt, nur durch windeinflüsse. ......und, ich fahre das ganze jahr mit winterrädern ;)

das wir uns recht verstehen, holz ist was feines im dafür passenden automobil, sprich: briten, luxuskarren und derlei alter historischer automobilbestand. nur sollte es zum flair des wagens passen

ARGHHHH....alles klar, 3"er ohne kat gibts aber komplett schon wesentlich günstig

lasst doch das olle holz weg, passt zum "techno"saab wie minirock bei frau merkel...... einfach nicht kaufen und schon hast du 210€ euro gespart *g*

meinte einspritzdruck bzw systemdruck.....;-)

ohne von den t16 mit großem wissen beseelt zu sein ist aero nur eine ausstattungs, sportpaket sowie spoilersache beim turbo 16....das "aeros" stärker motorrisiert sind als normale turbo 16 trifft nur auf spätere baujahre zu.....kannst also wirklich einen aero haben sofern sportfahrwerk und spoilerwerk stimmen....

find 600mark für ne komplette anlage ok, btw die 3" passt vorne auch ohne batterier umrücken....zumindest beim alten t8

wow, ging ja schneller und reibensloser als ich dachte....und? schonmal motor gestartet? *g*

brücke doch mal die kabel dauerhaft und fahre nochmal paar tests, damit kannst zumindest feststellen ob der geber nen defekt hat oder die kabelleitungen selber.

brauch mich dazu ja nicht zu äußern, knud´s einstellung ist für mich "ärgerlich" ums mal sanft zu fomulieren.

@ben: was ist denn mit dem riemen beim 8v? nimmst einfach nen 1200er keilriemen *verwirrt*

bei kräftiger leistung und kostenüberlegungen wäre wohl ein 9000er die bessere wahl, der design und schrulligkeitsaufschlag beim 900er zahlen nur fan´s. grade wenns um t16 mit leder etc geht. ausserdem ist "kräftige motorisierung" bei jedem anders definiert..... wer öfters mal wo anders nascht den befriedigt ein 160PS ding weniger..

vorbei am thema apc, hirsch, elch und ladedruck.......schonmal an den fakt "sprit" bzw dessen versorgung gedacht? würd ich auch nicht ausschliessen.

schwierige sache, wie stark sank denn die motordrehzahl währenddessen? wie kommst du auf den turbo als fehlerquelle? turbo kannst du durch abbau der auspuffanlage selber mal anschauen bzgl mechanischer schäden an der abgasschaufel bzw mit abgezogen frischluftschlauch grob auf die turbine mal gucken. ansonsten übliches szenario bzgl ölverlust turbo, im stand mal voll aufs gas und gleich wieder runter, dann auf wölkchensuche gehen was hinten rauskam.....