hft

Nein, muss ein längliches sein, etwa so groß wie die beiden zusammen.

wäre mir aufgefallen, hab bei Peugeot gelernt (den 505 gab´s damals natürlich noch nicht)

Es fehlen der Kabelbaum aus dem linken Fussraum, der Druckwächter und der Drucksensor.

schlicht falsch ! die Gewichtsverteilung ändert sich selbstverständlich nicht, sondern nur das Gewicht (oder die Gewichte)

hm.....da verändert sich aber doch die Dichte und nicht der Sauerstoffgehalt - der liegt nach wie vor bei ca. 21%

Heb ihn mal vorne komplett aus den Federn und schlag die Lenkung voll ein. Schon bei ET 30 klemmte bei mir das Rad an der Feder und ließ sich nicht mehr drehen.

http://cgi.ebay.de/Kupplung-Seilzug-Saab-9000-Schraegheck-9-84-12-88_W0QQitemZ170195491650QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item170195491650&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=66%3A2|65%3A1|39%3A1|240%3A1318

...wenn er schreibt, daß oben so schnell nichts ankam, wird er das wohl gemacht haben....

Motoren mit Stößelstangen brauchen ja kaum Öl im Zylindekopf, da dauert das schon mal ein Weilchen bis da was ankommt. Mit dem Ölkännchen je ein Tröpfchen an die Enden der Kipphebel und auf deren Lagerung und dann starten.

Oh ! - ich gelobe künftig sorgfältiger zu lesen ....und empfehle bei der ebenfalls oben beschriebenen, bewährten Methode zu bleiben.

Der passende Schlüssel (Rohr) sollte sich im Bordwerkzeugsatz (Kofferraum rechts) befinden. Nur NGK BCPR 7 ES-11 verwenden !

Mit dem Rostlöser wird das nix. Mutter wieder draufdrehen und anziehen ....und anziehen.... und anziehen, in der Hoffnung, daß die Schraube unter der Mutter abreisst.. Klappt das nicht heisst es links den Auspuff, rechts den Tank auszubauen , um Platz zu schaffen und dann flexen. Der Schraubenkopf im Radkasten ist ja verhältnismäßig gut zugänglich.

Nun ja, während der Panhardstab, sofern einigermaßen waagerecht angeordnet, in seinem Arbeitsbereich nur einen minimalen Fluchtfehler ohne weiteren Einfluß auf die Geometrie verursacht, hat eine Sturzdifferenz an der Vorderachse eine Veränderung der Reifenaufstandsfläche zur Folge und greift damit auf den Lenkrollradius. Dies macht sich im Fahrgefühl schon recht deutlich bemerbar. Was Du merkst oder auch nicht kann ich nicht beurteilen, aber ich habe Achsen schon für deutlich weniger als ein Grad mehrfach auseinander und wieder zusammengeschraubt, weil´s mich beim Fahren gestört hat.

Richtig, dynamisch verändert sich der Sturz, gemessen wurde statisch und da genügt die Differenz von 1° ungeachtet der Ursache dem Symmetrieanspruch nicht. Dem Herrn Frederöffner möchte ich nicht die Freude nehmen, aber die hinteren Querlenkerbuchsen wirken sich kaum auf den Sturz aus, mehr auf den Nachlauf.

völlig wurscht . Solange man es nichtmal für nötig hält den Nachlauf (und vielleicht die Spreizung) zu messen ist jede Vermutung über Ursache und Folgen der Sturzdifferenz völlig aus der Luft gegriffen, festzustellen bleibt lediglich, daß 1° Sturzdifferenz selbst bei so einer Behelfskonstruktion wie einer McPherson- Achse zuviel ist.

Mädchen !

seit Jahrzehnten völlig normale Vorgehensweise

Die Behrührungsstellen auf dem Kolbenboden sind für die Funkrion völlig unerheblich. Das veröffentlichte Kompressionsdiagramm beweist , daß die in Mitleidenschaft gezogenen Ventile ordnungsgemäß ausgetauscht wurden. Der Motor lief ja auch bei Dir zufriedenstellend und ohne auffällige Geräusche bis Du mal ein Weilchen mit brennender Ödrucklampe gefahren bist (oder erinnere ich mich da falsch?).

..sowohl am Preis als auch am Auto hinten ´ne Null zuviel.

ohne Worte

...ich seh die grüne Plakette nicht

Du hast das Rezept für die haftstarke Erbsensuppe vergessen.......wäre ja bei den Nebenwirkungen von Nitro interessant.

Ja, es wäre wohl glaubwürdiger gewesen, jedwede Unterstützung von vornherein auszuschließen; andererseits ist es wohl besser man kriegt die Kurve spät als garnicht.

nein.

Wenn die Zulässige Vorderachslast nicht über 950Kg und "H" bereits eingetragen ist sollte das so in Ordnung gehen.Muss sich wohl um eine Einzelzulassung handeln, der deutsche Importeur hat in der ABE "V" verlangt. Der Reifen sollte deinen Erwartungen eher entsprechen als der SC2, deutlich komfortabler und langlebiger bei ebenso deutlich weniger Grip,besonders bei Nässe. Insgesamt ausgewogen.