René

Nein. Natürlich waren Pappen relativ wartungsfreundlich. Aber sie waren eben keinesfalls wartungsarm, sondern doch recht wartungsintensiv. Antriebe und Schwenklager sollte man schon alle 2Tkm abschmieren, wenn sie nicht ständig gewechselt werden sollen. Und gerade da punkten natürlich, um gleich mal an der selben Stelle zu bleiben, die Antriebe und Schwenklager der 900(0)er. Deren Nutzungsdauer ist wartungsfrei höher, als jene in der Pappe, trotz optimaler Wartung. Das ist also klar ein Fortschritt, zumal die Komponenten nach Erreichen der Verschleißgrenze nicht schlechter, oder gar aufwändiger, auswechselbar sind, als an der Pappe. Dies ist also ein Fortschritt auf ganzer Linie. Leider nimmt jedoch die Haltbarkeit vieler Komponenten in den letzten rd. 15 Jahren wieder deutlich ab, und dies bei gleichzeitig oftmals schlechterer (aufwändigerer, teurerer) Austauschbarkeit. Und dies stellt in Bezug auf die Langlebigkeit und wirtschaftlich wie ökologiosch sinnvolle Lebensdauer des Gesamtfahrzeuges leider einen sehr drastischen Rückschritt dar. Auch wenn mein Herz am 900er hängt, so muss ich sagen, dass der 9k sicher mit zu den langlebigsten und mit am wenigsten Aufwand über 20 Jahre und 300Tkm zu betreibenden Auto gehört, was je gebaut wurde. Ich würde ihn, da die Dinger in 20 Jahren Ganzjahreseinsatz auch gern knusprig werden, eigentlich soagr oberhalb der 124er ansiedeln. Die 123er und 126er konnten (und können) das mechanisch absolut auch, teilweise sicher auch besser, haben dann aber auch mit der Krümel-Krankheit zu kämpfen. Daszu muss man kein Ostalgiker sein. Die Freunde von SAAB 92, 93 und früher 95/96, oder jene der Marke mit der schönen Gleichung 3=6, bewegen Fahrzeuge, die nicht wirklich weniger abgasintensiv arbeiten. Allerdings würde ich mir, obwohl Ossi, aus Nostalgie wahrscheinlich eher einen Recheck-Käfer in die Garage stellen, weil wir ca. Anfang bis Mitte meiner Schulzeit ('69 - '75), also in den üblichen 'Jungen-Jahren', einen 59er 1200er hatten. Vaddern hat ihn vorwiegend in schlechter Erinnerung, weil die Schrauberei ohne ordentliche Teile natürlich ein Grauen war, und war froh, als wir Anfang '76 einen ladenneuen 601er Kombi bekamen. Aber ich werde noch heute bei jedem Käferblubbern sentimental.

Das kann East nur mit 'ner BW verwechselt haben. Aber den Filtertopf schön mit bremsenreiniger auszuwaschen ist beim 4HP18 mit Sicherheit auch kein schlechter Ansatz.

Inzwischen 26 1:43-SAABs in der Vitrine - wird langsam eng!

Erwischt: kein SAAB (zumindest keiner mit Reihen4er) Denn sonst hättest Du den Wischermotor wieder in die Gänge gebracht.

Tja, dann dürfte es auch für Fahrer(innen), welche auch einfach wechselbare Leuchtmittel nicht getauscht bekommen, keine Fahrerlaubnis geben. Ach, wären die Straßen schön leer! Das eine hat doch mit dem anderen nichts zu tun. An den 900(0)ern kann man sowohl die Leuchtmittel einfachst wechseln, als auch auf die Abschmiererei allerweitestgehend verzichten. Im Prinzip war das dann der Zeitpunkt, nach welchem in der Hauptsache nur noch verschlimmbessert werden konnte.

Schaue ich schief, oder sieht das hinten wie eine Aero-Bank aus?

Frisches (richtiges) Öl drin? Lubegard? Sonst evtl. mal schauen, ob eine Einstellung am KickDown-Bodenzug (Hülse 1 - 2 mm weiter runter) hilft.

NaJa, das sieht schon recht arg aus. Das dürfte allein schon am Tunnel schon über die Größe der üblichen Rep-Bleche hinaus gehen, oder? Und ja, an der Stelle halte ich, wie schon Klaus, ein Freiräumen des Motorraumes für sehr empfehlenswert. Und bei der Gelegenheit gleich (zumindest) die oberen Querlenker innen neu buchsen, da man dort sonst bescheiden bis gar nicht ran kommt.

Sagen wir mal so: Anders würden mir die Kisten keinen Spaß machen. Und das ist doch die Hauptsache.

Gute Besserung an den Kleinen! Unser Fin schwärmt inzwischen nicht mehr nur für das schwarze Hündchen, namens Mulan, einer Nachbarin, sondern auch für 'klein Leo' eines anderen Nachbarn. Der 'klein Leo' wiegt etwa das doppelte von der lieben Mulan, und ist eine recht imposante, aber absolut ruhige und sanfte, Dogge. Das erste Patent von Frauchen lautete 2001 auf einen 440er Volvo, ab 2006 auf einen Voyager und ab 2011 dann auf SAAB 900(0).

Da müssen wir noch auswürfeln, welche unserer Damen diese Erfindung zuerst erfunden hat.

Nee Harry, die These ist schon richtig. Allerdings ist ein Wort daran besonders wichtig:

Ja, bei mir heute auch. Hat aber Frauchen (incl. Rechnung) sofort eingezogen. Gibt es dann sicher zu Ostern oder so.

