hft

gab´s doch erst ab 84

....einfacher ließe sich so ein Fahrzeug entwerten , indem man es mal kurz mit dem Gabelstapler rammt....

Grundproblem ist die schlecht adaptierte P2-Ladedruckregelung, die dazu führt, daß die Dinger schon bei mäßiger Belastung Kolben und Zylinderköpfe verbrauchen wie andere Benzin. K-Jetronic ist im Prinzip wie alle anderen, aber im Prinzip hat auch ein Polo 1,1 den selben Motor wie ein Porsche 944 S (Vierzylinder-Reihe- Otto ), anfälliges Anreicherungssystem, aufgrund niedriger Verdichtung und sehr früh öffnendem Auslassventil hoher Kraftstoffbedarf im Teillastbereich - da passt nix anderes. Ersatzteilversorgung = 0 Zündanlage TSZ-I , genau ein Jahr verbaut - 1981. Ersatzteilversorgung = 0 Kolben = 0 Nockenwellen = 0 Ölpumpe = 0 (Motor wurde zum Modelljahr 85 erheblich verändert, Ersatzteilversorgung für Frühe Motoren generell schlecht) Liste ließe sich sicher deutlich erweitern, aber..... Wenn alt, dann 79/80 - das ist zwar nicht unproblematisch, aber man hat wenigstens ein Auto, das sich von späteren unterscheidet. Die problemarme Alternative ist ein Auto My 86-...

hardcore ohne Gegenleistung !

ein 81er turbo ist die Störanfälligste und in der Ersatzteilversorgung problematischste Ausführung der ganzen 900er-Serie. Tu´s nicht!

erstmal Motorenlüftung anschauen..

so´n Quatsch ! - ich sach nur 06444

..Fakten wären das allenfalls, wenn diese Behauptungen nicht widerlegt worden wären (diverse Versuchsreihen im Prüflabor für Fahrzeugtechnik an der FH Köln. In der Region frei gekaufte Kraftstoffe hatten deutliche Unterschiede in der Oktanzahl und im Heizwert.)

...wenn ich denn mal säße.......bekanntlich ist mir der Niesbrauch entglitten...

..noch gibt´s ja einige technisch habwegs akzeptable Exemplare auf dem Markt, die man nicht als erstes umlackieren müsste...

.......und eine Lenkmanschette voll Lagerbuchsengranulat.....

..Schrauben waren fest, eher taumelnde Zahnstange.

..gehe einfach davon aus, daß ein lederbezogenes Armaturenbrett ohne 9000er dem Gegenwert von 2 bis 3 9000ern ohne lderbezogenem Armaturenbrett entspricht....

Bar Leaks

.......da er aber über keine Reitgerte sondern nur über einen Baseballschläger verfügt und auch sonst nicht kleinlich ist, wird sich die wirtschaftliche Situation der Region wohl nur verbessern, wenn die Hälfte der Bevölkerung auf Bestatter umlernt...

... auch am Stammtisch sollten die Geschichten vielleicht einen Ansatz von Inhalt haben...

Hast Du eigentlich keinen Friseur, dem Du sowas erzählen kannst ?

..die haben wohl dieses Jahr das Besäufnis zur Mittsommernacht vorgezogen...

....im Gegensatz zu Deinem Vorschlag verändert sich die Position der Unterdruckdose beim Kabelumstecken nicht...

....man könnte natürlich stattdessen auch die Zündkabel 2 weiter stecken...

Das Orange ?

Die Motorentlüftung beim Turbo ist beheizt und mündet in das Saugrohr zwischen luftmassenmesser und Turbolader, beim "I" ist es ein unbeheizter Schlauch ,der unmittelbar vor der Drosselklappe mündet. Also keinerlei Ähnlichkeit.

....um diePlLanung etwas zu vereinfachen, möchte ich feststellen, daß , im Gegensatz zum Saugmotor, ein aufgeladener Motor gelassen bis garnicht auf leichte Veränderungen der Steuerzeiten reagiert. Kurz : Nockemwelle ist wurscht.

..dann machen wir´s halt wie bei allen anderen und treiben den Verteiler mit der Auslassnockenwelle an....

....ich bin ja mittlerweile stolz drauf, dieses oder jenes Fahrzeug NICHT fahren zu müssen....