JanJan

Also Tachowelle ists nicht, weil es (wie erwähnt) Motordrehzahlabhängig ist ;-) Hab die Riemen nachgespannt, alles festgezogen, aber so gut wie keine Änderung spürbar, es vibriert und summt also immer noch irgendwas. Werde das weiter im Auge behalten.

Hi Kevin, Riemen sind alle neu, Riemenspannungen alle ok. Ich werd gleich nochmal rausgehen und alle Schrauben nachziehen, vielleicht hängts wirklich irgendwie damit zusammen.

Also ich hab Vibrationen am Lenkrad, und zwar bei GENAU 1900-2000 U/min. Drüber oder drunter GAR NIX. Beim Hochdrehen des Motors im Stand hört man, daß irgendwas am Riementrieb etwas lauter summt als gewohnt, würde auch auf Richtung Servopumpe tippen. Sie verliert aber kein Öl, Ölstand ist also ok (ist auch das tolle Saab-Öl drin) und die Lenkung funktioniert auch prima, also nicht schwer und keine Aussetzer drin. Kündigt sich so in der Regel irgendein Lagerschaden der Pumpe an, oder was könnte es noch sein? Kann man die Pumpe reparieren, oder muss ein Austausch her? Weil wie es aussieht, passt wohl nur die 900er Pumpe von 90-93, und das wäre ja blöde, weil ich noch ohne ende 9000er Pumpen vor Bj 90 habe. Gruß Jan

Danke HFT. Ich habe nur 2 Kolben gewogen: Hepolite Kolben aus nem 92er 900: 673g Mahle Kolben aus dem "alten" 9000: 744g

@Floflo: Die Gewichte stimmen nicht mit meinen gemessenen Massen überein....Hab meine Kolben allerdings auch nie ohne Kolbenbolzen gewogen.

Moin, ich kann leider nicht besonders viel dazu sagen, weil ich im Zuge der Downpipe auch 10 andere Sachen verändert habe. Weiss also nicht, ob die Veränderung nun and er Donwpipe, dem Lader oder ..... liegt.

So langsam verstehe ich auch den Zusammenhang! Tiefflieger.....Flugzeugträger.....Tiefflieger....AHH Ok, weitermachen :)

Ja, bis dahin übe ih das noch ein wenig, den Ladedruck während des Schaltvorganges zu halten ;-).

@ Kevin: Ich kenne so eine ähnliche Geschichte nur mit irgendwelchen Luft-Luft Raketen von Kampfjets, die sich einer ans auto Getaped hat. Hab keine Ahnung, aber vielleicht ists auch das gleiche. Kenne diese "Booster" nämlch gar nicht.

@ KGB: Genauso ist es. Das Schwungrad hat "eigentlich" nix mit Leistung zu tun. Beim Schalten macht es sich schon eher bemerkbar, wie du richtig anmerkst, in der Praxis aber eher nachteilig, weil die Drehzahl schneller abfällt, wenn man nicht super schnell schaltet. Aber das mit dem Ladedruck halten beim Schalten ist mir ne Nummer zu hoch. Ich schalte in der Regel kurz vorm Begrenzer, gehe dann vom Gas, trete Kupplung und so weiter. Dabei KANN sich kein Ladedruck im Saugrohr halten. Und wenn die APC Anzeige dann "gelb" anzeigt, ist sie einfach zu langsam, oder jemand schaltet unter Last (also nicht geschlossene DroKla.

Rat der Weise also... :) Also in Puncto Beschleunigung gibt mir 85_Swiss also Recht. Darüber braucht man aber auch nicht diskutieren. Die Formeln hierfür sind "relativ" überschaubar. Höchstgeschwindigkeit ist wie Matti sagt die Leistung für zuständig. Und Schwungrad hin oder her, die Leistung ändert sich einfach nicht!!! Klar, wenn nun Wind oder ein Berg kommt, dann wird man eben langsamer, aber JEDES Auto wird dann langsamer, ob nun 5 oder 15kg Schwungmasse. Im Vergleich zu den restlichen -gespeicherten- Energien ist die Schwungmasse ein Witz. Und die gespeicherten Energien sind im Vergleich zur Motorleistung ein Witz. Wenn man bei 230 die Kupplung tritt, wird man doch auch langsamer, oder etwa nicht? Und @ matti: Dieses gespeicherte Drehmoment im Schwungrad wirkt aber NUR auf die Räder, wenn das Fahrzeug gebremst wird (also Berg oder Gegenwind). Das das Schwungrad so gut wie nix mit dem Drehmoment zu tun hat, ist doch gaaaanz einfach zu simulieren: Stellt euch nen Prüfstand vor. Auf dem einen fahrt ihr die Leistungskurve mit Schwunngrad, auf der anderen ohne jenes. Das Schwungrad wird unterm Strich annähernd nix an der Drehmoment- (und somit auch Leistung-) Kurve ändern. Aber ist mir auch egal langsam. ;-)