Nee Harry, Du hast mich anhand der Bilder wohl falsch verstanden: links Stand- und recht Fahr-Räder. Die hohen Gummis bei 15er Felgen sind mir, sebst für die CVs, einfach zu schwammig. Und auf der Semmel machen die 17er die Sache zusammen mit den Lessis einfach schön rund. 15er kommen auf die 900er nur rauf, damit sich die Gummis der SR im Winter nicht eckig stehen. Die abgebildeten stecken aktuell an einem der CVs, da die Semmel im Winter zwar nicht im Einsatz ist, aber 'in Bereitschaft' steht, und dazu 16er Crossis mit vernünftigen WR unter sich hat.

Bei wieviel Gas? Beim schlappen Rollen, wenn er kaum beschleunigt? Oder eher, wenn Du mit etwas mehr Gas über die Schaltgrenze kommst?

Du meinst Stand-Räder vs. Fahr-Räder? http://www.16s.de/Main/meine/Semmel/img/09111604.jpg http://www.16s.de/Main/meine/Semmel/img/16050504.JPG

Womit der Kollege Dir sagen wollte, dass die Chancen nicht schlecht stehen, dass Du den 212er Kopf gegen einen 202er tauschen kannst. Stelle doch einfach mal eine Anfrage im Marktplatz ein. Und gern auch die gewünschte Erläuterung dazu: Die 212er Köpfe, welche auch auf den älteren 2,3ern im 9000er verbaut waren, haben etwas größere Kanäle und werden deshalb gern mal in Verbindung mit sonstigen Leistungssteigerungen an 900er TU16 verbaut. Die Nockenwellen sind mit denen vom B202er Kopf identisch, wobei im 212er natürlich einlaßseitig eine Sauger-Welle sitzen dürfte.

Ich sehe, Du richtest Dich sehr zielstrebig auf eine bisher nicht absehbare, lange Haltedauer ein. In dem Alter hattest Du den Aero ja schon ersetzt.

@Ede: Sage doch erst einmal, worum es gau geht, und was Du genau machen möchtest. Es gibtg ja auch Leute, die (ganz bewußt und absichtlich) 2,1er Köpfe auf B202ern fahren.

Ohne den, mir auch nur von seinen Seiten bekannten, Laden irgendwie in Schutz nehmen zu wollen: Wenn eine Felge wirklich rund läuft, kann ich die Uhr ansetzen, wie ich will - sie wird keine Abweichung feststellen. Mit halb schräger Uhr könnte man aber in einem Ritt Rundlauf und Schlag zumindest für eine erste, grobe Abschätzung gemeinsam überprüfen.

Ich will den Kram ja gar nicht schön reden. Aber der Vergleich LED zu normaler Glühlampe hinkt halt doch sehr. Die Glühlämplein unterliegen, allseits bekannt, einem gewissen Verscheiß, und sind dann halt irgendwann 'durch'. Eine ordentliche (!) LED lebt eigentlich ewig. Die Brenndauer ist ihr ziemlich wurscht, und gerade auch die ansonsten recht lebensverkürzenden Einschaltmomente gehen an ihr eigentlich recht spurlos vorbei. So ein Ding darf eigentlich nur durch Ausseneinwirkung den Geist aufgeben, womit wir dann ander Stelle sind, wo auch bei 'Altwagen' eine neue Leuchte fällig ist. Und klar, dass Kompaktleuchten, mit oder ohne LEDs, ein absoluter Schrott sein können, zeigen ja die ganzen ollen Thesis mit ihren oft defekten hinteren Leuchtstreifen (wobei das ein pures Kontaktproblem ist, hatte so etwas mal auseinander).

Gerade nach dem Lesen der dortigen Ausführungen (kannte ich, aber extra nochmal geschaut, ob sich etwas nennenswertes geändert hat) ist doch klar, dass es evtl. machbar, aber keinesfalls erlabut ist. Bei nicht so einfach wieder beschaffbaren Felgen, würde ich darüber sicher auch ernsthaft nachdenken. Aber nicht bei 15er Aero's, wo die Reparatur einer Felge den Marktpreis eines Satzes sicher leicht toppen kann.

Das fehlende Geräusch beim Entrigeln der Heckklappe ist bei dem aber nicht neu, oder? Ich habe hier einen W und einen späten (bei frühen ging es immer) V, welche beide um's Verrecken nicht hupen wollen.

Ja, denn genau das tun sie, also hoch und nicht runter gehen. Ich hatte zuerst, so aus dem Bauch heraus, ca. die Hälfte des aufgerufenen Preises im Kopf. Da dachte ich, "Ok, der Interessent liegt wohl nicht ganz falsch.". Dann schaute ich in alte Preislisten, was mich in ziemlich meiner Meinung bestätigte. Allerdings habe ich mir dann noch die Mühe gemacht, nur mal nach dem 'dicksten Teil' der Baugruppe zu suchen, und mußte dann feststellen, dass sich der Preis dafür etwa verdoppelt hatte. Ein etwas kleineres, aber eben auch sehr wichtiges, Teil ist derzeit offenbar nicht verfügbar (zumindest nicht bei den üblichen Anbietern und oder den SAAB-Nummern). Dies alles sagt mir am Ende, dass der von Patrick aufgerufene Preis für eine intakte Baugruppe absolut fair ist. Aber um zu dieser Erkenntnis zu kommen, halfen nicht Gefühl und alte Listenpreise, sondern nur ein Blick auf die aktuellen Preise gewerblicher Anbieter. Insofern halte ich es durchaus für möglich, dass der Interessent einfach nur nicht gut genug und aktuell genug informiert war.

Auch mit üblichen "35mm tiefer"-Federn dürfte der dann hinten noch höher als Serie liegen.