ssason

*ausdemfensterguck* Nummer 1 steht noch da... Nummer 2, matti fragen...der ist meines Wissens nach bei ihm den endgültigen Rosttot gestorben... Nummer 3, hab ich geschlachtet und verschrottet, Motor/Getriebe hatten eine zweite Chance... Nummer 4, steht auch vor der Tür...

Was ist denn eine "TÜV-Vorabnahme"??

Wat für ein Schwachsinn.... Versicherungen, sind fast noch schlimmer als Unternehmensberater... Hätte mein 9-5 ne abnehmbare AHK und hätte diese im Kofferraum gelegen, hätte ich bereits 2 mal nen Totalschaden gehabt... was daran bitte "billiger" sein soll, mögen die Schwachköpfe einem mal bitte erklären...

kann ich leider nicht bestätigen...

Trotzdem steht im WIS ja stellenweise bullshit... kann ja nicht sein, dass für das selbe Bauteil an zwei Stellen, zwei unterschiedliche Anzugsvorschriften dokumentiert sind....

Ne, steht bei mir (habe nur MY02 geguckt) auch 140NM+45° Edit: aber wie man meinem Beitrag oben entnehmen kann unterscheiden sich auch bei meinem WIS die Werte (Winkel) Noch mal Edit: Hab jetzt auch noch mal im für mich relevanten MY00 geguckt, da trifft dann deine Aussage zu, wenn ich den Bremssattel zum tauschen der Scheibe abbaue darf er nur mit 117NM angezogen werden, tausche ich dagegen nur den Sattel muss er mit 140NM+30° angezogen werden *großartig*

Die Schraube ist, so wie ich das im EPC sehe nur einmal geändert worden: MY99-MY01: 49 40 904 MY02-MY10: 52 34 927

Is ja "ulkig".... Weil, zwischen 117NM die ich laut deinem WIS für meinen Aero verwenden sollte und 140NM+30° aus meinem ist ja doch schon nen "kleiner" Unterschied...

Also in meinem WIS steht für: MY00: 140NM+30° MY01: 140NM+30° MY02: 140NM+30° MY03: 140NM+45° ... MY09: 140NM+45° Edit: hab die 117NM nun auch gefunden... MY99: 117NM ohne Winkel...

Warum schreibst du es dann?? In meinem WIS stehen für die Befestigungsschrauben 140 NM +45° Alternativ hast du beim falschen Auto geguckt.... der 9-3 I bekommt laut WIS 110 NM ohne weitere Winkel Angaben, was aber auch nicht deinen 117NM entspricht...

Ich sehe leider das Maßgebliche Problem in der Diskrepanz zwischen Anspruch und Budget.... Einen frühen V4, in gutem Zustand + Motorsport Aufbau halte ich 4 stellig für schwierig....

288mm

Zündkerzen und DI würde ich als erstes ins Visier nehmen...

Wer hat denn die Software geändert?

na ja, nach der 10. Vollbremsung hat man sich dann mal dran gewöhnt *lach* Aber nur weil das Hinterrad abhebt, heißt das ja noch nicht, dass das Vorderrad blockiert. Ich hatte ja auch geschrieben, dass das Hinterrad nur abgehoben ist, nach dem ich vorher schon einige Bremsungen gemacht hatte, der Reifen als ordentlich Temperatur hatte und dann ist es auch nur auf einem bestimmten Stück der "Bremsstrecke" passiert. Ich vermute mal, dass dort der Straßenbelag (war üblicher Flickenteppich) besonders griffig war. Die Motorrad hat ja bereits des öfteren ABS Systeme verglichen, anbei mal ein paar Links zu den Berichten. http://www.motorradonline.de/de/motorraeder/news/abs-spezial-11-antiblockiersysteme-im-vergleich-archivversion/137960 http://www.motorradonline.de/de/motorraeder/news/abs-im-vergleich/169836 http://www.motorradonline.de/de/zubehoer/sonstiges/motorrad-antiblockiersysteme-im-vergleichstest/335953 http://www.motorradonline.de/de/motorraeder/tests/vergleichstests/grundlagen-abs-im-vergleich/276492

Nicht das ich wüsste... Aber was ich weiß ist, dass viele Hersteller diese Überschlagserkennung auch "nur" mittels Algorithmen aus verschiedenen Werten (Verzögerung, Bremsdruck, etc) berechnen. Das es dann, unter "ungünstigen" Bedingungen zu einen deutlichen Abheben kommen kann ist ja nicht weiter verwunderlich. In meinem Fall war es ja auch noch weit (!!) davon entfernt kritisch zu werden, es hatten eher den Charakter eines "Stoppies" kurz vor dem Stillstand.

