JanJan

Leute, wir sind hier im Saab Forum. Was soll man auch anderes erwarten, als das Saab nunmal das nonplus-Ultra gebaut hat und heute immer noch zeitgemäße Sicherheitsreserven bietet? Ich halte die alten Saab 900 und 9000 ja auch für gute und sichere Autos ihrer Zeit, aber genau solche Diskussionen gibts im Benno und BMW Forum. Könnte 100 Geschichten von irgendwelchen Unfallhergängen erzählen (mein Vater besitzt eine Autoverwertung, wir hören jeden Tag solche Geschichten :-) ), und die Besitzer die überlebt haben sind danach überzeugt das sicherste Auto weit und breit zu fahren weil andere Hersteller hier versagt hätten. Egal ob Volvo 740, MB 123/124/210, BMW E34/39.... Haben sogar gerade nen uralten Nissan Bluebird oder sowas auf dem Hof, der sowas von kaputt ist, daß man fast nix mehr erkennt. Und trotzdem haben die Insassen überlebt und sind überzeugt, daß jeder andere Wagen zu ihrem Tod geführt hätte. Zur A-Säule/Karosserie: Die ist schon etwas stabiler als ähnliche Mittelklasse Fahrzeuge seiner Zeit, aber sicher nicht stabiler als von 123er. Unsere Presse macht nen 900 oder 9000 im 2. Anlauf platt. Beim Corsa braucht sie nur einen Anlauf, bei moderneren Oberklasse Fahrzeugen braucht sie noch mehr Anläufe. Es ist also alles relativ und auf die 80er und 90er Jahre zu münzen. Und zum Neuwagen: Na logisch ist ein Neuwagen wirtschaftlich wirklich unsinn. Gibt nur wenige Gründe nen Neuwagen zu kaufen, und ich werd das in meinem Leben wohl nicht mehr schaffen. Aber was ist mit 4 Jahre alten Fahrzeugen? Die haben immer noch Wertverlust, aber das grobe ist abgebaut. Dafür bekommt man nen 2004er Fahrzeug mit 80tkm wo die nächsten 2 Jahre nix kaputt geht und sich sehr angenehm fahren lässt (Fahrwerk, Polter- und Windgeräusche, Fahrerassistenzsysteme etc). Als ich damals von meinem Jetta auf den 900 umgestiegen bin, war Reisen plötzlich was ganz tolles und nach 600km kam man entspannt im Ziel an. Aber wenn ich das mit aktuellen Fahrzeigen vergleiche, schneidet der alte Saab doch schlechter ab, als ein E61 oder gar E39. Es muß jeder selbst entscheiden was er fahren will. Großen Wertverlust haben unsere alten Kisten sicherlich nicht mehr, aber ähnliche Fahrzeuge aus der zeit genauso wenig, weil die auch ihre Fans haben. Und mir kann keiner Sagen, daß sich sein 900/9000 so gut wie ein Neuwagen fährt und auch genauso wenig kaputt geht. Was ich allein im letzten Jahr alles in den 9000 gesteckt habe.........

Versteh ich nicht. Eigentlich müßte das stehende Auto doch völlig unversehrt bleiben! :-)

Also ich ziehe meine Köpfe i.d.R. nach, wenn ich ne ZKD neu gemacht habe. Wenn die nen paar Zyklen bekommen haben (oder grob gesagt 10 Betriebsstunden, bevor ich richtig aufs Gas steige), löse und ziehe ich die Schrauben nach Werksvorgabe einzeln fest. Wenn man die Schrauben markiert, kann man feststellen, daß man die Schraube dadurch ca. 45° weiter dreht. Einen Pfusch Motor (zum Verheizen) habe ich auch pauschal um 45° nachgezogen, und der läuft leider heute noch. Die Kopfschrauben muß man laut Vorgabe nicht erneuern, und so verfahre ich auch das erste Mal. Also die erste ZKD bekommt noch die alten Schrauben, die nächste dann aber neue. Mir ist noch nie ne Schraube gerissen oder irgendwas außerplanmäßig undicht geworden. Gab aber auch Motoren, wo ich die Kopfschrauben nicht nachgezogen habe, die auch jahrelang dicht blieben. So ganz zufrieden war ich aber nie, weil ich halt von den empirisch ermittelten 45° weiß.

