René

Danke! Natürlich nur 2* 1,5V. Für Kram, der bei 3 Elementen zwingend 1,5V-Zellen braucht, sind die Li-ion natürlich leider nicht tauglich. Auf der anderen Seite haben die Dinge natürlich einen sehr schön niedrigen Ri, so dass die Spannung unter Last schön stehen bleibt.

Verstehe ich, ehrlich gesagt, im Kontext mit den anderen Beschreibungen nicht so ganz. Wenn die grundlegende blechseitige Basis paßt, der Innenraum gut ist, und die Kiste dann noch offenbar auch gut läuft, ist doch alles schick. Von einem Auto in Jahreswagenzustand darf man natürlich träumen. Aber erwartet hast Du es doch auch nicht wirklich. NeeNee, denke mal, das paßt so schon alles, und Du holst Dir da gerade ein feines Stück nach Hause.

So aus dem Bauch heraus würde ich mal sagen, falls 6kant: 10 (also M6)

Weil wir gerade beim Thema sind, und es meines Erachtens prima zu "simpel & nützlich" paßt: Dort, wo bisher 3 AA NC-Akkus (3,6V nominal) im Einsatz waren, oder auch 2 normale AA-Batterien (nominal 3,0V) verbaue ich zunehmen 1x Li-ion (nominal 3,7V in der Bauform TR 14500 mit 2,5 - 2,7 Ah. Paßt prima, und hält länger als zuvor. Und meist kann man die Kontaktplättchen nach Öffnen des Gehäuses einfach passend umstecken. Zusätzlich wird der Kram natürlich deutlich leichter.

Und vom TU16 bis runter zum Einvergasermodell braucht man dann Platz für 205er?

Genau. Wieso man gerade dem 'Sportmodell' weniger Platz im Radkasten läst, als seinen Brüdern, ist mir völlig unklar. Hat bei SAAB aber offenbar Methode, da dies mit den Radlaufleisten am 9k Aero/Anni ohne schneidende Eingriffe auch weit enger wird, als bei den Standardmodellen.

Na, wenn Du den Kahn bekommen hast, ist der Zeitplan der Hinreise ja schon mal, trotz der 'Startprobleme', wieder im Lot.

Verstehe die Frage nicht ganz. Oder meinst Du das nur in Bezug auf die von onin94 verbauten schmalen Leisten? Ansonsten schaue mal auf mein 2. Bild in #8.

Das halte ich anders herum. Der 3/4"-Kasten ist, wie auch der DMS dazu, billiger Kram aus der Bucht. In 1/2" habe ich nichts besseres, als etwas ähnliches wie den oben von mir verlinkten KS-Kasten. Für 3/8" darf es dann schon Proxon sein. Und in 1/4" hat mir ein Kumpel die beste verfügbare Ratsche aus irgend einem Profi-Regal gezogen. Die Nüsse dazu sind dann allerdings auch wieder nur Ware auf KS-Niveau, welche ich aber auch noch nicht zum Reißen bekommen habe.

Ja, das muss recht eng gewesen sein. Fahre ja (siehe #8) 205/45 auf 7,5J17 mit ebenfalls ET30. Bei den schmalen Leisten war bei mir so 2003/04 herum schon mal die unzureichende seitliche Abdeckung moniert worden. Daher fahre ich zwar, aus selbigen Platzgründen wie bei Dir, auch keine 16S-Leisten, aber die breiten aus '92-.

Hmm, das ist doch nichts weiter, als der hier auch, oder?: https://www.contorion.de/handwerkzeug/gedore-bit-adapter-1-4-skt-1-4-vkt-2431512 Falls ja, sind die Dinger doch quasi in jedem einfachen 1/4"-BitSatz, bei welchem nicht jedes Bit fest seinen 'angeklebten' 1/4"-VierkantAdapter hat, zwingend mit dabei. Und bei den etwas größeren Nußkästen mittlerer Qualität ist so etwas meist in 1/2"- und 3/8"-Vierkant auf 3/8"-Sechskant für diverse Trox- und Inbus-Bits mit dabei. Z.B. hier, oberhalt der 1/2"-Ratsche: https://www.manomano.de/werkzeugkasten/1-4-3-8-1-2-steckschluessel-satz-195-tlg-5675855?model_id=5675855 (Den KS-Satz kann ich im übrigen empfehlen. Abgesehen von der (in dieser Preisklasse immer anfälligen) 1/4"-Ratsche ist der wirklich sehr brauchbar.)

Wir sind hier beim 9k, richtig? Also -'98. Und da kann ich, nach wie vor, keine Unterschiede erkennen.

Ja, sorry, stimmt natürlich!

Wenn ich das EPC nicht völlig falsch lese, dann ist dies lediglich beim 2,3er Sauger der Fall. Dass sich der 234R von seinen anderen aufgeladenen B234-Brüdern an anderer Stelle, als hinsichtlich des Laders, unterscheidet, wäre mir neu.

Meines Wissens identische Teilenummer, ergo keine Unterschiede. Der Unterschied liegt nur im Hub (und damit in der Hauptsache bei Welle, Pleul & Kolben). Die Blöcke selbst sind (wiederum meines Wissens) identisch.

Um das KI raus zu nehmen, muss doch nicht einmal der Deckel runter, sondern nur vorn die Blende ab (falls ich nicht gerade ganz schief liege).

Außer 'hätten erfolgen können' war da, meiner Erinnerung nach, auch noch irgend etwas mit 'zeitgenössisch' oder so ähnlich. Bei 'nem Impala wiederum wäre der diesbezügliche Nachweis sicher recht einfach, dass dies auch damals 'üblich' war.

Das liegt dann aber an Euren Clients. Denen fehlt dann offenbar das Stammzertifikat von COMODO CA. Die Seite ist sicher noch nicht ganz rund, keine Frage. Aber das Zertifikat ist wirklich sauber, und bis 20.12.2019 gültig.

Ja, da kommt ein Sedan sicher weitaus cooler, als ein CC. Klar, am besten natürlich 2dr.

Habe auf meine Anfrage hin schon eine sehr nette Mail zurück bekommen, mit korrigiertem Preis ohne die Stellplätze. Das BackOffice scheint deutlich besser zu funktionieren, als die Seite.

Das ist genau der richtige und überaus lobenswerte Ansatz. Sonst werden ja oft nur 'Teiletauscher' ausgebildet.

Na, mal schauen. Mir ist ohnehin gerade erst aufgefallen, dass ich für beide Autos nur eine Nummer bekommen habe. Sonst kannte ich das immer auf Treffen, auch dem IntSAAB 2015, je Fahrzeug.

Hmm, habe das als reinen Stellplatz für's Auto interpretiert.

Tja, da war ich wohl zu langsam:

Sorry, wenn ich gerade zu faul bin, näher in den Schaltplan zu schauen, ob sich dabei ein Unterschied zw. 1. & 2. Stufe ergeben kann. Aber ziehe mal die Scheinwerferwischermotore ab, und probiere dann.