JanJan

Bezüglich NOx sind wir uns also einig, daß das TUNINGtechnisch keinen Nachteil bringt. Abgastechnisch schon, aber das inteessiert doch nicht, oder? :) Mit Enthalpie kan ich schon mehr anfangen, weil "s" ist mit höherem Druck auf jeden Fall höher, aber was genau mit delta s passiert weiss ich echt nicht, kann mir aber gut vorstellen, daß du da Recht hast. Verdampfung vom Benzin im Saugrohr ist eigentlich nebensächlich, am besten wäre es doch, wenn es erst beim Komprimieren im Zylinder verdampft, dann hätte man den gleichen Effekt wie beim DI. Und ich wetter, das ein nicht geringer Teil des Benzins dies auch tun wird, nämlich erst im Zylinder beim Verdichten verdampft. Der Anteil beim DI ist aber auf jeden Fall höher, da hier 100% :).

Hi, ich sag auch mal was dazu, auch wenn ich mich mit FSI noch nie beschäftigt habe, ergo auch nicht auskenne, aber wenigstens habe ich heute Thermodynamik geschrieben... :) @ Griffin: 4 Fragen zunächst Was meinst du mit "Innekühlung im Kolben"? Meinst du mit Ventilschlitzen den Öffnungsquerschnitt der Einspritzventile? Wieso schiesst man sich mit mehr NOx ein Eigentor (Leistungstechnisch, nicht Umwelt-biologisch natürlich)? Und zu guter letzt: Was meinst du mit einfacher und schwieriger Verdampfung? Habe die Begriffe noch nie gehört und kann mir im Diagramm auch nix drunter vorstellen, allerdings haben wir auch nie von Benzinverdampfung besprochen, nur H2O und Amonik etc. Und bist du dir sicher, daß beim normalen Suagrohreinspritzer das Benzin verdampft wird, also man über der Siedelinie ist, oder ob es einfach kleinste Tropfen sind, also zerstäubt, nicht verdampft?

@ Griffin: Tabelln und son Zeug habe ich nicht parrat, aber etwas Erfahrung darin, weil selbst über längere Zeit ausprobiert. Die Temperatur ist absolut Lambda Abhänging, egalob von 0,7-0,9, oder 0,9-1,1. Allerdings bin ich noch nie über 1,05 Vollast gefahren, was ich auch nicht vorhabe.

Ohne grösseren Aufwand (wie mit Kühlschrank oder umgebauter Klima) kann man die Sauger -Ansaugluft nicht weiter kühlen. Und wenn es durch aerodynamische Finessen ginge, dann hätten einige Rennport serien sicher schon darauf zurückgegriffen. Beim Sauger holt man halt anders die Leistung.

@ Stephan: das ist so absolut richtig. Maximale Leistung ist bei Lambda 0,82, der durch den (wie bei älteren Fahrzeugen genannte D-) Zuschlag von Benzin unter Vollast erreicht wird. Sogar serien Fahrzeuge haben unter Vollast ca 0,9. Richtig starke motoren mit ca 300PS Pro Liter fahren teilweise auch ein Lambda von 0,7. Dies ist zwar schlecht für die Leistung, aber unbedingt notwendig für die Innenkühlung, da fettes Gemisch deutlich kälter zündet als zu mageres.

Hi, du hast es soweit richtig erkannt. Abkühlungen gehen bis zu einem (Delta) von 80°C, je nach Fahrgeschwindigkeit, Ladedruck (=Ladelufttemperatur) und LLK Wirkungsgrad. Warum nicht beim Sauger? Denk mal nach, du kommst sicher drauf! . . . . . Tip: Was bedeutet das Wort LADELUFTkühler? . . . . Fertig? (Antwort: Wo kein Turbo, da auch keine heisse (Lade-)Luft!)

