matti

Wie meinen?

Bist sicher daß Du nicht den B-Motor/B20x/B201 mit seinen verschiedenen Verdichtungen meinst. B202 kenn ich generell nur mit 9,0:1 für den Turbo und 10,1:1 für Sauger.

Hab zuerst das erste Bild gesehen und dann fiel mir beim lesen die Kinnlade kurzfristig herunter.......:P

Wenn man´s in € umrechnet gehts ja fast wieder. Mann, der GLi war damals erst 17...unglaublich wie die Zeit vorbeigeht.

Kenne sowas nur von Oldis bei denen man zwischengaselt, aber wie kann man sich das auf einer Rally vorstellen? Knallt man da die Gänge rein und kracht es jedensmal aus dem Motorraum?

Fehlt da ne Null?

Tuningfestes 5-Gang Getriebe? Bitte spann uns nicht weiter auf die Folter. Gruß Matti

Also Ihr findet das alles normal wie ich sehe? Beruhigt mich zwar aber den Bergeffekt kann ich mir immer noch nicht erklären.

Vor zwei Jahren alle neu gemacht. Der Effekt ist wirklich bergabhängig. Tritt ab einer bestimmten Steigung fast zwangsläufig auf. Während es in der Ebene nur manchmal passiert und bergabwärts nie.

Hallo Marbo, ja das APC funktioniert schonmal. Das Problem sehe ich darin daß der Wagen einmal mit Overboost knapp im Roten losrennen kann und dann langsam über Grenze Gelb/Rot gen Ende Gelb zurückregelt und andermal schon bei Gelb/Rot merklich vom APC eingebremst wird um dann wieder auf Ende Gelb zu steigen. Vor der Ladedruckzurücknahme hier gibt es leise Geräusche als wenn ein oder zwei Kieselsteine in ein Waschbecken geschmissen werden (das ist das was ich hier als klingeln/klopfen interpretiert habe)

Salute! Nach der Hochsetzung des GLD auf 0,38bar kommt es bei Vollgas aus z.B. 120km/h heraus manchmal (bevorzugt am Berg) an der Grenze Gelb/Rot zum Klingeln und entsprechender Rückregelung auf Ende Gelb. Soweit so gut, frage mich dennoch ob so etwas sein darf? Der Overboost ist 0,8+bar. Tritt das Klingeln nicht auf, verharrt er länger an der Gelb/Rot Grenze. Getankt wird nur teuerster Schlunz... Überlege schon ob es ein Spritmengenproblem sein könnte (2,5bar BDR und schwarze Box).....aber warum dann bevorzugt am Berg? Wenn jemand irgendeine Idee hat....Danke! Grüßl Matti

Nichts gegen den T8, aber ich denke für permanenten Gasfuß und den damit einhergehenden Belastungen ist man mit dem T16 sicher besser beraten. Einen T8 am Drehzahlende zu bewegen wäre mir nicht geheuer.

Nah dran, eher Spanisch ^^

Und hier gibts die Details: http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/28592-steuerkette-verschleiss-pruefen.html

Egal wie sauber aus einem Non-Kat das heilige Wasser auch tropfen mag, der Gesetzgeber schreibt einen G-Kat für Benzinmotoren zur Erlangung der grünen Plakette vor. Wer hat Dir denn diesen Bären aufgebunden Strudel? Nicht verarschen lassen ;-)

Hmmmm????? http://www.ebay.de/itm/SAAB-99-900-bremsbacken-NEU-/110763082211?pt=DE_Autoteile&hash=item19c9fe81e3

Hast die 5,6l auch über die gesamte Distanz gemessen? Also Vollgetankt losgefahren, zwischengetankt und am Ende wieder vollgetankt? Ich hab ja schon immer mal damit geliebäugelt eine 5,x zu realisieren, ist aber auf der Autobahn nicht zu schaffen...wäre ja was wenn Dir das gelungen ist! Ansonsten laß lieber die Pfoten vom 9k CC Automatik....der frisst Dir die Benzinhaare vom Kopf ;-) Da hast nix verpasst.

Wie lang ging die Tour und wieso werden 9000er besichtet wenn der Hof vollsteht? ;-)

Ein Motoraum nach Klaus Geschmack :-)

Leergewicht 1130kg? Klingt eher nach 99er.

Wieviele von denen haben denn einen Doppel-Dreieckslenker? Das Einzige was am 900 wirklich veraltet ist ist die Bremsanlage und das Getriebe.

Ah, genau. Kumpel meinte damals noch daß ich das beste dagelassen habe....aber die Inkas waren da schon auf dem T16 drauf. Fußballis sahen auf dem GLi auch Bombe aus....!

Den Luxus würde ich gern einmal haben wollen.

Ja ------------ Meinte daß Tobi vor 10 Jahren sagte daß die Inkas mal auf einem GLi saßen und die bei ihm bleiben:rolleyes:

Um sowas ging es mir noch gar nicht, nur warum das SO und nicht anders gebaut worden ist *grübel* Würde gern die Jungs von damals verstehen die das entworfen haben. Hab mal Zeit:redface: