ssason

Mein 97er 2.0 hatte die auch. Wegen der Adapterkabel für die Gas-Anlage hab ich die aber auch wegrationalisiert....

Hab noch mal Bilder von aussen gesucht... sieht für mich alles stimmig aus, so lange die VIN ihn als MY84 ausweist. Plastik Verkleidungen zwischen Stoßstangen und Radhäusern, H-Motor und Ventildeckel sowie der Öleinfüllstutzen machen da für mich nen 84er raus.

Verdammt...Ich hätte bei einer Wette viel Geld gewonnen *lach*

Es geht dabei ja nicht um die Änderung des Betätigungsmechanismus, sondern um die stufenlose Regelbarkeit der Ventile und da ist mir bisher kein anderer Motor bekannt, der das in dieser Freiheit bietet.

lol...die Proportionen sehen auch irgendwie komisch aus. Kurzes Heck, relativ lange Front.

Die Dachlinie sieht echt krass nach 9-5 NG aus...

Heute in Ratingen, schwarzer 902 Vau6. Mit winkendem Gruß an Frau 42 ;-)

Ähnliche Mengen an Kraftstoffeintrag kenne ich persönlich nur von dem 9-5 meines Vaters... Aber im Winter mit E85 und ERHEBLICH kürzerer Strecke... Und da lag der Verbrauch auch bei fast 20L/100km... Mit E10 war der Spuk sofort wieder vorbei...

Zumindest mal funktioniert die Anströmung der Kühler nicht mehr so wie gedacht. Die Luft kann ja nach unten entweichen, statt durch die Kühler gezwungen zu werden.

Ist ja ganz schön Tripple lastig hier :-) Bei uns ist noch eine Sprint ST im Stall http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160422/d9af0d2d6fc84f948d4f6c980bb13e60.jpg

Dazu haben wir leider zu viele andere Dinge zu tun als das ich nur so runter kommen kann. Die Probefahrt mit dem 96 wäre im Hinblick auf die Solingen Classic im Mai gut gewesen.

Da sich der Wetterbericht weiter Richtung Schnee verschiebt sind wir leider raus aus dem Treffen. Das mag ich dem 96 dann doch nicht antun...

Wenn sich am Wetterbericht für unsere Strecke nicht mehr maßgeblich was ändert sind wir leider raus aus der Sache :-/ http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160421/660551d5eabfaa72dee0bebd75acfeb3.jpg

Ich kann da leider keinen wirklichen Vergleich nennen, ich habe mehr oder weniger Zeitgleich mit dem Einbau der Gasanlage das Fahrwerk komplett überholt... aber subjektiv konnte ich zwischen den alten Federn und den verstärkten keinen großen Unterschied in der Seitenansicht erkennen.

Ich hab die vom Flenner drin. Bin aber nicht soooo begeistert. Hängt hinten immer noch etwas runter... Spätestens wenn ich mal nen größeren Tank einbaue werde ich da noch mal bei gehen. Vermutlich mal die Zusatzfedern dazu packen...

Mein 48L Tank wiegt laut Gutachten 25kg, plus nen bisschen was für das Multiventil.

Sehe da kein konkretes Problem, sondern eher ein allgemein auftretendes Phänomen das immer wieder dem LPG an sich zu geschrieben wird. Was in meinen Augen aber falsch ist, da es sich in der Regel um Fehler bei Dimensionierung, Installation, Abstimmung, oder fehlendem Verständnis für die grundsätzliche Materie (oder allem gleichzeitig) handelt. Passt für mich also zur Sammlung von Erfahrungen.

Ausgelöst wird die ja bei überschreiten von Grenzwerten der Adaptionen, da musste schon nen "paar Meter" für fahren.... ;-)

Da musst du aber schon ne Weile mit soviel Ladedruck unterwegs sein, dass da dann die CE kommt....zumal, kommt die da überhaupt? Der läuft da doch eh im open loop.

Und, was hatte das Auslesen ergeben? Welcher Fehler war den abgelegt? Ich denke auch eher, dass das dann ein LPG unabhängiges Problem ist, aber halt auch wieder einer bei dem man den Ausfall "bequem" auf das LPG schieben kann... Wenn der aber so fett läuft, dass die CE kommt, läuft der doch auch wie nen Sack Nüsse.... ich meine während meiner Abstimmungsfahrten kam die bei einer Adaption von ca. -20%. Aber wie gesagt, gut gelaufen ist der damit nicht...

Zumal sich da die Check Engine schon lange mal hätte melden müssen...

Und, was war das Problem mit der Anlage?

nein. nicht plug&play....

Haltbarkeit und niedriger Preis. (im Vergleich zum T5 Ventil)

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