Ich will ja nix beschwören, aber ists nicht so, daß mehr Kohlenstoff im Stahl angelagert wird, und somit das Material härter wird? ;)

Ist bei mir auch so, daß man schon etwas kräftiger an der Tür ziehen / drücken muss, halte ich aber für normal. Es gibt kaum Autos, wo sich auf der Bühne nix verändert. Das ist auch der Sinn einer selbstttragenden Karosserie :brakelamp:

Jep, ist 4 Zyl mit Einzeldrossel. Die gabs mit allen möglichen Leistungen zwischen 190 und 240PS. Da ich davon aber maximal einen pro Jahr sehe, glaub ich kaum, daß Gylian so einen gemeint hat. Da sieht man einen Sticker Tuning E36 schon deutlich häufiger. Das meinte ich in meinem eitrag damit, und einige scheinen mir ja zuzustimmen. Aber selbst wenns ein E30 M war, dann ist der nicht lahm. Hab einen in meiner Bekanntschaft, und der gehtauf der Geraden laut Tacho auf ca 260. Tacho ist natürlich nicht reell, aber ein Anhaltspunkt, was für MIN echte 230 spricht. Die Dinger sind echt flott, und noch deutlich schneller als die E36 328i, und die bekommt schon KEIN serien bis wenig gemachter T8 900. Und Berg hin oder her, wenn der runetrschaltet hat der auch Druck.

@ KGB: da gehen die Äpfel und Birnen ja noch, du bringst gleich noch Orangen ins Spiel... :) Ne, ne. Das früher waren V16 1,5 Liter mit 3 bar ladedruck und Methanol im Tank, passt alles noch weniger zum Saab als der GW. Und Erik hat Recht, daß mit dem Ristriktor wirklich nicht viel mehr möglich ist. Aber wie gesagt, zurück zum Thema.

Moin, ist ja jetzt ein richtiger Tuning Thread draus geworden. Aber eins noch @ Gyula: Dein T8 fährt NUR 220 (oder warens sogar nur 210), und dann willst du einem BMW M wegfahren? Was soll das denn für ein M sein? Und das du sagst, er regelt erst nach 2-3 Minuten zurück halte ich für VERDAMMT viel. 2-3 Minuten Vollgas, weisst du wie weit du dann fährtst? Das sind etwas 10 km, und DANN regelt er erst zurück? Komisch, denn bei mir regelt er vielfrüher zurück, nach spätestens 10 sek, und dann hält er de Druck auch länger. Aber ich glaub ich hab es noch nie geschafft länger als 40sek Vollgas zu geben (entweder Strecke zu kurz, zuviel Verkehr oder einfach Begrenzer erreicht).

Eben, was hat die Sichtausbeute mit der grösse der Birne zutun? H4 sind nunmal 2 Fäden drin, und daß im 9000CS kein 2 Faden drin ist, erkennt man auf 10 Meter an der Bauform des Scheinwerfers :) Ich persönlich halte die Bi-Beleuchtung, also 4 Reflektoren für deutlich besser als das alte H4 Prinzip.

Macht euch mal kenie Sorgen, 6400 sollte er locker machen. Und was euch heute bei 6400 um die Ohren fliegt, geht morgen bei 5000 zu Bruch. Der 900er Motor ist ein Kurzhuber und kann problemlos 7000U/min aushalten.

@ KGB: Ok, auf temperatur bringen verstehe ich ja noch, aber wozu? Der Rest des Motors wird doch auch unter normalen temps zusammengeschraubt. Und wieso sollte es mit den anderen Düsen keinen Öldruckverlust geben? Dem kann man nur durch ne andere Pumpe oder ein Ventil entgegenwirken, dazu braucht man aber keine Laserbohrung. Ich halte das für Quatsch, was im F1 Bereich viellecht Sinn macht, aber nicht bei unserem low budget tuning hier. @ lachgas: Deiner hat KBK serienmässig? ganz sicher? Oder ist das so eine Sparkühlung, wie sie auch die Opel Sauger drin haben? @ Kevin: Ich behaupte das mit dem Tuning von Gasparatos, weil ich einmal einen Mitarbeiter von denen vor JAHREN auf nem Treffen getroffen habe, und sein 900 war nicht schneller als meiner, obwohl er angeblich über 230PS hat, und aufgrund eines Kontaktes zu jemanden, der sich von Nico vor 3 Jahren nen Motor für mehrere 1000€ machen lassen hat. Der Wagen ging nicht schlecht, hat aber nicht für die gängigen 230PS Autos auf der Strasse gereicht, weshalb davon auszugehen ist, daß er nicht soviel Leistung hatte. Hab aber selber gar keine Erfahrung mit deren Arbeit.

Die Seite beantwortet leider nicht KGBs Frage :)

2 Fragen: Was ist ein Heisstub Verfahren Und was ist ein T5 Kopf? Also ich find 360Nm für 2500€ nicht sonderlich viel...und 184kw sind auch zu wenig für das Geld. Na gut, Gasparatos mach "angeblich" für das gleiche Geld einen ähnlichen Motor, allerdings hab ich da schon gehört, daß die nicht wirklich soviel bringen sollen, wie erwartet.

