hft

probier mal einen anderen Temeraturfühler, vielleicht von dem ausgebauten Motor (Mitte Saugrohr,blauer Stecker)

Kein Kühlwasserverbrauch ?

wenn man deine Angaben auf einen B202 anwendet wäre die Brenndauer von 10°v.OT (Vollastzündzeitpunt) bis zur Druckspitze bei 22° n.OT 32° KW.25 - 30 %höhere Brenngeschwindigkeit ergäbe eine Druckspitze bei 12-14° nOT.

der Effkt sollte sich ja durch die höhere Brenngeschwindigkeit von selbst einstellen

..bei höherer Brenngeschwindigkeit früher zu zünden erscheint mir eher bremsend....

...kommen Dir da vielleicht die ersten Ideen, weshalb die Saabfahrer einen 9000 für ein "gewöhnliches Auto" halten

der Tüvplakette , die man sich sonstwie "organisiert" wird´s nicht viel ausmachen mit dem Auto rumzufahren.... aber man sitzt ja auch selbst mit drin. Dass der Reifen an der Feder schleift deutet jedenfalls darauf hin, dass dort etwas im Argen liegt - das gehört definitiv nicht so.

http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=31995

...naja, das Ölsaugrohr müsste schon ab

...ich könnte natürlich mal kramen..... ..und wäre morgen Abend in Trier..

...Druck auf´s Kühlsystem und gucken wo´s tropft..

kann man sicher so machen, aber das hier gefragte Loch unter der Drosselklappe wird dadurch nicht kleiner.....

Da gehört keine Schraube rein, sondern ein Deckel drauf. Ein Blechteil in der Form des Anschlusses des EGR-Ventils.

sö ähnlich :

Wenn´s den Kolben weggeblasen hat ja, aber Öldämpfe kommen immer aus der Motorentlüftung und landen vor der Drosselklappe, egal in wechem Zustand sich der Motor befindet.

..und manchmal liegt doch ein Fussel drunter und manchmal ist auch die Radnabe nicht plan(!) und manchmal ist die Bremszange ein bisschen schwergängig und manchml ist die Bremszange nicht richtig winklig zur Drehachse der Scheibe........ alles geprüft? CNC eine nicht Masshaltige Scxheibe herzustellen ist nicht so einfach.....und Spannugen im Material werden erst nach Erhitzung frei ; vibriert also nich von Anfang an. Aber Du bist in bester Gesellschaft , ich habe 5 Satz Bremsscheinen an meiner 3 verbraten, bis ich den Fehler gefunden habe.......

..wenn die sofort vibrieren liegt ein Einbaufehler vor !

genau

..und wenn´s den Kolben weggehauen hat, bläst es durch die Motorentlüftung, durch den Turbolader ebenfalls genau vor die Drosselklappe, am Ende lässt Öl vor der Drosselklappe nur den Schluß zu, daß Öl vor der Drosselklappe ist.....und das ist eigentlich immer der Fall.

andererseits: wer einen 99 tu 31 Jahre als "Daily driver" nutzt , reitet auch auf Kanonenkugeln

10mm länger, 20 mm breitere Spur..

Auf gar keinen Fall !!"!! Das Problem mit den Kopfdichtungen entstand erst, als man meinte kein Asbest mehr einsetzen zu müssen. Statistisch gibt´s bei 82ern keine Kopdichtungsschäden, wenn da irgendetwas hin ist , ist es immer der Zylinderkopf.

...neben meinem Golf I GTD war jeder 99 tu die Zuverlässigkeit in Person. Das einzige worauf man sich bei dem Ding verlassen konnte war, daß man, egal wo man hin wollte, nicht dort ankam.

gröhl !

Ist so ! - wie auf dem Bild zu erkennen sind massive Bremsscheiben mit Radnaben und Bremszangen für innenbelüftete Scheiben kombiniert. Nicht ganz ungefährlich - ist der innere Bremsklotz mehr als 50% verschlissen wird er nicht mehr in der Zange geführt, sondern hängt nur noch an den 2 Stiften. Es besteht die Gefahr, daß er sich zwischen Bremszange und Scheibe verkeilt