René

Fassen wir zusammen: Damit müßte also alles benötigte vorhanden sein. Der Rest ist eine Frage der Zeit und der Könnens. Geld kostet es (zumindest theoretisch) nur dort, wo eben nicht nur von A nach B gebaut, sondern auch gleich restauriert und/oder Neuteile eingesetzt werden sollen. Und wieviel Aufwand einem die Sache wert sein sollte, hat Luca ja schon prima auf den Punkt gebracht:

Kenne ich auch nur so. Dies schon allein mangels passender Kolben für die benötigte niedrigere Verdichtung.

Ja, das würde Peter sicher genau so wenig anzweifeln, wie ich. Aber Du würdest sicher auch keine solche Map einfach nur am Küchentisch zimmern, und diese dann einem Dritten für den Einsatz in irgend einem unbekannten 9k ohne jedwede Test- und Kontrollfahrt aufspielen wollen.

Das ist doch alles immer noch Wischerei an der Glaskugel, so lange wir keine Teile-Nummer(n) haben.

Davon ab, dass sich der 2,1er, abgesehen von der Bohrung, technisch nicht signifikant vom 2,0 16V unterscheidet, sehe ich da keinen großen 'Einfachheitsvorteil' z.B. gegenüber einem T16 oder gar LPT. Den OT-Sensor an der Büchse zu wechseln ist auf jeden Fall mehr Sackstand, als beim Hall-Geber am TU16. Damit keine Mißverständnisse aufkommen: Mein 2,1er AuCab habe ich nun ziemlich genau 17 Jahre, und trotz Semmel und TuCab ist es immer noch mein Lieblingsauto. Jedwedes 2,1-Bashing liegt mir also völlig fern. Aber man muss halt auch fair bleiben.

Siehe Link(s) im zweiten Absatz im Beitrag des TE direkt hier im Fred in #1:

Wenn das Ding so verbaut ist, wie die VSS, dann fällt 'wegpacken' flach, solange man nicht das komplette A-Brett raus nimmt, um die Niete auszubohren. Und wenn wir mal die Nummer hätten, oder zumindest jene der Trionic, müßten wir auch weniger an der Glaskugel reiben.

Womit man dann die Felgen für Serien-Muttern untauglich macht. Wenn, dann die Muttern abdregen, so dass sie Sollmaß haben. Ansonsten reden wir bei den von totoking beschriebenen, bei denen das Prozedere ja klar ist, von nicht einmal 120€ für die Muttern. Da würde ich keine Experimente mehr machen wollen.

Das ist doch 'wurscht', da die eBay- und Alibaba-Tech's ohnehin alle letzteres sind. Wichtig ist doch, dass sie weitgehend das tun, was sie bei uns tun sollen. Und hier kann ich mich auch nach (geschätzt) inzwischen rd. 8 Jahren dem Uwe nur anschliessen:

Aber an den 9-5 müßtest Du es doch (inzwischen) schon hängen können, oder? Und, wie gesagt: "Vetronix" steht wohl auf jeder dieser Büchsen. Und nicht nur das: selbst die Seriennummer ist offenbar über Jahre unverändert geblieben. Und so, wie ich es kenne, steht auf den Geräten nichts, gar nichts. Es befinden sich halt ein paar Aufkleber mit in der Tüte, welche in Form und größe 'zufällig' an bestimmten Stellen genau auf's Gerät passen. Oder ist das inzwischen anders?

Ja,sehe ich auch als Maximum an, solange wir von einem FTP sprechen. Beim LPT ist natürlich eine Nummer mehr Luft, da dessen Stage 1 ja erst FTP-Serie ist.

Nimm mal (Vorsichtig, nicht die Nasen abbrechen!) den Deckel unter dem Beifahrerairbag raus, und versuche mal, auf dem rechts an der Karosse sitzenden VSS die TeileNr zu lesen oder irgendwie zu fotografieren.

Genau: mit ABS 3 und ohne ABS 4 Schläuche hinten (neue Achse)

Wo, bitte, ist Dein Bäcker

Ja, das ist schon wirklich 'Spinnen mit Stil'.

Macht beim 9k keinen Spaß. Aber beim TU ist es nicht ganz so schlimm, wie mit der ollen Sauger-Ansaugbrücke. Zumindest beim B202i habe ich da mal mächtig gekotzt. Am 900er ist's dagegen, selbst mit Klima und Gas in der Karre, noch immer ein Kindergeburtstag.

Ja, aber im Gegensatz zu LiMa, WaPu & Servo hat man bei der (befüllten) Klima ja 2 Optionen. Wenn der Kompressor selbst fest ist, läßt man ihn aus. Dann läuft das Lager von in der Scheibe. Und wenn dieses hinüber ist, wird er im Notfall zwangsbestrom, um direkt beim Anlassen schon eingekuppelt zu sein. So meinte ich das. Und daher sehe ich den Kompressor nicht als potentielle Liegenbleiberquelle an (was nach dieser Äußerung die Wahrscheinlichkeit für einen dortigen Doppel-Defekt an einer meiner Karren um mind. 38000% steigert).

Wie lange hast Du gebaucht? Halbe Stunde? Bei mal angenommenen 60 Ah im Akku macht das immer noch flott 12A. Das reicht ungefähr für's Licht. Aber wie Du sagst, hat die Laderei ja zwischendurch offenbar immer mal wieder funktioniert. Das scheint dann ja gereicht zu haben. Klar können einfach die Kohlen runter sein. Aber so wie Du es schilderst, könnte es meines Erachtens auch irgendwo ein Wachelkontakt im Ladekreis sein. Denn solch ein 'geht, geht nicht, geht, geht nicht' kenne ich von fertigen Kohlen eigentlich eher nicht.

Das ist nun Dein Vorteil. Wir haben den Mist schon alle hinter uns.

Was meinst Du mit 'kurz'? Für 'mit ohne Klima'? Da müßten ja beide Lager (Kompressor und Scheibe) den Löffel reißen (oder die Scheibe, und die Analge ist leer), damit einen das lahm legt. Ist also (zumindest in der Theorie) die ausfallsicherste Stelle. Bliebe, da WaPu & Lima 'existenziell', eigentlich nur 'mit ohne Servo' über. Das will man beim 9k aber wohl auch nicht fahren, und dann lieber hoch auf den gelben Wagen.

Hier in B ist exakt .... .... NICHTS.

Na Klaus, dann mache doch mal 'nen Bild, wo er nicht, wie hier, bis zum Anschlag hoch gepumpt ist.

Im Kofferraum habe ich immer irgend einen alten Riemen. Der paßt mit Sicherheit, und ist meist so ausgeleiert, dass er auch halbwegs gut rauf geht. Ein neuer Riemen wird doch im Kofferraum auch alt. Dann lieber den neuen aufziehen, und den alten ins Heckabteil. Maße habe ich allerdings im Moment auch gerade nicht im Kopf und nicht verfügbar.

Genau. Das Ding bietet der Feder irgendwann keinen Widerstand mehr. LED rein. Wird weniger warm, und der Kunststoff hält zumindest (etwas?) länger. Oder eben wirklich gleich auf eine vernünftige Fassung umrüsten, und (fast) ewig Ruhe haben.

Genau so (oberflächlich) hatte ich bei einem Automatik-Öl dieses Anbieters auch mal gelesen. Bis ich von dritter Seite nett darauf hingewiesen wurde, dass ich mal etwas genauer lesen sollte. Und was steht dort tatsächlich?!: [quoute]Praxisbewährt und erprobt in Aggregaten mit Füllvorschrift: Unter einer "Freigabe" ist wohl tatsächlich etwas anderes zu verstehen. Wenn einer von uns 'ne Weile z.B. Rizinusöl in seiner Servo fahren würde, könnte er dies dann bezüglich des 4634 sicher genau so dazu schreiben. Aber die Servo im 900er scheint ja recht anspruchslos zu sein. Nicht wenige fahren ja wohl z.B. auch irgend ein ATF II oder so.