hft

genau !!!

hoch auf dem gelben Wagen ist der Unterschied gering.....

Deine Bakelittcontis sind doch inzwischen so formstabil, die brauchen garkeinen Druck....

..nur in Ausnahmefällen. Eigentlich ist es seit eh und je und überall so, daß der gewinnt der als erster ankommt...

bei 195/50-16 sollten es wegen der Tragfähigkeit nicht weniger als 2,6 bar sein

....und von Versuchen mit der Dichtung aus der Tube würde ich bei dieser Anwendung Abstand nehmen...

deute ich das richtig? Deine Empfehlungen für einen Schwedenurlaub sind ein gutes Buch und neue Wischerblätter

Da aber die Frage war, was von einem 87er 9000 in einen 93er 900 passt ist mir bei dem Kenntnisstand die Botschaft deines ersten Posts nicht so recht klar.

Ich kenne ja diesen Herrn Boch nicht, aber ein 87er hat LH2.2 und ein 93er LH2.4 - da passt nichtmal der Stecker

..klingt nach ´ner kaputten Glühbirne...

von 89 auf 90 wurde die Anzahl der Zähne für den ABS-Sensor geändert; 87 auf 93 setzt also das ABS außer Gefecht

...nö

...man sollte berücksichtigen, daß 1. ein Markt für 99er nicht existiert und 2. die angegebene Laufleistung in hiesiger Währung den Betrag von 485 000 ausmacht. Realistisch betrachtet ist das Auto unverkäuflich. Das sollte man bei Preisverhandlungen bei aller Begeisterung im Hinterkopf behalten.

...und gewichtsoptimierte Einschraubenbefestigung.....

Vom Panhardstab wird die ausgefederte Achse aus der Mitte gezogen. Somit ist normal, dass eine Buchse innen und eine aussen fast anliiegt. Nicht normal ist, das sich der Gummi wie auf dem Bild links ablöst. Die gezeigte Buchse ist hin.

....um die Bewusstseinsspaltung auch äußerlich zu dokumentieren.....

Ich tippe auf GM- Sparmaßnahme. Betrifft die MY´s 90-93 und ist quasi unabhängig von der Belastung; trat bei "I" wie Turbo, bei Heizern und Rentnern willkürlich auf. Ab 94 wurde das Getriebe geändert.

naja, bei der Ausführung der frühen 90er ist ja selbst bei Serienleistung gerne mal das Gangrad vom 5.Gang von der Kegelradwelle abgescheert...

..wie war das noch mit dem Glashaus...?

war ein später 81er, schon die geänderte Hinterachsanlenkung aber noch Induktivgeber für die Zündung... Aber Sedanrückleuchten gab´s eigentlich immer nur schwarzgestreift, da sähe das doch vorne in weiß ziemlich nach Resteverbrauchen aus....

...hab ja jahrelang so´n Ding gefahren - hab sogar noch´n paar Bildchen...

Schick ist Geschmackssache, aber original wäre 81 schwarzgestreift...

naja, das setzt aber zwingend vorraus, dass der prüfende AAS Analphabet ist....

Nö, das Gerät hat eine Motronic. Der Kurbelwellenstellungsimpuls kommt von einem Geber an der Kurbelwelle, da das Arbeitsspiel aber 2 Kurbelwellenumdrehungen umfasst ist zur endgültigen Positiuonsklärung ein Signal jede zweite Kurbelwellenumdrehung erforderlich - im Verteiler mit Nockenwellendrehzahl.

Passt so alles nicht ! Bis 73 sind vorne Festsattelbremsen verbaut, Handbremse als Trommel in der Bremsscheibe, war damals ein gängiger Sattel , der auch irgendwo (DB ? ) hinten eingebaut wurde. Kupplung ist anders als bei späteren (5 Gang) Versionen. Beim B20 lässt sich die 5- Gangversion verbauen, wenn man die Befestigungsschrauben der Schwungscheibe tauscht. beim STM ????