Joschy

Am Donnerstag habe ich die LED-Beleuchtung mit den "richtigen" Scheinwerfergehäusen legalisiert. Auch bei mir war ein Scheinwerfer falsch montiert, was sich zwar leicht beheben läßt, aber dennoch nicht allen auffällt. Meine Intention war aber nicht die Legalität , sondern das undichte und defekte Scheinwerfergehäuse der linken Seite. Das Leuchtbild finde ich ok, auch wenn es mit neuwertigen originalen Scheinwerfern homogener sein soll, ich finde es gut, dass sich Skandix dieser Problematik angenommen hat und eine Lösung anbietet. Die Gläser sind nach 160 000 Meilen auch wieder hübsch, das Licht wurde insbesondere bei der Fahrbahnrand-Ausleuchtung wesentlich besser. Was es dieses Jahr noch zu erledigen gibt, sind die knusprigen Radläufe der vorderen Kotflügel. Ich wehre mich immer noch dagegen, die Kotis komplett zu tauschen und habe gestern auf der Retro auch Teilersatz in der Praxis ansehen können, die Fahrzeugakademie in Halle 3 hatte hier sehr praxisorientiert Vorführungen angeboten. Natürlich ist das Anfertigen eines Radlaufs sehr zeitintensiv, fällt aber bei Eigenleistung monetär nicht unbedingt ins Gewicht, der Lackierer hat etwas Mehraufwand. Hat hier im Forum die Radläufe schon teilersetzt? Ansonsten war die Retro in Stuttgart wieder sehr interessant, der tolle SAAB-Stand (ja auch der 900NG ist ein echter SAAB) und viele andere Alltagsklassiker waren zu sehen. Auffällig war, dass Old/Youngtimer nicht mehr als Spekulationsobjekte herhalten müssen und dass das Preisgefüge deutlich nach unten in bezahlbare Regionen geht. Schön auch, dass viele junge Fans zu sehen waren. SAAB ist natürlich immer noch eine Nischenmarke, so waren auf dem Oldieparkplatz nur eine handvoll SAABs zu sehen, aber ich durfte auch ohne H-Kennzeichen einfahren, die Marke ist also auch bei den Ordnern bekannt. Auf jeden Fall ein grosses Lob an die SAABisten, den tollen Stand und das Engagement unsere Marke in Ehren zu halten.

Am Donnerstag darf ich arbeiten, wäre sonst eine logische Option gewesen.

Hallo Carsten, wir melden uns hochoffiziell ab. Bin am nächsten Tag auf der Retro, da brauche ich vorab etwas Schlaf. Euch viel Spass

Knapp 14 Jahre später, der SAAB parkt immer noch in der Garage, die Kids fahren mittlerweile selbst (keine SAABs) und heute vor 26 Jahren wurde das gute Stück auf die SAAB Deutschland GmbH zugelassen. Erst nach zwei Jahren wurde der Wagen auf den zweiten Besitzer umgeschrieben, der Drittbesitzer hatte den Wagen nur zwei Jahre, um festzustellen, daß Cabrio fahren nicht für ihn passt, der Wagen stand mehr in seiner Halle als er bewegt wurde . 2012 dann als Drittfahrzeug in meinen Besitz übergegangen, seitdem viele Tagestouren, Urlaube und Ausfahrten bestritten und was viel viel wichtiger ist, viele liebe Menschen kennengelernt. Mittlerweile teilt sich der AERO die Garage mit drei 900er, die Opel-Saabs 9-5 und 902 wurden veräußert, mein erster SAAB bleibt natürlich. Defekte gab es in dieser Zeit kaum, die Magnetkupplung der Klima wurde erneuert, im letzten Jahr war ein Servoschlauch leicht undicht. Pixelfehler in den beiden Displays wurden natürlich behoben, ebenso die KGE umgebaut, sowie SAAB-Aux mit BT nachgerüstet. Neue Reifen und Batterie zählen zu normalen Verschleiß, Ölwechsel und Klimawartung ebenso. So kamen jährlich 4000km hinzu die sich insgesamt zu 179132km addiert haben. Was genau SAAB mit diesem Fahrzeug gemacht hat, wird ein Geheimnis bleiben, abgemeldet wurde er am 15.02.2001 und erst ein Jahr später wieder zugelassen, der zweite Besitzer fuhr das Fahrzeug bis 2009 und nach einem erneuten Jahr Stillstand, war der Wagen in dritter Hand. Wirklich beliebt war dieser Wagen tatsächlich wohl nie, als AERO mit T7 und der kleinen Bespoilerung nur ein Jahr gebaut, griffen viele Gebrauchtwagenkäufer wohl zu dem Nachfolgemodell mit "Viggen"-Spoilern. Zudem kam natürlich der hohe Preis, vermeintliche Opel-Qualität (so das damalige Image) zu Mercedes-Preisen kam nicht wirklich gut an. In diesem Sinne viel Spass und Durchhaltevermögen mit Euren SAABs Joschy

Schön war es zum Jahresauftakt, danke an Josef für die Organisation. Hat jemand Bilder von den Autos und meinem Boot gemacht?

oh ja, da war was

Der Jahresauftakt war sehr SAAB-lastig Neben den ganzen 911ern und Benzen wohl am häufigsten vertreten.

