Nil

Ja das sind die PVC- Leitungen.

Wenn's das selbe Ventil ist und die Schlauchverbindungen dicht sind spricht nichts dagegen.

Kann man machen, muss man aber nicht. Deshalb jeder wie er mag. Mir wäre es das persönlich nicht wert. Zumal Saab nicht gerade wenig roset bei Salz, insbesondere der 9-3 II. Dann braucht sich auch keiner der in die Werkstatt geht über die dort anfallenden Kosten zu beschweren.

Wenn du 12.000€ ins Salz setzen möchtest. Ich würde für den Winter eher einen 500€ Saab kaufen. Aber das kann ja jeder selbst entscheiden. Abgesehen davon finde ich den ganz schön teuer. Klar, relativ wenige Kilometer und Schiebedach, dennoch würde ich nicht zuschlagen.

Dichtung Servopumpe zum Motorblock. Flachdichtung und WDR. Dort drückt das Motoröl in den Servobehälter. Typisches Problem. Will keine Öldiskussion starten aber warum 0W40?

Die SRC- Taste am Lenkrad zu betätigen ist vielleicht einfacher und vor allem schonender für den Softlack.

Selbigen Adapter gibt es ich für 15€ ohne Mikrofonfunktion. Den habe ich verbaut. Tonqualität ist jetzt nicht überragend aber ausreichend.

Dann schau hinten links im Kofferraum nach dem Audioverstärker. Dort wo das Navi- Laufwerk ist.

Dann hast du mindestens 150W. Bei 300W ist ein weiterer Verstärker im Kofferraum links bzw. rechts beim Kombi. Hast du 6x9 Lautsprecher in der Hutablage oder einen Subwoofer in der Mulde ist das 300W verbaut.

Du kannst die genaue Tieferlegung bei Hirsch per mail anfragen. Die Antworten in der Regel auf solche technischen Fragen relativ zügig.

Viel zu Teuer, keine besondere Ausstattung. Km- Stand ist jetzt auch nicht so gering, dass der Preis gerechtfertigt ist. Zumindest meine Meinung. Wenn ich überlege, für nicht mal die Hälfte des Preises habe ich schon 9-3 II mit weniger Laufleistung gekauft. Unglaubwürdig ist vor allem folgendes. "Habe eine noch nicht benutzte BSR Leistungssteigerung". Wer kauft eine Stage 1 und spielt diese dann nicht auf? Zumal BSR jetzt nicht unbedingt zu den besseren Anbietern gehört.

Es ist ein 2.0T (groß T). Das bedeutet es ist ein B207R verbaut. Der R hat scharfe Nockenwellen, einen TD04 Turbolader, einen Ölkühler, gekühlte Ventile und noch ein paar andere Nettigkeiten. Diese haben der 1.8t, 2.0t (B207E/L) nicht. Der angebotene 9-3 hat ein Schiebedach, dass haben die wenigsten 9-3 II. Bezgl. Rost Stoßdämpferaufnahmen hinten und Dome vorn, Hinterachse, Kotflügel genauer betrachten.

Preis geht in die richtige Richtung, da B207R mit Schiebedach, muss aber noch runter. Automatik musst du selbst wissen, wäre mir nichts. Fragwürdige Stage 1, 275 PS/ 365 Nm finde ich komische Werte. Frag ihn mal wer die Software geschrieben hat. Am Ende musst du ihn dir angucken. Motorlauf genau beobachten und Automatik akribisch prüfen. Fahrersitzbezug ist fertig, sollte es für teuer Geld aber noch neu geben, oder eben zum Sattler. Lackieren ist denke ich klar ersichtlich, genauso der Softlack im Innenraum. Je nachdem wo er in den USA gelaufen ist hat er Rost oder eben nicht. Lohnt sich also genau hin zusehen.

Ja, brauchst halt Security Access. Insgesamt ca. 5- 10 min.

Ja kann rein. Dann ist der Fehler klar, es wird nagelneu und umprogrammiert sein. Wenn nichts hinterlegt ist muss der Fehler zwangsläufig kommen.

Ja, dass ICM2 muss angelernt werden. Du bist tatsächlich der Erste bei dem ich diesen Fehler sehe.

Machen uns jetzt auf den Weg zu euch:biggrin:

Ganz ehrlich kauf dir einen neuen Krümmer für 150€. Ja die sind geschraubt.

Ganz genau, anders keine Chance. Wir haben das mal bei einem alten B207 Krümmer probiert. Ohne abschrecken der Bolzen und heiß machen des Krümmers hat sich das Gewinde vom Stehbolzen abgerissen.

Sind eingeschraubt, hängen aber drinnen ohne Ende :-(

Das der Tüv dir die Notwendigkeit des DO88 Llk nahegelegt hat glaube ich nicht so ganz. Der ist genau genommen nämlich nicht erlaubt:mad:. Aber trotzdem sehr zu empfehlen.

Tech2 ist eh eine gute Investition

Schau mal bei Hirschmann&Koxha auf der Seite. Die haben eine entsprechende Anpassung zum eliminieren der Fehlercodes. https://hirschmann-koxha.de/Halogen-Check-Disabler/SW10071

Ich verstehe auch nicht warum die Werkstätten das so überziehen. Kupplung mache ich ohne Hebebühne auch an einem Tag.

Wenn er ein Tech2 hat, hätte er die Klappe gleich testen können. Die kann man damit nämlich ansteuern. Sprich man sagt der Drosselklappe mach zu X Prozent auf und halte die Position.