Nil

Viel zu Teuer, keine besondere Ausstattung. Km- Stand ist jetzt auch nicht so gering, dass der Preis gerechtfertigt ist. Zumindest meine Meinung. Wenn ich überlege, für nicht mal die Hälfte des Preises habe ich schon 9-3 II mit weniger Laufleistung gekauft. Unglaubwürdig ist vor allem folgendes. "Habe eine noch nicht benutzte BSR Leistungssteigerung". Wer kauft eine Stage 1 und spielt diese dann nicht auf? Zumal BSR jetzt nicht unbedingt zu den besseren Anbietern gehört.

Es ist ein 2.0T (groß T). Das bedeutet es ist ein B207R verbaut. Der R hat scharfe Nockenwellen, einen TD04 Turbolader, einen Ölkühler, gekühlte Ventile und noch ein paar andere Nettigkeiten. Diese haben der 1.8t, 2.0t (B207E/L) nicht. Der angebotene 9-3 hat ein Schiebedach, dass haben die wenigsten 9-3 II. Bezgl. Rost Stoßdämpferaufnahmen hinten und Dome vorn, Hinterachse, Kotflügel genauer betrachten.

Preis geht in die richtige Richtung, da B207R mit Schiebedach, muss aber noch runter. Automatik musst du selbst wissen, wäre mir nichts. Fragwürdige Stage 1, 275 PS/ 365 Nm finde ich komische Werte. Frag ihn mal wer die Software geschrieben hat. Am Ende musst du ihn dir angucken. Motorlauf genau beobachten und Automatik akribisch prüfen. Fahrersitzbezug ist fertig, sollte es für teuer Geld aber noch neu geben, oder eben zum Sattler. Lackieren ist denke ich klar ersichtlich, genauso der Softlack im Innenraum. Je nachdem wo er in den USA gelaufen ist hat er Rost oder eben nicht. Lohnt sich also genau hin zusehen.

Ja, brauchst halt Security Access. Insgesamt ca. 5- 10 min.

Ja kann rein. Dann ist der Fehler klar, es wird nagelneu und umprogrammiert sein. Wenn nichts hinterlegt ist muss der Fehler zwangsläufig kommen.

Ja, dass ICM2 muss angelernt werden. Du bist tatsächlich der Erste bei dem ich diesen Fehler sehe.

Machen uns jetzt auf den Weg zu euch:biggrin:

Ganz ehrlich kauf dir einen neuen Krümmer für 150€. Ja die sind geschraubt.

Ganz genau, anders keine Chance. Wir haben das mal bei einem alten B207 Krümmer probiert. Ohne abschrecken der Bolzen und heiß machen des Krümmers hat sich das Gewinde vom Stehbolzen abgerissen.

Sind eingeschraubt, hängen aber drinnen ohne Ende :-(

Das der Tüv dir die Notwendigkeit des DO88 Llk nahegelegt hat glaube ich nicht so ganz. Der ist genau genommen nämlich nicht erlaubt:mad:. Aber trotzdem sehr zu empfehlen.

Tech2 ist eh eine gute Investition

Schau mal bei Hirschmann&Koxha auf der Seite. Die haben eine entsprechende Anpassung zum eliminieren der Fehlercodes. https://hirschmann-koxha.de/Halogen-Check-Disabler/SW10071

Ich verstehe auch nicht warum die Werkstätten das so überziehen. Kupplung mache ich ohne Hebebühne auch an einem Tag.

Wenn er ein Tech2 hat, hätte er die Klappe gleich testen können. Die kann man damit nämlich ansteuern. Sprich man sagt der Drosselklappe mach zu X Prozent auf und halte die Position.

Frage mal bei Pinkowski nach, wird aber auch nicht günstiger sein.

Das wird am Preis nichts ändern. Kupplung ist in der Werkstatt immer teuer :-(. Kostenvoranschlag von einem Bekannten bei Bredlow war damals (über 3 Jahre her) auch bei weit über 1000€.

Probier es mal etwas zügiger mit dem hineinstecken und herumdrehen. Dabei etwas ma Lenkrad wackeln. Oft hilft das bereits. Ansonsten zwei Fehlerquellen. 1. Zündschloss 2. CIM Ich würde ersteinmal das Zündschloss tauschen. Muss nicht angelernt werden und ist gebraucht günstig zu bekommen. Das CIM müsste zwingend mit dem Tech2 oder der Lösung von Hirschmann& Koxha angelernt werden.

Wie Stoppel schon schreibt vermute ich hier auch eher das Gaspedal.

Naja, wenn du auf die "bessere" Optik verzichten kannst Ist das kein Problem. Musst aber wahrscheinlich mit dem Tech2 umprogrammieren, weil du mindestens 150W System hast. Oder sogar 300W. Die meisten ICM3 Systeme haben nur 70W. Vlt. findest du auch ein monochromes ICM2, dann kannst du die Telefonfunktion weiter nutzen. Achso und Sprachsteuerung fällt wahrscheinlich komplett weg. Wenn du kein Tech2 hast kannst auch gerne vorbei kommen, ist ja nicht weit weg. Angenommen dein Kennzeichen ist noch aktuell. P.S. Ich habe auch noch ein ICM3 und ICM1.

Wenn da keine Software drauf ist darf der Zeiger nicht in den roten Bereich. Ansonsten stimmt etwas nicht. Kann viel sein. Würde mich von günstig nach teuer hocharbeiten. Zündspule hat eigentlich ein anders Fehlerbild, da hast du beim beschleunigen merkliche Fehlzündungen. Aber das Drehzahlband bleibt normal. Entweder das Modul wie Thomas schon schrieb. Oder schlimmstenfalls Steuerzeiten. Basisdruck Wastegate und - Bypass-Ventil hast du geprüft? Ladedrucksystem ist dicht? Einspritzdüsen funktionieren sauber. Sind so die Dinge die ich erst einmal prüfen würde. Wenn du alles selber machst, mache eine Log- fahrt.

Das Problem hatte ich auch als ich auf die 314mm Bremse vorn umgebaut habe. Mit Gerät entlüft und weiches Pedal gehabt. Das gleiche nochmals klassisch mit zwei Personen, alles top. Jeweils in der nicht ganz typischen Reihenfolge laut WIS.

Dem stimme ich zu. Haben das auf dem W210 vorn mal ausprobiert, absolute Katastrophe.

Also wie vermutet Platten ohne Zentierbund, damit wird es meistens nichts. Im Anhang ein Bild von Platten mit Bund. Originale Radbolzen mit Spurplatten- du lebst ganz schön gefährlich. Die Bolzen gibt es in jeder erdenklichen Länge, ja auch 10 mm länger als die originalen Bolzen.

Alles Raser hier, 95 km/h hinterm LKW tun es doch auch Spaß bei Seite, haben deine 10 mm Platten einen extra Zentrierdurchmesser für die Felge oder nutzt du die Reste der Radnabe als Zentrierung?