Moin, es ist eine Druckdose, die aufmacht (wenn er das Wastegate meint). Woran er aber erkennen will, wann diese aufgeht, ist mir schleierhaft, wenn er keinen Leistungsprüfstanf oder ne Kamera dort eingebaut hat. Das Problem lässt auf einen defekten Druckfühler unter dem Aramturenbrett schliessen. Wenn der zuviel Druck "anzeigt" (weil defekt), will das APC zurückregeln, wo es nix zu regeln gibt (vorausgesetzt es ist der Rest wirklich in Ordnung). Gruß Jan

1.) Die breiten Verbreiterungen bestehen soweit ich weiss aus insgesamt 2 Teilen, also Befestigung und Zierdeckel. 2.) Zünd-Endstufe, also normal.

@ Stephan: Der 160PS let hat meines Wissens seine 250Nm bei rund 0,8 bar. Wenn man diesen WErt nun kurzzeitig verdoppelt, verdoppelt sich auch annähernd das Drehmoment. Vielleicht nicht zu 100%, weil die Einspritzung nicht mitspielt, und Drosselverluste nun auch grösser sind, aber über 400Nm werden das schon sein. Und wenn es auch wirklich 1,6 bar sind, sollte die Kupplung auch durchrutschen, zumindest in den oberen Gängen. Es kann natülrlich sein, daß der Druck nur so kurz anliegt, daß sich Reifen, Motoraufhängung, Kupplungsfedern....also der gesamte Antreibsstrang kurz verwinden, und wenn es kurz vorm rutschen ist, der Druck schon wieder nachlässt.

Wenn ich sowas lese, bekomm ich wieder.....na ja. Gleiche Frage wie oben: Hast du den Ladedruck selbst gemesse/gesehen? 1,6 bar im Overboost ist kein Problem, macht aber das Getriebe schrott und leider auch nicht wirklich schnell, da der Druck sofort wieder weg ist. Selbst mit APC, ist nicht nur der LLK für sowas absolut ungeeignet...so wie der Rest des Motors auch. PS wird er in der Tat wirklich nicht deutlich mehr als 180 haben, da der Turbolader den Druck eben nicht halten kann (und könnte er das, würd der serien-Motor das nicht vetragen). Also hast du auf Ende maxiamalst 1 bar, und das sind rote Steuergerät-Werte....in etwa. Nm wirst du dafür aber locker doppelt soviel wie serie, also über 340Nm haben. Was wurde aussser dem Ladedruck noch "angepasst"? Ich hoffe doch, daß auch ein 7er Primär drin ist, und der Wagen mit onbord Lambdaauswertung und Abgastemperatur probegefahren wurden, oder?

Hi, Zylinderkopf demontage dauert in etwa so 60- 100 Minuten, zusammenbau etwa doppelt so lang, gibt aber welche, die das schneller hinkriegen. Die verschiedengrossen Löcher sind dafür da, daß Block UND Kopf am besten durchströmt und somit gleichmässig gekühlt werden. Ist ein Querstromprinzip, da auf der einen Seite am Block das Wasser reinkommt, und auf der anderen Seite am Kopf wieder ausströmt. Also bloss so lassen, sonst bekommst grosser Tempdifferenzen innerhalb der Bauteile (Block und Kopf).

Mein Saab ist im Moment ne Ecke lahmer als sonst/gewohnt, weil das APC den Ladedruck nun fast komplett zurücknimmt. Luxemburg weiss ich noch nicht, weil die nächsten 6 Wochen 4 Treffen anstehen, werde aber versuchen zum Ring zu fahren, wenn das Wetter mitspielt.

Warten wir erstmal das Wetter ab. Aber wenns trocken ist, steht das soweit. Kann meine Augen zwar nicht überall haben, aber werd dich ggf gern ansprechen.

Wenn alles klappt, bin ich am 25.4 auch am Ring. Wäre schön, wenn ich nicht allein dort wäre :)

Mich würd mal interessieren, wie lange es komplett gedauert hat, ob es optisch wie vorher/original aussieht und ob alles noch tadellos funktioniert und keine Pfeifgeräusche (auf der BAB) dazugekommen sind.