hft

Als Gegner jeglicher Verschwendung kann ich mich dafür verbürgen, daß ein einzelner Kabelbinder zur Sicherung der Steuerkette ausreicht. Dem Wurstfingerproblem bei der Rückstellung des Kettenspanners begenet man mit einen dünnen Schraubenzieher. Die Ventildeckeldemontage ohne Verteilerdemontage ist so richtig beschrieben und auch so vorgesehen, bietet aber Futter für den inneren Schweinehund. Die Demontage des Verteilers zwingt zur anschließenden Zündzeitpunktkontrolle und legt den sicher längst überfälligen Wechsel des O-Ring nahe.

In der Tat ist der Titel etwas unglücklich, da das abgebildete gängige Modell einen B20 Motor hat. " Ventilspieleinstellung beim Saab 2(oder 8) - Ventilmotor" wäre vielleicht besser

Gefragt war , was der Austasch kostet, nicht was die Shims kosten. Da ist Rocky vielleicht doch nicht der richtige Ansprechpartner. Austausch 1,7 Stunden (Standart 99/900 ohne behinderndes Zubehör)

Ladedruck einstellen ?

Shims , Tassenstößel und Nockenwelle wieder einbauen, Trödel wieder drumherumbauen - Probefahrt. eine Nachkontrolle des Ventilspiels unmittelbar nach Montage der Nockenwelle ist nicht möglich ! Probefahren, abkühlenlassen und dann kontrollieren

Shims , Tassenstößel und Nockenwelle wieder einbauen, Trödel wieder drumherumbauen - Probefahrt. eine Nachkontrolle des Ventilspiels unmittelbar nach Montage der Nockenwelle ist nicht möglich ! Probefahren, abkühlenlassen und dann kontrollieren

Shim messen und durch masslich passenden ersetzen

Shim messen und durch masslich passenden ersetzen

Nockenwelle ausbauen, Tassenstößel ziehen. Shim rauspulen

Nockenwelle ausbauen, Tassenstößel ziehen. Shim rauspulen

Messergebnisse nachvollziehbar dokumentieren !!!

Messergebnisse nachvollziehbar dokumentieren !!!

passt ,wie im Beispiel , die 20er Lehre beim Auslassventil nicht mehr durch, besteht Handlungsbedarf: Werkzeug auspacken und genau messen....

passt ,wie im Beispiel , die 20er Lehre beim Auslassventil nicht mehr durch, besteht Handlungsbedarf: Werkzeug auspacken und genau messen....

Da sich gerade die Gelegenheit ergibt, hier ein paar optische Eindrücke der Ventilspieleinstellung am Beispiel eines gängigen Modells: zuerst störenden Trödel (Batterie samt Halter, klimakompressor samt Halter, Ventildeckel) entfernen und mit der Fühlerlehre Toleranzen checken

Da sich gerade die Gelegenheit ergibt, hier ein paar optische Eindrücke der Ventilspieleinstellung am Beispiel eines gängigen Modells: zuerst störenden Trödel (Batterie samt Halter, klimakompressor samt Halter, Ventildeckel) entfernen und mit der Fühlerlehre Toleranzen checken

Das tut er erfreulicherweise nicht ! (die dereinst in Rechnung zu stellende Standgebühr wird mir den Lebensabend sichern)

???? in Merzenich spricht man so

Irgendwie verstehe ich nicht, wieso die eigentlich simple Vorgehensweise des Linksrumdrehens unbedingt mit allerlei Nebenhandlung belegt werden soll.

Du meinst , die Brandblasen lenken zumindest vorübergehend von dem eigentlichen Problem ab ?

Die Berechnungsformel für den Amtlichen Hubraum hat sich geändert, Bohrung und Hub sowie das "mathematische" Ergebnis daraus sind von 1972 bis 1993 unverändert ( fast alle Jahrgänge persönlich kontrolliert).

....ich würd´s mit drehen versuchen... gegen den Uhrzeigersinn.....

....soweit die Therorie - die Praxis sagt 5-10 mkg.

..wenn´s dann so ist, ist die Angelegenheit zwar eine große (Duden) aber keine teure. Die Bremszangen sind quasi unkaputtbar, dementsprechend liegt der Bestand an guten Gebrauchtteilen deutlich über der Nachfrage.Bei bedarf setzt Du Dir den Schacherhut auf und wendest Dich vertrauensvoll an mich.

...ich für meine Person hab ja mehr Angst vor BILD-Lesern als vor "Rasern".....