hft

Kontaktlos nur MY 84, Kontakt wurde von 81 auf 82 geändert (Spiegelverkehrt)

.....und 9000er- Lader passen sowieso nur nach Umbaumassnahmen...

Kerzen raus, 5. Gang einlegen, rechtes Vorderrad anheben(Rangierwagenheber) Rad drehen. So lässt sich auch die Nockenwelle zum Ventilspieleinstellen gut drehen. Das gute Stück hat noch einen Unterbrecherkontakt, der bestimmt auch gerne mal gwechselt werden möchte.

Beim 201 ist das eigentlich kein Thema. Gleiche Kettendimension, halbe Antriebsleistung, weniger Glieder und ein geometrisch günstigerer Spanner lassen die Kette absolut unauffällig werden (naja, sagen wir seitdem die sonderbaren Parallelogrammspanner aus dem Verkehr gezogen wurden). Zur Kettenqualität kann ich nix sagen, ich hatte bei einem B201 oder 202 Motor noch NIE(!) einen Kettenriss und konnte somit auch nicht gucken was draufsteht.

..wenn Du die Bilder da angehängt hättest, gäb´s welche...

gibt´s nicht schon einen Fred zu dem Thema?

falscher Kommentar

..kann man von Deinen 3 Tips unter 14 leider nicht behaupten...

...guck mal nach dem Entlastungsventil und seinem Schlauch..

..andererseits, was hat man davon, wenn die Lampen weiter leuchten als der Motor fährt....?

probier mal einen anderen Temeraturfühler, vielleicht von dem ausgebauten Motor (Mitte Saugrohr,blauer Stecker)

Kein Kühlwasserverbrauch ?

wenn man deine Angaben auf einen B202 anwendet wäre die Brenndauer von 10°v.OT (Vollastzündzeitpunt) bis zur Druckspitze bei 22° n.OT 32° KW.25 - 30 %höhere Brenngeschwindigkeit ergäbe eine Druckspitze bei 12-14° nOT.

der Effkt sollte sich ja durch die höhere Brenngeschwindigkeit von selbst einstellen

..bei höherer Brenngeschwindigkeit früher zu zünden erscheint mir eher bremsend....

...kommen Dir da vielleicht die ersten Ideen, weshalb die Saabfahrer einen 9000 für ein "gewöhnliches Auto" halten

der Tüvplakette , die man sich sonstwie "organisiert" wird´s nicht viel ausmachen mit dem Auto rumzufahren.... aber man sitzt ja auch selbst mit drin. Dass der Reifen an der Feder schleift deutet jedenfalls darauf hin, dass dort etwas im Argen liegt - das gehört definitiv nicht so.

http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=31995

...naja, das Ölsaugrohr müsste schon ab

...ich könnte natürlich mal kramen..... ..und wäre morgen Abend in Trier..

...Druck auf´s Kühlsystem und gucken wo´s tropft..

kann man sicher so machen, aber das hier gefragte Loch unter der Drosselklappe wird dadurch nicht kleiner.....

Da gehört keine Schraube rein, sondern ein Deckel drauf. Ein Blechteil in der Form des Anschlusses des EGR-Ventils.

sö ähnlich :

Wenn´s den Kolben weggeblasen hat ja, aber Öldämpfe kommen immer aus der Motorentlüftung und landen vor der Drosselklappe, egal in wechem Zustand sich der Motor befindet.