hft

alt zu werden ist bei weitem nicht so schlimm , wie nicht alt zu werden...

nein,in arabische Zahlen etwa so: ZZP 16,2°

...auch nur´ne Übergangslösung, am Ende muss man sich den Zündzeitpunkt im Ferhsehn angucken....

Sowas gibt´s aber schon länger nicht mehr....ist nur in Gleichstromlichtmaschinen zuhause.

Ich hätte einem Kunden wohl den selben "Schwachsinn" erzählt. Bei der Laufleistung sind die Schleifringe der Lima einfach durch. Das kann jetzt noch ein paar Kilometer gutgehen ,aber das Ende ist absolut absehbar. Mit ´nem neuen Regler kann man sich zwar kurzfristig behelfen, aber der Zeitpunkt ist nahe, da man zwei Regler(oder genauer deren Kohlen) pro Tankfüllung verbraucht. Wenn man das Ding nun schon einmal in der Hand hat.....

nö, würde zu ruckelndem Schalten, evtl. durchrutschendem Gang führen, hätte aber keinen Einfluss auf die Schaltpunkte (oder allenfalls mittelbar durch Verschmutzung von Regler und Ventilen durch Bremsbandabrieb).

Der Blaue im Saugrohrflansch ist für die Motorsteuerung, der seitlich unter dem Kühlwasserschlauch ist für das Anzeigeinstrument und den Kühlerlüfter

egal, bei dem System wäre die Verbringung in die USA zur Reparatur ja nur ein durchlaufender Posten

genau....und wenn Du Auto und Reparatur mit einem Kredit finanzierst bezahlt alles die Bank

zum Beispiel, daß Du ´ne neue Windschutzscheibe brauchst

Es funktioniert definitiv so wie es soll, das muss im Einzelfall nicht unbedingt den Wünschen eines jeden entsprechen.Das mit der Verschlimmbesserung relativiert sich ein wenig durch den Wegfall des Korrosionsempfindlichen Stecker des Thermoschalters für den Lüfter.

nö, der Geber hat zwei Kabel und einen Kompaktstecker.......und der Austausch wird nichts ändern

mach mal....und dann guck mal, bei welcher Zeigerstellung der Lüfter angeht (Klima aus!)

Für Deutschland gilt alle Turbos 82°, gibt etwas thermische Reserve bei hoher Last. Wenn du meinen Ausführungen folgst und die Zeigerstellung (mehr ist es wohl nicht) akzeptierst gibt es nichts zu tun, was bleibt ist ein fauler Tag.

ein bisschen lockerer drehen

ich hätte einen faulen Tag anzubieten. Bei den späten 9000ern scheint 8 Uhr normal zu sein. hab bei meinem Thermostat und später Temperaturfühler getauscht, der Zeiger blieb unbeeindruckt. auch der Wechsel zwischen 82° und 89° Thermostat war am Zeiger nicht zu erkennen.Ist bei fast allen mir bekannten Fahrzeugen so. Turbo soll 82^haben, sauger 89°

die einfachste Möglichkeit wäre ein "sportlich" eingestellter Steuerzug (der zweite Seilzug an der Drosselklappe)

ja...

im Moment gerade wirklich nicht

sieh es als Entscheidungshilfe für die Anschaffung eines vernünftigen Katalysators

ja........aber vielleicht heisst die vorrangige Baustelle immer noch Öldruck

Die technisch richtige Lösung beim Turbo ist ein anderer Katalysator

..bei mir schon... 900,90-93 NLS,use: 32000355 ist genau der richtige

...und weit verbreitet..

ja, durch Kettenlängung laufen die Nockenwellen immer ein wenig nach.