hft

das eine Gleichteil, daß sich der 93 mit dem Vectra teilt reicht als Ausschlußkriterium vollkommen . die Idee

Die Unterschiede werden mit jedem gefahrenen Kilometer größer, nach 10 000KM lassen die sich schon sehr gut unterscheiden.

ist ein 16V Softturbo (8v Tu gabs letztmalig im MJ 88, die abgebildeten Instrumente sind vom Softturbo)

..ich wusste doch, daß der Tinnitus auch irgendetwas positives haben muss...

Oszilation = Schwingungsbewegung , das Hallgebersignal springt - alles Andere ist Trägheit des Messgerätes.

Nö, das ist das Schlechte... das Gute erkennt unterschiedliche Reifenabrollumfänge

mag dein Stand sein, der Rest der Welt sieht das anders.

Nö , das mit der oszilierenden Spannung ist ein induktiver, Hall schaltet eher ein/aus. Prüft man auch nicht mit´m Anlasser, sondern schaltet die Zündung ein, misst am mittleren Pin und dreht die Kurbelwelle zu Fuß. Dann sollte man alle paar Grad mal ´ne Spannung messen und mal nicht (ein/aus)

..ist ja vorsätzliche Irreführung... so´n Titel und dann kein Rolf Kauka...

Stoßdämpfer unten richtig festschrauben

wieviel Sprit ist denn noch drin ?

Schläuche können schon mal platzen, oder bei verrosteter Verpressung vom Rohr abrutschen. Wenn ich Deine Beschreibung richtig verstanden habe liegt der Ölaustritt oberhalb des Ölpegels im Getriebe, sodaß eigentlich nur eine Druckleitung in Frage kommt.

..du meinst natürlich: http://www.eurocarparts.com/ecp/c/Saab_900_2.0_1985/p/Car-Parts/Brakes/Brake-Hydraulics/Calipers

Das Getriebe hat hinter dem Steuergehäuse,etwa oberhalb des Antriebswellenausgangs eine Druckleitung zum Ölkühler (Schlauch); nicht wirklich gut zu sehen unter dem Batteriekasten.

der, der zuerst nachguckt

alle auf einmal ?

....und im ICE fährt ein Heizer mit. Neben der reinen Stromübertragung auf die kohlen ist die Hauptaufgabe des Kollektors die Polung zu sortieren. Bei der Drehstromllichtmaschine gibts Arbeitsteilung : Stromübertragung über Schleifringe und Kohlen, Polung wird von Dioden sortiert.

..scheint mir nicht direkt in die Rubrik "Unlösbare Probleme" zu gehören. Man müsste halt mal einen Blick drauf werfen können

...aber im Bedarfsfall kein echter Ersatz.....

Bleibt stehen bedeutet aber eigentlich bewegt sich nicht mehr.....also Schlauch vom Instrument ab (zumal er ja unlängst noch an seinem Ventil und den Schläuchen.....)

Moin, trink erst mal ´n Kaffee........ bleibt in der Mitte heist,sie geht auch nicht nach links

....wenn ich nachts anfange von Autos zu träumen, nehm ich die Batterie aus´m Herzschrittmacher...

http://www.saab-cars.de/showthread.php?p=433934#post433934 #354 Instrument ist mit einem Schlauch mit dem Saugrohr verbunden (u U auch an einem Verteiler/T-Stück angeschlossen)

Nein, aber dessen GummibuchsenEPC-Teileliste LIMA.pdf

Es wird wohl der Bremslichtschalter gewesen sein, Tempomat hat eigene Schalter