ThePraetor

blauer qualm und Leistungsverlust sprechen für einen defekten Turbolader... Unbedingt in die Werkstatt fahren.

Da hast du wohl recht

Die kleine beim Diesel sollte nicht mehr als 300€ kosten. Das teuerste ist in der Tat das Öl. Würde aber kein 10W nehmen. Gemäß Vorschrift ist ein 5w40 oder 5w30 zu verwenden. Das der Service bei dir jetzt nach 20.000 schon kommt ist merkwürdig bei so viel Autobahn. Serviceintervall beim Diesel sind 30.000km. Gemach werden bei kleiner Insp. Öl, Öl-Filter und Innenraumluftfilter und bei Bedarf Kst.-Filter und Luftfilter. Ach ja; auf den planmäßigen Wechsel der Riemen ist zu achten. Poly-V-Riemen und Wasserpumpe bei 120.000Km. Zahnriemen bei 150.000Km.

Loch boren ?!? Dann kommt ja erst recht Feuchtigkeit rein. Ich hab nach starkem Regen (hier in Kiel leider recht oft:biggrin:) auch ein bisschen Feuchte Augen... Macht mir aber nix aus. Das geht recht schnell wieder weg. Sollte es jedoch zu schlimm werden würde ich es so machen wie Thomas es beschrieben hat. Ausbauen und trocknen zu Hause. Dann optisch checken auf Risse oder Brüche im Plastik und die Gummihülle säubern und vielleicht sogar mit Vaseline oder Silikonfett leicht einfetten um sie dicht zu bekommen.

Als ich meinen Aero gekauft hatte, waren durch die Standzeit beide Federn vorne gebrochen. Wurde natürlich noch vor der Übergabe behoben. Schon ne merkwürdige Krankheit mit den Federn...

Hab gehört das die Sprühdüsen öfter schon bemängelt wurden. Einfach zu wenig Flüssigkeit auf der Scheibe und dann schmiert es nur noch... Denke mal das die beim Saab dann auch einfach an der falschen Stelle sitzen. Bei VW, Audi und Opel sitzen die Sprühdüsen näher an der Scheibe.

Kurz noch zum Xenon: Man konnte es mit und ohne die Adaptive Funktion bestellen. Die kurze Auf- und Abbewegung hat er auch ohne die Adaptivfunktion. Trotzdem sehr hübscher Wagen! Meinen Glückwunsch dazu! Ich hab den selben Motor drin. Allerdings als Aero und mit Maptun Software Auf 200/220Ps Normales Super/ Ethanol

Weil ja schon vom Fahrsicherheitstraining gesprochen wurde... Hab das 2010 mit meinem damaligen 9-3 Scandic TiD mitgemacht. Mit Werks-Standartbremse aus Tempo 50 bei trockener Fahrbahn: 7m Bremsweg und der Eimer stand still auf der Stelle. Das sind also grob gesehen nur 1,5 Fahrzeuglängen... Ob das jetzt gut oder schlecht ist weis ich nicht. Fand die Bremsung aber sehr brachial... da hab ich mal gemerkt, dass ich so noch nie bremsen musste :) Gab hinterher ein gutes Gefühl. Jetzt wusste ich zu was das Auto fähig war. Finde die Bremsen auf meinem Aero jetzt sehr gut. Im Vergleich nach dem Wechsel von der Chrombrille zum Aero hab ich mich glatt erschrocken wie stark die zupacken !

wenn es über der Radioeinheit knistert oder klappert muss das lüftungsgitter raus und etwas mit mosgummi an den Rändern hinterfüttert werden. Das ist das Ergebnis wenn plastik auf plastik sitzt. Jetzt im Winter neigen die 9-3er etwas mehr dazu...

Ich mach auch gleich mal weiter... Saab 9-3 Aero BioPower MY09 Limo KM-Stand: 118.000Km Gekauft mit 93.000 auf der Uhr... letzten Sommer. Seut dem: -Neue 17 Zoll Felgen (Saab) +Winterreifen

Da es seit neuem den Fred "Club 200.000" gibt, buddel ich mal den hier wieder aus... Das Gegenstück zum Km-Laufleistungsfred der 9-5er Fahrer :)

Hast du das zufällig auf Ebay erworben? Von einem Anbieter aus Kiel ?

[mention=3754]Quantum[/mention] erster Saab war ein MY02 9-5, der hatte eh noch ganz anderes Leder zweiter Saab war ein MY08 9-3 scandic mit premium leder aber glatt. dann eine chrombrille MY07 volle Hütte. und jetzt MY09 9-3 Aero aber nur Teilleder. Hatte das armor all also schon recht vielfältig im Einsatz.

Ich verwendete für alle meine Ex-Saabs, sowie für meinen Aero jetzt "Amor All" Pflegelotion zum auftragen. Bin damit sehr zufrieden und hab die letzten 8 Jahre gute Erfahrung damit gemacht.

Was gibt es denn zum b234 zu sagen?