Genau Matti, wenn man das Schwungrad beschleunigt, STECKT man Energie in das Schwungrad HINEIN. Wenn man es abbremst, muss man die Energie ebenso irgendwie abfangen. Nun geht man aber davon aus, daß man den Wagen beschleunigt, und somit die Drehzahl steigert. Dabei steckt man die oben genannte Energie ins Schwungrad hinein, die der Beschleunigung verloren geht. Dies macht aber maximal in den unteren beiden GÄngen "fühlbar" etwas aus. Und ein ordentliche 900 hat da eh Traktionsprobleme, so daß ihm die Schwungmasse da egal ist. In den oberen Gängen ist die Schwungmasse vernachlässigbar, also auch das Beispiel hinfällig, daß man mir Vmax an den Berg heranfährt, und dann die Drehzahl durch die Steigung TROTZ Vollgas sinkt. der Wagen fährt mit serien Schwungrad keinen km/h schneller hoch, als mit 3kg erleichtertem.

@85_Swiss: Ist nicht böse gemeint, aber du bist schon wieder einer, der behauptet, daß das Drehmoment etwas mit dem Schwungrad zu tun hat. Erklär mir mal bitte den Zusammenhang, bin ganz neugierig, wie ihr euch das erklärt.

Felgen sehen "von weitem" gut aus. Ich find solche stylischen Fotos sind aber nur was fürs Wohnzimmer, man kann recht wenig vom Auto an sich erkennen. Aber viel wichtiger: Was sagt der Prüfstand und nach wieviel sek bleibt der sek-Zeiger stehen, wenn du auf 200 beschleunigst?

Mir Gefällt vor allem die Kreation: Massengewicht ;-) Kann aber sein, daß ich das nur auf die grössere -Distanzentfernung- so betrachte. *g* Mist, das -Inhaltsvolumen- meiner Colaflasche ist wieder leer, werd mal was neues holen. Ich glaub du hast das Wort "Massenträgheitsmoment" gesucht, oder? :-)

@ matti: Und warum sagt Peter das dann nicht einfach? Und a propos "wer hat den längsten". Ich wollte mit der Aussage klarmachen, daß das Hochzeitsdatum meiner Eltern nix mit einem 900er Schwungrad zu tun hat ;-).

Danke Peter, für den Einblick. Mir offenbarte sich aber leider noch kein Zusammenhang zwischen deinem Beitrag und der Thmenebezogenen Diskussion. Würde mich freuen, wenn du mich auf diese Analogie hinweisen könntest. EDIT: Als mein Vater seine ersten Motoren frisiert hat, kannte er meine Mutter übrigens auch noch nicht ;-)

Und sehr interesant auch bei der Rechten anzeige (Ladedruck, Temp, Tank), wo 2 mal der Schatten unter den Ziffern ist (Temp und Tank), und einmal darüber (Ladedruck). Das Bild ist FAKE. Was soll sowas, Tapeworm?

Mich interessieren hier die Kopfdichtugnen! Was hast du für eine Dichtugn drin, woher, und wie teuer? Zum Anzugsmoment sage ich jetzt mal nichts :)

Hi Peter, und danke für deine Klugscheisdarstellung. Du meinst also, man fährt mit 3000 U/min durch die Stadt, dann kommt ein Berg, man gibt Gas, und plötzlich "BUP", ist er aus, weil er nicht mehr übers OT kommt!?!? LOOOL Oder meinst, wenn du mit 4000U/min auf der Bahn unterwegs bist, dir plötzlich der Motor ausgeht? Stimmt, das kommt andauernd bei den Motorrädern vor, die schieben ja immer die Kasseler Berge hoch. Oder meinst du etwa im Standgas? Das ist was anderes. Aber ich finde immer diese Drehmomentdiskussionen interessant, daß manche hier 13kg abdrehen wollen, damit das getriebe länger hält.....LOL 7kg Abdrehen soll die Grenze sein, oder 7kg übrig lassen? Ist beides Quatsch. 7kg KANN man nicht abdrehen, da die Schwungscheibe nur 8,8 kg wiegt. Und der wagen läuft auch mit unter 7kg noch ohne Probleme. @ Knud: 1kg kannst dir sparen, lass es :)

Wird langsam etwas viel zu offtopic hier!