Sehe ich genauso. Wenn es vordergründig ums Geld geht sind Fahrzeuge wie Golf IV und Astra G/H auf Dauer günstiger. SAABs brauchen Liebe und den ein oder anderen Euro

Winterfahrertreffen

Da simmer dabei

Im Sommer komm ich mit meinem Rennboot, Worms - Waldsee schaff ich in einer halben Stunde

da der nächste Stammtisch am 29.01.2026 ist, müßte der Test demnächst erfolgen. Wenn es bei uns passt, sind wir gerne dabei

Da sich die WFS nach einer gewissen Zeit selbst wieder aktiviert, kann es sein, das nach zu langer Wartezeit der Wagen nicht anspringt, zum Deaktiveieren einfach den Knopf am Frosch erneut drücken. Der 6-Ender ist ein sehr feiner Motor, mit der Opel-Automatik kein Vergleich zum BW-Automatikgetiebe im 900OG, passt imho perfekt zum Cabrio. Wichtig ist bei diesem Motor der Zahnriemenwechsel alle 60tkm, die weit verbreiteten 120tkm schafft er nicht, Opel hatte den Wartungsintervall damals halbiert. Öl kann auch von einem undichten Ölkühler kommen, bitte auch das Kühlwasser dahingehend untersuchen. Den 6-Zylinder mit dem Turbo zu vergleichen, wird diesem Motor nicht gerecht, da völlig unterschiedliche Anforderungsprofile. Da die Motor-Getriebekombination sehr unbeliebt ist, sollte sich das im Preis widerspiegeln. Zum Rost die Dämpferaufnahme hinten kontrollieren, wenn es um den Tankdeckel schon blüht, Finger weg oder man hat Zeit und Lust zu schweissen. Jedes Auto ist natürlich erst einmal eine Basis Gruss Joschy

Neverending Story, Hauptunterschied silikathaltig oder eben nicht. Mischbar sind die verschiedenen Substanzen nicht, flocken gerne aus, bei VAG (so hieß das damals) hat man da einige Motoren geopfert, da die Kühlleistung durch verengte Kanäle sinkt. Ist bei SAAB nicht anders.

Sehr schöner Jahresabschluss mit vielen Teilnehmern passend illuminiert von Chris, sowohl in als auch ausserhalb der Gaststätte. Wir wünschen euch allen einen guten Start ins neue Jahr.

Nöö, das gehört so, zur Not und als Hinweis für den Reifenmonteur gibt es auch einen Pfeil an der Nabenbohrung.

Wir kommen auch

Wahtscheinlich alter/neuer LK. Sobald ich beide Versionen TU8/AMI auf der Werkbank habe, werde ich berichten.

Wobei sich hier wieder die Frage stellt, welche Buchsen zu verwenden sind, Powerflex Road Series (lila) wäre hier mein Favorit. Edit: Die Achsen HA ABS/nonABS sind baugleich? Unterschiede gibt es m.W. nur bei den Bremsleitungen.

wieder etwas Statistik: 4Jahre AMI, In 2025 7930 Meilen = 12762km zurückgelegt 1800€ vertankt, Fazit: ausser Spesen nix gewesen Für 2026 stehen an: Bremse HA komplett erneuern incl. Sättel HA aufhübschen Ist dann wohl doch ein Projekt geworden, dass meinen TU8 etwas nach hinten rückt. Ich wünsche Euch weiterhin viel Spass in der Community und ein unfall- und pannenfreies 2026.

Dito

Hallo Harald, den Hebel kenne ich ja (sass auf der Retro lange genug in Deinem Wagen) Umso mehr hat es mich verwundert, das im Text von der Spezialistenempfehlung die Rede ist, den Freilauf zu blockieren. Die Lichtautomatik, klar, bei SAAB normal Auf jeden Fall ein toller Bericht über ein tolles Auto.

Am 30.12 treffen wir uns in KA nochmal.

Ok, ich bin davon ausgegangen, dass man den Freilauf während der Fahrt de- oder aktivieren kann, meine Fragestellung war also sehr unpräzise. Funktion des Freilaufs ist mir natürlich klar. Das ist wohl nur im Stand möglich, weswegen, wie im Bericht erwähnt, manche diese Funktion ganz deaktivieren. Da muss ich mal auf die ALB fahren und mir das anschauen, ebenso die mechanische Lichtautomatik, ich glaube, da hat der Eigner geflunkert und der Schreiberling hat es im Bericht erwähnt, gemeint ist wohl der Lichtschalter???