hft

siehe #87

Völlig wertfreie Feststellung, weder freundlich noch unfreundlich. 1.Beginnt bei 0,4 mag sei, aber volle Anreicherung ab 0,5 2. Grundladedruck 8v 0,3 nicht 0,35. Beispiel: bei Konstantfahrt 4000/min liegen im Saugrohr -0,1bar an, vor der Drosselklappe aber 0,7. da das Magnetventil den Druck vor der Drosselklappe abgreift kann der Druck vor der Drosselklappe sehr wohl abgesenkt werden, das Druckgefälle an der Drosselklappe sinkt und der Saugrohrdruck auch. 3. der Druck für die Anreicherung wird bei Fahrzeugen ohne APC vor der Drosselklappe abgenommen und über ein Verzögerungsventil auf den Warmlaufregler gegeben. nur bei Drosselklappenwinkeln über 62° wird der Warmlaufregler aus den Vorratsbehälter bedient. 4. Zur roten Box: Die thermische Belastung steigt mit der Drehzahl, die Klopfgrenze sinkt entsprechend. Wenn der Motor also mit Deinem konstanten Ladedruck im hohen Drehzahlbereich nicht klingelt verschenkst Du Drehmoment im mittleren.

Mag sein, daß Du einiges kennen gelernt hast, verstanden hast Du es nicht. Motoren nach 82 haben eine andere Nockenwelle und verdichten 8,5 zu 1 gegenüber 7,2 zu eins bei den alten. Ohne Klopfsensor wird das nix. Die Lastanreicherung konnte bei APC-Motoren vereinfacht werden,da über die Klopfregelung schon im Teillastbereich bei Verbrennungsstörungen der Ladedruck vor der Drosselklappe reduziert werden kan. Volle Anreicherung besteht bereits ab 0,3 bar Ladedruck. Bei den Modellen 80-82 wird der Druck für die Anreicherung VOR der Drosselklappe abgenommen um Teillastklingeln zu vermeiden. Volle Anreicherung ab 0,5 bar. Bei Konstantfahrt mit 140 km/h und leichtem Unterdruck im saugrohr bekommt der Motor volle Anreicherung (und braucht sie auch). Die Ladedruckregelung der B20 Motoren begrenzt den Abgasdruck vor der Turbine.Da der leistungsbedarf der Turbine aber mit der Fördermenge zunimmt fällt der Ladedruck mit zunehmender drehzahl ab.So steht bei 3000/min der Maximalwert von 0,7 Bar an , bei 5000/min sind es nichteinmal mehr 0,5 Bar. Dies gleicht diethermische Mehrbelastung bei zunehmender Drehzahl in etwa aus.( APC-Motore haben eine ähnliche Ladedruckkurve). Ladedruckgesteuerte Motoren My81-82 halten den Höchstwert auch bei hohen Drehzahlen; dies führt zu häufigen Motorschäden.

..solange die Versicherung nicht zahlt ist es wohl eher ein unwirtschaftlicher Totalschaden....

Der Achsvermesser: " scheint wat besonderes zu sein, seit dat Ding he vor der Tür steht hält alle zehn Minuten einer mit quitschenden Reifen an , springt aus dem Auto und macht Fotos von dem Ding..."

....das ist LH, DI unterm Fahrersitz sorry ist ja ein "neuer", also richtig Trionic an der Spritzwand.

...versuch mal das orange Kabel...

ja, aber nicht für Dein Auto, sondern nur für Aufgeladene

.....aber bevor man irgendetwas anfasst überprüft man den Zündzeitpunkt......

tust Du aber nicht ! - die Dinger werden nach kurzer Zeit total verrussen und das gute Stück springt nicht an. BP5ES oder BP6ES (bei hoher Belastung) sind geeigneter und kosten fast nix. @[mention=75]klaus[/mention] 20° bei 2000/min !!!

der Silberne mit den verrosteten Bremsscheiben ? - ist ein 86er. (sieht man doch sofort, auch ohne Brille )

Die Ersatzteilsituation mag bei gleichalten Saugern nicht nennenswert anders sein, kommt aber in der Praxis nicht so sehr zum tragen, da die technische Sensibilität fast völlig fehlt.

..naja, die Tatsache, daß der 8v Turbo erst ab MY 86 einen Ladeluftkühler hatte sollte schon für einen Punktabzug gut sein....

shell

da scheint aber einiges, insbesondere in Sachen Gabelstapler nicht richtig angekommen zu sein. Also: Ein solches Fahrzeug ist technisch sensibel, die Ersatzteilversorgung schlecht. Das führt dazu das die Fahrzeuge schnell sehr selten wurden. Als Sammlerstück unbedingt erhaltenswert, als Gebrauchsgegenstand aber ungeeignet. Seltenheit und Originalität machen den Wert des Fahrzeugs aus,Veränderungen der Technik sind für den Wert des Fahrzeugs vergleichbar mit einem Zusammenstoß mit dem Gabelstapler.

Siehe #25

...hm, der Kontext lässt derartige Assoziationen eigentlich nicht nahe liegen, da der Verfasser sie aber offensichtlich hatte, könnte man vermuten , seine Tuningversuche waren deutlich ..ähm... "breitflächiger" angelegt, als zunächst vermutet....

http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=32235http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=32236&stc=1&d=1244227791&stc=1&d=1244227791

wer ist Rumpelstielzchen ?

...erst beim Befüllen des Tankwagens kommt der Quiller´sche Geheimzusatz dazu...

kauf das Ding und lass mich mal ´nen Blick drauf werfen.....liegt ja am Heimweg

gab´s doch erst ab 84

....einfacher ließe sich so ein Fahrzeug entwerten , indem man es mal kurz mit dem Gabelstapler rammt....

Grundproblem ist die schlecht adaptierte P2-Ladedruckregelung, die dazu führt, daß die Dinger schon bei mäßiger Belastung Kolben und Zylinderköpfe verbrauchen wie andere Benzin. K-Jetronic ist im Prinzip wie alle anderen, aber im Prinzip hat auch ein Polo 1,1 den selben Motor wie ein Porsche 944 S (Vierzylinder-Reihe- Otto ), anfälliges Anreicherungssystem, aufgrund niedriger Verdichtung und sehr früh öffnendem Auslassventil hoher Kraftstoffbedarf im Teillastbereich - da passt nix anderes. Ersatzteilversorgung = 0 Zündanlage TSZ-I , genau ein Jahr verbaut - 1981. Ersatzteilversorgung = 0 Kolben = 0 Nockenwellen = 0 Ölpumpe = 0 (Motor wurde zum Modelljahr 85 erheblich verändert, Ersatzteilversorgung für Frühe Motoren generell schlecht) Liste ließe sich sicher deutlich erweitern, aber..... Wenn alt, dann 79/80 - das ist zwar nicht unproblematisch, aber man hat wenigstens ein Auto, das sich von späteren unterscheidet. Die problemarme Alternative ist ein Auto My 86-...

hardcore ohne Gegenleistung !