hft

Tuberkulose ist inzwischen auch selten geworden, also eine Rarität - will man sie desshalb haben ?

Die Thermostaten von Vierventilmotoren unterscheiden sich masslich und sind nicht zu verwenden. 87°,88°,89° ist völlig wurscht, aber im Original gibt´s zur Zeit nur 89° - und Original sollte es schon sein.

immer 89°C

Ölverlust : Kreuzschlitzschrauben der Kraftstoffpumpe nachziehen , Öldruckschalter wechseln. Geräusch unter Last : Undichtigkeit im Bereich der Abgassammelrohre Unrunder Lauf : Grundeinstellung von Ventilspiel !!! , Zündung (einschließlich drehzahl- und lastabhängiger Verstellung), Vergaser.

jaja, für die typisch amerikanische Distanz von 402 Metern....den Rest geht man zufuss (oder hoch auf dem gelben Wagen....)

Da irrt der engländer ! Sitzschienen und -befestigung im Fahrzeug wurden von 80 auf 81 geändert (bis 80 mit "Schnellverschluß", ab 81 verschraubt. Längsverstellung bis 80 stufenlos, ab 81 mit Rasten ). Geht nicht gibt´s nicht - aber die landläufige Vorstellung von "passen" ist anders.

hm, sehe ich anders EPC-Teileliste (1).pdf

Die Nummer des ATf ist wohl im Moment zweitrangig, aber die Symptome..... habt ihr Öldruck gemessen ? - sehr häufig (Jedenfalls öfter als Wandler) verabschieden sich die Ölpumpen mit deutlichen Geschäpper.

...ist ja immerhin schon ein OHV.... (Die Kombination von Ausgleichsbehälter und Heizung kommt mir bekannt vor ... 12m ?)

...ist aber wohl vom Rasenmäher.....oder gibt´s sonst noch irgendwo SV - Motoren ?

Zündanlage ist immer Bosch, Einspritzanlage ist bis 89 auch Bosch, ab 90 (für Europa) Lucas

....nicht jede Art von Erfahrungsschatz ist beneidenswert......

..mit mechanischem Fettstandgeber und Blinksignal auf die Bremsflüssigkeitskontolleuchte...

Es gibt 2 Radlager,eines für Fahrzeuge mit B20-Motor (bis Mj80) und eines für die späteren Modelle.Eine weiter Änderung gab´s beim Radlagersatz (mit Seegeringen und Mutter), da wurde die Mutter mit Bund zum einschalgen gegen eine Stopmutter ersetzt, kann 86 gewesen sein.

Schmiernippel sind einfach nicht mehr Stand der Technik........

..es geht wohl um den Hub, bis zu dem der Dämfer die angeregte Frequenz ausgleichen kann....ist in der exotischen Masseinheit Millimeter angegeben...

das Thema wurde hier schon abgehandelt, in bibelformat, wenn ich mich recht erinnere. Suche benutzen , oder einen Moment warten bis sich jemand einklickt, der das besser kann als ich und das verlinkt... (andererseits könnte man die Gelegenheit nutzen zu einem ganz neuen Fahrgefühl zu kommen und anstatt der Bastelei einen neuen TE 05 einbauen...)

..einem solchen Risiko kann man relativ einfach entgehen, indem man nicht gesetzeswiedrig innerhalb der Kolonne überholt

..das "auch" ist falsch - die "neuen" haben 5 (für diesen tollen Montagehilfestift)

ja....

..kann nur an schlechtem Zustand Deines 900 liegen....

schön....wenngleich das Thema nicht direkt dazu auffordert Vectra-Diesel -Erfahrungen kundzutun

siehst Du eine Möglichkeit das Spiel zu erklären ohne daß durch den Schaden eben diese Vorspannung verloren gegangen ist ?

Die Achsvermessung erfolgt, wenn das Fahrzeug auf den Rädern steht und unter dem Fahrzeuggewicht wird´s wohl kein Spiel mehr geben (statisch- ob man mit dem Zusatz Deinen Haarspaltereien wohl entgehen kann ?)). Darüberhinaus ist das Spiel ein Axialspiel und kein Radialspiel und hat somit eh keinen Einfluss auf die angegebenen Werte. Bevor mansichr Gedanken über das Fahrverhalten macht sollte man das Offensichtliche angehen: 2 Domlager, 2 NEUE Vorderreifen

...man könnte das auch einfach mal in Ordnung bringen...kräftezehrend ist keinesfalls die Konstruktion sondern allenfalls der Zustand Deines 900...