GSUS

Zu spät gesehen, dass Du das Ventil auch tauschen musst. Hatte ich auch schon: https://www.saab-cars.de/threads/heizungsbypassventil-warmwasserabschaltventil-90566947-erneuert-und-zerlegt.55705/ Ist auch schon wieder 3 Jahre her, der Rücken tut mir immer noch weh ... . Gruß, Uwe

Hm, ich tendiere trotzdem zu den Stabilus, da ich diese Arbeit aufgrund des Glasfaserhimmels nur einmal machen will. Waren original Stabilus drin? Und meine Erfahrungen an der Motorhaube sind mit zB mit TRISCAN eher schlecht sind.

Hallo Olaf, meist Du damit: ich entroste und lackiere die vorhandenen (hoffentlich originalen) Querlenker? Oder willst Du neue QL kaufen? Achtung, die Qualität der erhältlichen QL ist zum teil katastrophal, da brechen Schweißnähte. Behalte am besten die vorhandenen QL. Gruß, Uwe

Hallo, bei mir ist es jetzt auch so eit, die Heckklappengasfedern müssen neu. Seb, wie schlagen sich die Stabilus mittlerweile? Und, ist der Hub wie Original? In den technischen Daten steht bei Stabilus: 87mm Hub, Bei den originalen: 108mm Hub. Kann ja eigentlich gar nicht sein, trotzdem frage ich lieber. Vielen Dank, Uwe

Erfahrungsgemäss sind die bei dem Alter und der Laufleistung alle verschlissen/defekt. Meiner eigenen subjektiven Meinung nach sollten Alle möglichst gleichzeitig erneuert werden, es ist ja ein System. Motorlager: https://www.saab-cars.de/threads/motorlager-hydrolager-erneuert-b235r-at-5d-aus-2001.54232/ Im ersten Beitrag hab ich auch Getriebelager und "hinteres" Motorlager (welches die eigentliche Momentenabstützung ist) verlinkt. Bilder zur vorderen "Momentenabstützung" bei sehr hohen Momenten in Beitrag 5: https://www.saab-cars.de/threads/motorlager-hydrolager-erneuert-b235r-at-5d-aus-2001.54232/#post-1049694 Funktionsweise der vorderen Momentenstütze: https://www.saab-cars.de/threads/momentstuetzen-spiel-automatik.54303/#post-1051174 Viel Spaß, Uwe

Ich würde eher vermuten, dass die Lagerschalen schon richtig montiert (also Nasen in Vertiefungen) waren, das Lager aber gefressen hat und die Lagerschalen sich dann erst mitgedreht haben. OK, dafür sieht der Hubzapfen fast zu gut aus, aber die Nasen sehen auch nicht so aus, als ob sie sich vollständig zurück gebogen hätten, sondern eher wie "abgeschert".

VIELEN DANK! Ich muss zugeben, dass ich auf den Bildern nicht erkennen kann, wie defekt die Kurbelwelle wirklich ist.

Hast Du´schon mal geschaut, ob Fehlercodes im Steuergerät gespeichert sind und dieses ausgeblinkt? http://forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_Fehlercodes.htm

Hallo Janira, wirklich krasse Sache. In welchem Postleitzahlenbereich wurden die 35 Jahre Erfahrung denn auf den Motor appliziert? Hast Du noch ein Foto des betroffenen Hubzapfens? Erinnert mich an meine Hauptlager https://www.saab-cars.de/threads/9-5-i-oder-9-3-i-brauche-hilfe-bei-autokauf.66208/page-14#post-1307104 Da hatten sich die Lagerschalen aber zum Glück noch nicht mitgedreht. Danke, Uwe

Gerne geschehen und kein Problem. Mit Wäldern und Bäumen oder auch großen Scheunentoren kenn' ich mich auch aus. Manchmal steht man einfach auf der Leitung. Weiterhin viel Spaß und Erfolg, Uwe

Diese Bohrung ist erforderlich, da fabrikneue Spanner vorgespannt geliefert werden und - bei nicht vollständig eingedrehter Verschlussschraube - eben mittels eines Stifts, der durch diese Bohrung und durch die Bohrung im Kunststoff-Druckstift geht gesichert sind. Nach der Montage des fabrikneuen Spanners in den Zylinderkopf wird der Stift gezogen und die Verschlussschraube fest gezogen. Kann man sowohl hier: http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motorsteuerung/kettenspannung-fuehrung/spanner-steuerkette/1003565/ wie auch hier ganz gut erkennen: https://www.ebay.de/itm/Kettenspanner-Steuerkette-Original-Saab-900-9000-9-3-9-5-chain-tensioner-/221047145249 Gruß, Uwe

Ja, aber wenn die Kühlflüssigkeit im Kopf schon 112 oder 114°C hat, dann ist die darüber liegende DI auch nicht kühler. Prinzipiell finde ich den Ansatz ja gut! Viel Erfolg!!

