hft

http://www.saab-cars.de/showthread.php?p=433934#post433934 #354 Instrument ist mit einem Schlauch mit dem Saugrohr verbunden (u U auch an einem Verteiler/T-Stück angeschlossen)

Nein, aber dessen GummibuchsenEPC-Teileliste LIMA.pdf

Es wird wohl der Bremslichtschalter gewesen sein, Tempomat hat eigene Schalter

....und bis die Entscheidung gefallen ist mit der Zehenspitze das Bremspedal hochziehen

naja,Auge vielleicht nicht, eher Daumendruck....... Tendenziell eher locker anfangen und wenn´s quitscht nachspannen

Klimakompressor samt Halter weg,Riemen enspannen/entfernen ,Unterer Halter hat schlecht zugängliche Inbusschrauben - Gutes Werkzeug und gelassenes Temperament wären von Vorteil.

Du warst doch erst in Urlaub

Du zitierst wie ein Redakteur der B... Soviel wegstreichen bis da nur noch steht, was man gerne hätte

nö, meine Kundschaft hat halt einfach ein stabiles Selbstwertgefühl und sieht keine persönlichen Angriffe, wo keine sind....

gibt´s eigentlich auch so Psychotherapieforen ? - vielleicht könntest Du...... Ps. der Schweden-Troll weiß sich schon zu wehren.

alt zu werden ist bei weitem nicht so schlimm , wie nicht alt zu werden...

nein,in arabische Zahlen etwa so: ZZP 16,2°

...auch nur´ne Übergangslösung, am Ende muss man sich den Zündzeitpunkt im Ferhsehn angucken....

Sowas gibt´s aber schon länger nicht mehr....ist nur in Gleichstromlichtmaschinen zuhause.

Ich hätte einem Kunden wohl den selben "Schwachsinn" erzählt. Bei der Laufleistung sind die Schleifringe der Lima einfach durch. Das kann jetzt noch ein paar Kilometer gutgehen ,aber das Ende ist absolut absehbar. Mit ´nem neuen Regler kann man sich zwar kurzfristig behelfen, aber der Zeitpunkt ist nahe, da man zwei Regler(oder genauer deren Kohlen) pro Tankfüllung verbraucht. Wenn man das Ding nun schon einmal in der Hand hat.....

nö, würde zu ruckelndem Schalten, evtl. durchrutschendem Gang führen, hätte aber keinen Einfluss auf die Schaltpunkte (oder allenfalls mittelbar durch Verschmutzung von Regler und Ventilen durch Bremsbandabrieb).

Der Blaue im Saugrohrflansch ist für die Motorsteuerung, der seitlich unter dem Kühlwasserschlauch ist für das Anzeigeinstrument und den Kühlerlüfter

egal, bei dem System wäre die Verbringung in die USA zur Reparatur ja nur ein durchlaufender Posten

genau....und wenn Du Auto und Reparatur mit einem Kredit finanzierst bezahlt alles die Bank

zum Beispiel, daß Du ´ne neue Windschutzscheibe brauchst

Es funktioniert definitiv so wie es soll, das muss im Einzelfall nicht unbedingt den Wünschen eines jeden entsprechen.Das mit der Verschlimmbesserung relativiert sich ein wenig durch den Wegfall des Korrosionsempfindlichen Stecker des Thermoschalters für den Lüfter.

nö, der Geber hat zwei Kabel und einen Kompaktstecker.......und der Austausch wird nichts ändern

mach mal....und dann guck mal, bei welcher Zeigerstellung der Lüfter angeht (Klima aus!)

Für Deutschland gilt alle Turbos 82°, gibt etwas thermische Reserve bei hoher Last. Wenn du meinen Ausführungen folgst und die Zeigerstellung (mehr ist es wohl nicht) akzeptierst gibt es nichts zu tun, was bleibt ist ein fauler Tag.

ein bisschen lockerer drehen