Sind wir noch am Durchzählen, oder nicht? Also mein 9000 hat noch alte Schilder mit neuer Schrift. Konnt ich mir damals (1999) aussuchen, also praktisch ein Wunschkennzeichen mit Wunschkennzeichen!

Hatte ich bis vor kurzem noch, mittlerweile abgemeldet!

Nein, das war auf der Arbeit. Habe ja geschrieben, daß ich es bei Version 1 belasse.

Man kann auch nen sehr informativen Test bei der Dekra machen lassen. Das Gerät zeigt genau an bei welcher Temperatur die Flüssigkeit siedet. Selbst bei einjähriger Bremsflüssigkeit ist der Siedewert schon beinahe grenzwertig!

Woher hast du die Info? Ich kenne 3 Einfahtheorien für Neufahrzeuge bzw. neue Motoren: 1. 10 STUNDEN langsam steigernd Einfahren 2. 4Std wenig Last, 3 Std mittlere Last, 2Std wechselnd auch hohe Last! Dann ist der Motor eingefahren (Prüfstand) 3. Motoröl extern aufwärmen, Motor auch so gut es geht, Motor 5 Min laufen lassen (daß überall Öl ist) und dann wechselnde Last mit sehr viel Vollgasanteil. Hersteller raten aktuell weder zum Ölwechsel noch zum Einfahren, da es nicht mehr nötig zu sein scheint (Info von MB). Ich halte mich bisweilen an 1. und hab damit gute Erfahrung gemacht. 3000km halte ich daher für viel zuviel. Dann würd ein Rennmotor ja nichtmal das Einfahren überstehen. Ölwechsel lasse ich mal Außen vor und versteht sich von alleine.

Also ein Sauger (Kein Turbo) ?

Ist das dein Ernst, Klaus? 3000km sind mehr als ausreichend....für meinen Geschmack schon zuviel.

Um überhaupt mal zu verstehen, was hier los ist: Das Ventil ist definitiv defekt, oder nicht? Wenns nicht defekt ist, bringt auch der Austausch gegen ein anderes/modifiziertes nix. Das serien BOV reicht locker bis 1,5bar. Zudem reagieren Membranventile schneller als Kolbenventile, da sie deutlich weniger inneren reibungswiderstand haben. Wenns also ruckelt, und das Ventil öffnet, liegt der Fehler nicht hier. Zum Ladedruck: Ende rot sind ca 1,3bar. 1,4 bar sind schon leicht außerhalb der Skala. Würd das aber sowieso mal mit nem vernünftigen Manometer abgleichen, wenn es dich interessiert.

Denke nicht, daß es an einer defekten Lenkunterstützung lag. Hatte ich im 9000 selber, deswegen aber keinen Unfall verursacht. 1. Hat man von vorn-herein keine Unterstützung, und nicht erst nach 3 Kurven. und 2. kann man trotzdem noch problemlos Lenken. Der Unfallhergang klang für mich danach, daß er wohl das Lenkrad gedreht hat, der Wagen aber woanders hin fuhr. Meine erste Vermutung wäre (nicht persönlich nehmen) Fahrfehler. Meine Zweite gebrochenes Gelenk/Lenkgestänge. Da aber beide Vermutungen vom Fahrer dementiert wurden, lasse ich mich überraschen.

Aber der 900 (um den es hier geht) ist meines erachtens nie im Leben mit 50 vor den Baum....auch nicht 47. Das sieht mir eher nach 35km/h aus. Wenn du schon keine Zeit zum Bremsen hattest, brauch ich nach einem Blick auf den Tacho wohl nicht fragen :-). Sei froh, daß dir nix passiert ist. Die Unfallursache würd mich trotzdem interessieren, gibt es da schon Neuigkeiten?

