hft

....schleif den Messingring etwas kleiner, da gibt´s gelegentlich "Toleranzprobleme"

.....ein Poti von Lucas würde ausreichen, der passt an Deine Drosselklappe (hab ich anfangs nicht erwähnt, weils das Zeug bei euch nicht gibt und ich davon ausgegangen bin, bei euch sei der Markt von 2,1ern überschwemmt....)

sorry,etwas neben dem Thema, aber an eher dreistellige Temperaturen gewöhnt würden mich die Messbedingungen interessieren.

...hilft auch nicht so richtig, weil passt nicht an die Drosselklappe..... Findest Du auch ein gebrauchtes Drosselklappengehäuse mit Poti ?

...bis sein Auto dann mal anfängt zu ruckeln und schließlich stehen bleibt....

...hilft einem in usa eher weniger...

..nicht weiter beachten, alles ok.

Anschlußmaße von Schalter und Poti sind unterschiedlich. Wenn Du nicht basteln willst nimm das Drosselklappengehäuse samt Poti vom 2,1er.

Econ= Automatische Regelung , ohne den Klimakompessor zuzuschalten (bei der aktuellen Witterung ein Garant für beschlagene Scheiben).

..muss wohl, so oder so,........der 74er hat ja noch keine Tauchpumpe (oder etwa doch?)..und der Ablassstofen verschließt wohl das größte Loch im Tank..

..das Blechding sollt doch eine Ablassschraube haben..

kipp xyz rein (Motoröl oder mineralisches Getriebeöl SAE75, wenn verfügbar)

Smx-s

Castrol selbst ist nicht der Ansicht, daß dieses Öl geeignet ist (ich auch nicht ).

..seit #140

...zu langsam...

557(kat:6)02

an der Schaltlagenführung würde ich´s jetzt nicht gerade festmachen wollen... und der "Bedarf" hat sich eigentlich nicht verändert, eher die "Verträglichkeit". Außer für die Synchronisierung gilt für das gesamte Getriebe je schmier desto gut. Die Synchronisierung basiert auf Reibung und wenn es da zu gut schmiert ist die Synchronisierung einfach weg.. Die Synchronisierung wurde über die Produktionsjahre mehrfach geändert in Material, Beschichtung und Federvorspannung , ab 91 auch in der Dimensionierung. Bei Getrieben bis einschließlich 4..06 wäre ich mit Synthetikölen vorsichtig, ab 5..06, 4..14 ist es bedenkenlos einsetzbar, bei allem was dazwischen liegt gehts, wenn der Verschleiß noch nicht fortgeschritten ist - bei ausgenudelten Dingern wirkt "gutes" Öl eher nachteilig.

...Tübingen - Hochburg der Schwaben..

is natürlich Quatsch, es sind Zündaussetzer die zu vermuten sind (bei zu magerem Gemisch hat´s ja keinen Sprit übrig, der im Kat verbrennen könnte )

Unlängst war die nachgerüstete kontaktlose Zündung bei der "H"-Kennzeichenprüfung eines 96 kein Thema - kommentarlos abgenommen.

Du solltest deine Baustellen mal nach Prioritäten ordnen.......wir kommen dann 2013 nochmal auf das Thema Zündung zurück. (So eine Kontaktzündung ist mit 3 Bauteilen recht übersichtlich und bis das Auto mal richtig läuft überwiegt der Vorteil sie als Fehlerquelle ausschließen zu können jeden möglichen Nachteil.)

Euro 2 Aufrüstung ist möglich...wenn ich behilflich sein kann..

1988 gab´s die Einstufung Euro 1 noch nicht, konnte demnach auch nicht so in den Papieren stehen. Es gab seinerzeit mal ein Papier von Saab, diese Fahrzeuge in Otto/g-kat (51) umzuschreiben. Das entspricht dann Euro 1 (oder US-Norm )

ich würde vom (Fahr-)betrieb mit diesem Steuergerät abraten. Sollte ein passendes Steuergerät kurzfristig nicht aufzutreiben sein , lässt sich die Zeit mit einem meist leichter zu beschaffenden 566 überbrücken.