Ah ha, so ist das also. Die Schwungscheibe treibt das Auto also an, so wie zu Kinder-Spiel-Jahren die Ü-Ei Autos. Na gut, dann kann ich den Motor ja ausbauen ;-)

@ MOK: Danke für das Video. Kenne den Typen auch von ein paar Rennen, und dieser Wagen ist nur einer von 2 VR6. Sein anderer hat Allradantrieb und fährt auf der 1/4 mile 10,9 oder sowas, also schneller als der Speedparts Saab. Wer den Speedparts Saab mal live erleben will, kann ja auch zum King-Of-Europe kommen, ist nächsten Sommer in Belgien, wo ich auch mindestens zuschauen werde. Aber nun wisst ihr ja, was man braucht, um im 3. Gang noch die Räder zum drehen zu bringen. :) Mir gefällt der Golf ganz gut. Ist zwar nicht schön, aber ich unterscheide da gern zwischen schön und schnell, wie manche wissen. ;-) :oops:

Wer fährt denn mit 200PS nen 6er Primär? Sachen gibts :). Hattest du (mir) nichtmal was von nem 8er Primär erzählt, oder war das wieder ein anderes Auto. Ich hab mein 6er Primär schon vor 4 jahren rausgeschmissen, dewegen weiss ich nicht, wie es sich damit verhält. Es gab auch schon Situationen (miese Reifen, Regen und hamburger Strassenbelag) wo mein lahmer 900 noch im 5. radierte, sowas ist aber nicht die Regel. Wenn du mir beim nächsten Saabtreffen den 9000 vorführst, wäre ich natürlich dankbar für die Erfahrung, werd es aber bis dahin trotzdem nicht glauben :). Und weshalb dieses ganze Geschreibsel hier? Weil Tiefflieger damals schon erzählt hat, daß sein 900 LOCKER im 3. durchdreht. Weiss nicht mehr welches Primär, war aber über 6er, und dazu gute Reifen. Und sorry, aber sowas werde ich nie glauben. Ich bin auch leider etwas allärgisch auf solche Stories, weil mir andauernd wer erzählen will, wer wo wann durchdreht. Das fängt mit Wedde an, der meinte, daß sein Rallye 900 von damals (mit FWD) ca 1,8sek von 0-100 braucht, und hört mit nem kranken VW Fahrer auf, der mein in seinem Golf 4 und VR6 biturbo (ca 450PS) noch bei 200 die Reifen zum durchdrehen bringt, wenn er ausversehen zu stark aufs Gas tritt (also natürlich ohne kupplung fliegen lassen, Regen oder Kurven). Jedes Mal, wenn ich angekündigt habe, mit nem Kasten Bier vorbei zu kommen, damit wir das mal antesten können, kam: "Klar, kein Problem, aber dieses WE ists gerade sehr schlecht...."

Hallo, also wenn dein 900 mit 194PS im 3. ab und zu radiert, dann weiss ich auch, wie ich das mit dem 9000 (der ebenfalls im 3. zuviel Power hat) auffassen soll ;-) Nix für Ungut, aber ein 900 mit unter 300PS dreht im 3. Gang mit 7er Primär und normalen Reifen(grössen) nicht durch. Und genauso siehts beim 9000 aus, der ebenfalls nicht kürzer übersetzt ist. Ich kann dir gern mal ein Video von nem Kumpel zukommen lassen. Der hat nen Corsa a (wiegt ca 940kg) ohne Sperre und 330PS. Traktion ist das Produkt aus Reibung und Normalkraft (also Fahrzeuggewicht). Und wenn ein leichteres Auto (Corsa) mit deutlich mehr Leistung bis MAXIMAL 80km/h durchdreht (und das im 2. Gang), dann schafft das kein Saab mit 230....oder auch 280PS. Ist ne ganz einfache Rechnung.