Und tut dies beim 9-5 auch.

Ich biete max. 114°C Kühlmitteltemperatur. Anfang September, voll beladen, beim Hochfahren von Rimini nach San Marino (ganz hoch ). DI funktioniert noch . Dieser Temperaturbereich wurde bereits beim Fahren erreicht. Um weiteres Nachheizen zu verhindern hab ich am Parkplatz die Motorhaube aufgemacht .

Moin moin, wer hat denn ausgelesen? Der FSH (Freundliche Saab-Händler) mit dem Tech 2? Was bedeutet "einzustellen"? Funktionieren die Fensterheber gar nicht mehr? Welche®? Beifahrertür oder alle? Nur Zündung an: leuchtet dann die Ladekontrolleuchte? Dann ist (prinzipiell) alles iO, es kann keine Unterbrechung auf dem Weg Generator - Kabel - Kombiinstrument mit Ladekontrolleuchte vorliegen. Eventuell ein "Wackelkontakt" mit hohem Übergangswiderstand oder (sehr theoretisch, da wohl noch nie erneuert) eine Birne mit falscher Watt-Zahl. Die Ladekontrolleuchte mit definierter Watt-zahl ist Teil des Ladestromkreises (Funktion Erregerwicklung). Gruß

Und irgendwo am Hilfsrahmen ist in dem bereich eine Leitung der Servolenkung mit einer Schelle befestigt. Bitte auch drauf achten, diese Leitung durch den oben genannten Keil nicht zu beschädigen.

Also ich noch nicht.

Die oben von el-se verlinkte bei skan... ist keine originale, sonst würde ja "Saab Original" dabei stehen. Schwedenteile bietet beispielsweise beide an. Die Federklammer der originalen ist silber, nicht schwarz. Ob es tatsächlich einen Unterschied im Kunststoff gibt weiß ich nicht, da ich meine beim FSH gekauft hatte.

Ich würde (und habe auch) originale Rollen verwendet. Die potentielle Einsparung ist mir zu gering um Experimente zu machen und erfahrungsgemäß gibt es kaum Besseres als Original. Gruß, Uwe

Gibt es hier Erfahrung mit NGK DIs? http://www.saabnet.com/tsn/bb/9-5/index.html?bID=276654

Typisch Vertragshändler. War bei meinem scheckheftgepflegten genauso.

Moin moin, ich hatte in den letzten Wochen öfter mal an den Thread gedacht, bin aber aus familiären und gesundheitlichen Gründen nicht zum Schreiben gekommen. Ich bin in den letzten Wochen öfter Süddeutschland - Unterfranken, also A9 und A3 gependelt. Am heißesten Tag wurden in Kitzingen 39°C gemessen, genau da waren wir auf der A3 in dem Bereich unterwegs, das SID meldete 37°C. Ich habe keinerlei Probleme. Er drückt immer zuverlässig 1 bar, bereits bei unter 3.000 min-1, auch bei Ladeluft 65 oder 70 °C. Egal ob nach Stau, Pause (Nachheizen bringt Kühlmittel bis auf 109°C) oder einfach so, sobald ich 1 km auf der Bahn bin hat er wieder 92 - 94°C Kühlmitteltemperatur und drückt. B235R Automat, MJ2001, 95 Oktan Super (E5), 228tkm, Alle Daten mit TORQUE aufgenommen, open SID hab ich leider nicht. DI ist original von 2013. Ich drücke euch die Daumen, dass das Rätsel doch noch lösbar ist. Gruß, Uwe

Hat das Auto einen Kat und eine Lambda-Regelung? Dann gilt immer noch:

Ach, gute alte Standardantriebs-Zeit. In dem Auto sind 8 oder 9 Bauteile im Fahrwerks- und Motor-/Getriebeumfeld von mir entwickelt, und er fährt anscheinend trotzdem .

Vielen Dank für Deine Rückmeldung + viel Erfolg. Sag dem Meister doch, dass Du das alte Teil haben möchtest, dann könntest Du Fotos einstellen und auch erkennen, ob die Kugel ausgeknüft hat, oder, ob tatsächlich der Zapfen gebrochen ist . Gruß, Uwe