Klar hält das. Was soll bei 0,8 bar passieren? Lässt sich absolut genial fahren, da der "elende" Overboost fehlt, den eh keiner braucht. Der drückt einen zwar kurz in den Sitz und die Beifarer sind beeindruckt, aber schnell ist was anderes. Meinen 9000 Aero hab ich daher auf 1,2 bar abgestimmt und den Overboost deaktiviert. Die 1,2 bar hält er sauber bis in den Begrenzer (6500Umin) wenns sein muß (wo beim serien aero nur noch 0,85bar anliegen) und fährt sich aufgrund des konstanten Drehmoments sehr harmonisch, Getriebe- und Reifenschonend.

Wenn man die Dose ordentlich vorspannt sind auch 0,8bar Dauerdruck OHNE APC drin!

Naja, so falsch ist das nicht. Bypässe gibts ja viele.

Nein :-) Hinter/Unter dem Turbolader ist eine silberne Dose. Diese im Stand einzustellen bringt meiner Meinung nach nicht viel, da die Abgasdynamik nicht berücksichtigt wird. Im Bild ist die Dosen oben!

Interessant wären mal ein paar Videos von 100-200 oder ähnliches. Dann sehe ich ja, wo ich mit meinem 9000 in etwa stehe.

Darüberhinaus: DOCH! Es ist Halterpflicht, dem Prüfer die eingeschlagene FIN zu zeigen, weil der Halter für sein Fzg zuständig ist!

So, habs das Elend mal fotografiert. Der O-Ring ist gerissen!!! Wie kann sowas passieren? Wirklich Alterung, oder ist die Druckplatte einfach zu stark für den Nehmerzylinder?

Ok, danke. Wenns sowas wirklich gibt, muß wohl wieder alles raus. So ein Mist.

Hallo, kurz vorweg: Es ist kein Saab Getriebe, und demnach auch kein Kupplungsnehmer vom Saab, sondern Ford MT75. Das Einzige was die Frage hier im Saab Forum zu suchen hat, ist daß dort ein Saab Motor mit Kupplung dran hängt. Hab das Getriebe gebraucht gekauft und nicht weiter überprüft. Alles zusammengebaut (mit verstärkter Druckplatte) und rein ins Auto. Gestern Kupplung das erste Mal befüllt und getreten -> Ging 3 Mal gut, ab dem 4. Mal wurds undicht. Und zwar so sehr, daß ich oben mit der Hand Pumpe, und unten läufts und sprudelt es raus. Hab mit dem Endoskop mal reingeschaut, aber nicht entdeckt wo es undicht ist. Klar wars blöd das Getriebe mit Kupplungsnehmer einzubauen, ohne diesen zu überholen. Wenn ich die Schose jetzt wieder raus hole, mchte ich sicher sein, daß auch wirklich der Kupplungsnehme undicht ist, und nicht die Leitung. Was ich jetzt von euch hören will: Habt ihr sowas schonmal erlebt, daß der Nehmer SOWAS von undicht ist, daß wirklich von jetzt auf gleich gar kein Gegendruck mehr da ist? Ich kenns nur, daß er langsam Flüssigkeit verliert bzw. Luft zieht, aber sowas hab ich noch nicht erlebt.

@ Kuchen: Wenn schon klugscheissen, dann richtig: Setzt man zu Klausis Werten noch den korrekten Final-Drive, wird das Getriebe extrem kurz, nicht lang! @ Alien: In deiner Berechnung stimmt aber ganz gewaltig was nicht. 1900Nm bei 5000U/min wären schon allein 1352PS @ 5000U/min. (P= 2Pi*n*m)

Habs wie gesagt an einem Versuchskrümmer ausprobiert (der ebenfalls gerissen war) um zu schauen, wie lange das hält. Ging alles problemlos, außer daß man sich mit der Schrauben- und Muttern-Auswahl etwas Mühe geben muß (wird sau eng) und daß nach ca. 30tkm mal die ATL-Krümmer Dichtung oben undicht wurde. Einziger Wehrmutstropfen: Schön ist was anderes.

Klaus, das kriegt man aber hingedrehmelt. Fahre ich seit 5 Jahren mit.