Wollte jetzt nicht extra einen neuen Fred öffnen. Will mir dieses Jahr einen 900 II als zweitwagen zulegen... Was ist der Unterschied zwischen dem B206i und dem b205i ? Da ich mit einem b234i liebäugel will ich gerne wissen welcher der beiden Motoren der unauffälligere ist... also b205 vs. b234. Bevor jetzt andere Motoren ins Spiel kommen ! Ich will keinen Turbo! Für sowas hab ich meinen 9-3 III Aero

Auf jeden Fall sehr interessant. Wobei man aufpassen muss welches F40 man nimmt. Das gab es in 3 verschiedenen Übersetzungen. Nimmt man eins von den Benzinern ist der Unterschied kam merklich. Vom 150ps TiD schon eher. Die längste Übersetzung hatte der 120Ps 1.9TiD...

glaube nicht das es an den reifen liegt. Bei den alten schlappen war es fast genau so. Das war auch ein Grund für den Wechsel auf neue reifen... Ich denke der Fehler liegt irgendwo beim Auto selber...

Moin an Alle. Fahre ja nun glücklich meinen Aero seit dem Sommer durch die Gegend. Nun im Winter sind natürlich Winterräder in der Größe 225/45R17 drauf. Da die alten Reifen vom Vorgänger zu laut waren hab ich sie durch Neukauf ersetzt. Auf den Felgen sind nun Nokian WR D4 drauf. Hab mit Nokian auf meinem Ex-9-5 gute Erfahrungen gemacht. Der WR D4 ist besonders auf ein leises Abrollgeräusch optimiert. Näheres kann man im Netz dazu finden. Jetzt hab ich das Problem das bei Geschwindigkeiten um die 65 Km/h und bei 95 Km/h ein "Singen" von den Reifen der Hinterachse kommt. Das Geräusch ist ziemlich ähnlich dem des Sägezahns. Da die Reifen aber keine 2000 Km gefahren sind kann das nicht der Fall sein. Zumal das immer nur in den genannten Geschwindigkeiten auftritt. Hab schon mit dem Reifendruck gespielt und bin die Dinger mit 2,3 Bar und bis zu 2,7 Bar gefahren. Laut Vorschrift gehören da 2,4 Bar rein. Leider keine Veränderung :( Was meint ihr? Was verursacht dieses Singen ? Finde es recht nervig...

Finde den 9-3 etwas zu sehr abgenuddelt im Innenraum. Lederbezüge für die Sitzflächen müssten da mindestens neue kommen für mich. Bei dem Preis würde ich das dem Händler versuchen aufs Auge zu drücken. Ansonsten ein Hübscher Wagen. Ach ja und die Plastikschale vom Innentürgriffauf der Fahrerseite sieht ja auch mega ekelig aus. Die müsste es aber für wenig geld auch neu geben. Sprich auch dem Händler auf Auge drücken :) Oder gleich die Hirsch Griffe rein... Passt dann auch besser zum Leder.

Auch die TTiDs von 2011 mit 130 bzw 160ps haben twin scroll Technik drin. Gab's eh nur ne Saab :)

das stimmt nicht ganz. sie wurden zwar als ttid bezeichnet, sind aber keine reinen bi-turbo. Nur turbolader mit twin scroll Technik.

nach meinen Informationen haben alle gm-töchter nur die "normalen" 1.9er verbaut bekommen. Also 100,120 und 150ps. Saab hat dann als einziger die bi-turbo variante in den 9-3 gepflanzt. Als dann Euro 5 fällig wurde, hieß es bei Opel man könne die 1.9er nicht mehr auf diesen stand modifizieren und seit dem hat bei Opel und chevy der 2.0 cdti Einzug erhalten. Saab hingegen hat den 1.9er eigenständig weiter entwickelt und dann mit twinscroll ladern und neuer Software den 1.9 16V auf Euro 5 Niveau gebracht. Der 8V ist aus dem Programm geflogen und dafür gab's dann den "neuen" 1.9er in zwei Leistungsstufen: 130ps und 160ps. Der Bi-Turbo mit 180ps blieb weiterhin im Programm...

Ich denke das sich an der technischen Basis über die Jahre nicht soooo viel geändert hat. Die Meisten Änderungen betreffen wohl die Motoren. Siehe die Einführung der Euro4 Diesel, die Saab Eigenentwicklung Bi-Turbo Diesel, Bio-Power Motoren und zu guter Letzt den Wechsel auf die Euro5 Generation bei Diesel und Benzinern.

Optische Veränderungen sind wohl recht einfach aufzuzählen. Interessanter sind die technischen Veränderungen. Aus dem Stegreif weis ich: Waschdüsen wurden relativ zügig nach Erscheinen des 9-3 von ausfahrbar gegen starre ersetzt. Beim Innenraumlift wurde wie bereits erwähnt das glasfaseroptische ringbussystem gegen ein normalen Kabelbaum getauscht. Und bei den Dieselmotoren gab's ja zwecks Euro 3 auf Euro 4 Wechsel den Wegfall des alten 2.2tid gegen die neuen 1.9er tids.