matti

Gut. Mich beunruhigt nur, das die Auslasswelle und Hydrostößel irgend eine alte Schlorre abbekommen, während sonst frisches Öl drinn ist. Scheint sich konstruktiv da unten irgendwie zu sammeln und nicht abzufließen.

Servus! Bei mir steht unterhalb der Auslaßnockenwelle in den Vertiefungen Öl und zwar recht milchig dreckiges Öl, was nicht mehr durchsichtig ist. Ist durch Ölwechsel und starke Rechtskurven auch nicht weggegangen. Besteht da Bedarf das irgendwie abzusaugen? stört mich, scheint schon ne recht ältere Brühe zu sein. Foto unten zeigt Symbolbild. Viele Grüße Matti

Verkehrte Welt? Mit einem gepflegtem Youngtimer (gern mit Chrom) kann ich vorallem das akademische weibliche Klientel ansprechen. Für die mitteldeutsche Dorfjugend bringts eher der ehemalige Pastikbomber aus Nippon ^^

Vor paar Wochen, allerdings Motor- und Vandalismusschaden.

Turboverteiler mit Überdruckdose fehlt noch.

Druckwächter und Druckgeber gehören zum APC dazu. Vllt mal nachverhandeln, falls du es so gekauft hast. Hast du denn die passende Drosselkappe und Verteiler am Motor drann gehabt? Sonst fehlt da noch ne ganze Menge...

Notlauf probieren mit abgezogenen LMM Stecker?

Also Du hast einfach nur dem Motor samt APC umgesetzt? Dann brauchst noch die anderen Teile von dem Schlachtfahrzeug wie Steuergerät, Turboknie mit Lambdasonde, Modulatorventil, Relais und Vollastschalter Drosselklappe.

Hab ich bei Probefahrten auch so empfunden. Ist das ein Phänomen mit der KE-Jetronic ? Der Kat alleine kann doch unmöglich so einen Unterschied machen.

Gibt es einen Ruck oder wie muß man sich das vorstellen, bevor er auf 1000u/min zurückfällt?

Die Felgen sind bestimmt nur übergangsweise :) Was ist denn das eigentlich für ein Farbcode? Derselbe wie bei den frühen 900ern?

Geile Farbe!! So eine hätte ich auch gern an meinem 900! btw: war Tarbuk nicht der Generalimporteur von Saab bis in die 80er?

Sollte das nicht eher beruhigen? Wir halten uns doch die Wagen aus Freude am Fahren und nicht der Wertsteigerung oder?

Ist der den Monat im Jahr mit roter Nummer gefahren oder wie muss man das verstehen? Für ein gutes 3d Chassi ist der Preis sicherlich gut.

Also besteht das Kaltstartproblem genauso auch mit abgezogenen Kaltstartventilstecker?

Aufheben! Blei wird immer teurer, das ist ne gute Altersvorsorge.

Die Produktion der Hybridkomponenten (u.a. auch die Akkus) erfordert freilich mehr Energie als die eines vergleichbaren Standardfahrzeuges. Da ein Hybridfahrzeug im vorwiegenden Stadtverkehr bis zu 40% weniger Sprit verbraucht als ein Standardfahrzeug, spielt es seine höheren energetischen Produktionskosten nur über die Laufleistung wieder ein. Im Falle eines Toyota Prius sind das etwa 6000l Benzin auf die garantierte Komponentengarantie von 200.000km von Toyota. Ein Akkumulator kann heutzutage zu 100% recycled werden, ob die eingesparte Energie von bis zu 6000l Benzin dafür ausreichen, soll jeder selbst entscheiden ;-) Das der Hybrid auf langen Strecken auf Überland oder Autobahn ökologisch schlechter dasteht ist klar. Man muß sehen wo das Fahrzeug eingesetzt wird.

Hallo Klaus :) Ich wusste bisher noch nicht, daß die Grundladedrücke auch beim FPT zwischen 8v und 16v unterschiedlich sind, ebenso ihre Maximaldrücke. Genauso unterschiedliche Druckwächterwerte (Ich hab ja jetzt einen vom T8 verbaut). Leider versteh ich immernoch nicht, warum ein höherer Maximaldruckwert beim non Kat T16 ebenso einen höheren GLD benötigt, wenn letzteres doch nur eine Regelgröße ist fürs APC. Ist der GLD von 0,4bar nun jetzt notwendig damit man mit Super Plus 0,85bar Maximaldruck fahren kann? immer noch rätselnde Grüße Matti

Das es sich um eine Grafik handelt hab ich überlesen. In dem Fall würd ich praktischerweise doch einfach eine Bildschirmkopie von den 20 Adressen machen und selber diese Daten im Bild vervollständigen.

Super! Genau sowas wollte ich damals!

http://software-portal.faz.net/ie/50421/Advanced_PDF-to-Word

Weil dies maximal nur mittelfristige Entscheidungen sind und obendrein noch naiv ausglegt sind. Die Japaner stellen seit 8 Jahren Hybridtechnik in Serie her und experimentieren enorm mit Elektroantrieben. Wenn irgendwann mal effektivere Energiespeicher vorhanden sind, sind sie es die gleich darauf hin produzieren und eine sichere Serienreife auf den Markt werfen könnten. Hierzulande schafft man es grad mal Hybridprototypen vorzustellen.

Ich finde es sehr positiv das langsam eine kleine Endzeitstimmung aufkommt was den Energiesektor anbelangt. Gerade die Automobilhersteller als heuchlerische Huren der Gewinnsteigerung entwickeln seit mindestens 15-20Jahren am energetischen Bedarfsfall vorbei und selbst heute 2008 hat man nichts besseres zu tun als die Leistungsspirale fast aller Automobilklassen voranzutreiben. Der innerstädtische Verkehr könnte schon längst von kleinen Elektrowagen oder K-Cars (wie in Japan) dominiert sein. Seit 20 Jahren gibt es Versuchsfahrzeuge mit Wasserstoff und NICHTS kommt bei raus. Veraltete Technologie wird vermarktet bis zum bitteren Ende. Man ist ja gar nicht gewillt vom Otto- oder Dieselmotor abzukehren.

Wenn es von jetzt auf heute rapide schlechter geworden ist mit der Kühlleistung, könnte man auch mal nach der Wasserpumpe schauen. Ist mir im 9000er mal passiert, nachdem Spülung, neues Thermostat und neuer Kühler nichts gebracht hatten. Ein intaktes Kühlsystem verdaut problemlos auch "heisere" Zustände am Motor. Den LMM tausch doch mal bitte gegen ein funktionierendes Originalteil, dann ist man dort auch schlauer.

Dann will ich mal hoffen das ein weiterer 900er in deine Hände fällt, bei dem Pflegeprogramm! Auch wenn Du professionelle Arbeit magst, ich würd einige Sachen mal versuchen selbst zu machen. 1900€ für Kopfdichtung, Kühler und Tüv sind ein Wahnsinn. Da hat sich jemand gesund gestoßen an Dir. Ansonsten stell doch mal ein paar Bilder Deiner Schätzchen hier ein! Viele Grüße Matti