??? Was hast du den auf deinen Beitrag weiter oben erwartet??

So, die ersten gut 2000km VFR liegen hinter mir... Karfreitag 500km am Stück vom Pott ins Schwabenländle (50/50 BAB und kleinste Landstraßen), Ostermontag dann bei -2°C und Schneefall Fahrsicherheitstraining in Balingen Dann hier und da noch nen Ründchen und am 13. dann ab in den Odenwald um am 14. den Spuren der Nibelungen zu folgen Jetzt ist zumindest schon mal der Vorderreifen an den Flanken völlig tot Ansonsten muss ich sagen, dass ich mir da schon nen geilen Hobel zugelegt habe *lach* Ob voll Beladene Anreise, oder "leer" auf flotter Tour, geht alles. Ersteres am besten im "Dr.Jeckyll Modus", also unterhalb von ca. 6000 1/min um im 8V Betrieb zu bleiben, letzteres dann im "Mr.Hyde Modus" und mit Drehzahlen über 6000 1/min um im 16V Betrieb zu bleiben. Erstaunlich wie wenig einen die doch deutlichen "Mehrpfunde" im Vergleich zur CBR stören, einzig bei schnellen Schräglagenwechseln (wie z.B. auf dem eng gesteckten Kurs des Fahrsicherheitstraining) ist der höhere Kraftaufwand spürbar. Tja, und einer der Hauptgründe für die VFR war ja ihr ABS. Dieses ließ sich bei dem Sicherheitstraining auch ausführlich testen Da ich in unserer Gruppe der einzige "ABSler" war, durfte ich mich dann auch immer als "Freiwilliger" melden, wenn der Instrukteur was zeigen wollte... Während alle anderen "konventionelle" Bremsungen aus 50-60km/h ausführen sollten, "durfte" ich mein Tempo für die Vollbremsung bis etwas über 100 km/h steigern. Ich muss aber sagen, dass es schon leichter Anzeichen von Wahnsinn bedarf (zumindest wenn man schon ein paar Tage Motorrad fährt und bremst) um völlig stumpf und ohne weiter drüber nach zudenken volles Pfund in die Anker zu packen... Insbesondere, wenn der Instrukteur dann auch noch anfängt in der Bremszone Dreck, Erde, Schotter und den Inhalt seiner Wasserflasche zu verteilen Aber, auch davon zeigt sich das ABS unbeeindruckt Aber, wie bei allen Assistenzsystemen ist auch hier davon abzuraten "den Kopf abzuschalten". Bei unseren "Vorversuchen" am Ostersonntag habe ich auch bereits einige mal in den ABS Bereich gebremst und mit steigender Reifentemperatur ist auf dem letzten Meter auch so einige Mal das Hinterrad ganz ordentlich hoch gekommen. Unter bestimmten Bedingungen würde ich also eine Überschlagsgefahr nicht ganz ausschließen wollen... Tja, nun werde ich am Wochenende dann doch erst mal wieder am Mopped schrauben dürfen um das Vorderrad auszubauen Aber wenigstens brauche ich mich nicht der Scham auszusetzen den Reifen in der Mitte abgefahren zu haben *lach*

Wobei in eurem Fall ja weniger der Motor schuld war als der/die/das Turbolader...

Die Gefahr halte ich bei den derzeitigen Spritpreisen für überschaubar....

nein.

schau mal #6

und daher zusammengelegt... zumal es in "kommerziell" mal gar nix zu suchen hatte....

deswegen hast du ihn also direkt zu "Überholung" gebracht.... :-O