hft

wo in Spanien ?

hm,stimmt.........da ist kein Bild in Deinem Beitrag....

Entschuldigung......aber Deine Vorlagen sind einfach unwiderstehlich....

...aber muss man unbedingt etwas können, das man jeden Depp machen lassen kann ?

...Bild machen könnte ich auch...........aber es hier einzustellen bin ich zu dämlich.

....ist ja zu erwarten, daß die Papierdichtung nicht die gleiche Aversion gegen gestrahlte Dichtflächen entwickelt wie der Siri...

...und ich bin extra hoch ins Lager........

..nur für Fahrzeuge mit Automatikgeriebe...

..die wenigsten Nachbauwasserpumpen diesen Typs sind an der Dichtfläche (spanabhebend) bearbeitet sondern eher gestrahlt - undicht werden sie im Zweifelsfall aber eher an anderer Stelle...

..kenn mich ja mit dem Opelgedöns nicht aus,hab da aber was im Hinterkopf,daß sich der Riemen ohne Rolle 4 am Zylinderkopf aufreibt.....

hau da ordentlich Pampe ran, aber lass die Dichtung nicht weg - das Pumpenrad bekommt sonst gelegentlich Feindberührung.

aha.....oder tata! tata! tata!

am Nummernschild oder am sonderbaren Ratschluss erkannt ?

Bist Du Politiker?

na dann....

Ein zügig bewegter Turbo bringt´s auf ziemlich genau Faktor 3

So ´ne 07er Nummer ist ja mit ziehmlichen Nutzungseinschränkungen belegt....

2 gleiche und 1 verschiedener....

Ja,eine Undichtigkeit führt zu Ladedruckanstieg (mechanischer Fehler),allerdings ist es eher selten,daß sich Undichtigkeiten durch abziehen des Steckers vom Magnetventil schließen....... Das Auto steht in Trier ?

Hm, soweit gut,macht die Sache aber nicht einfacher. Grundsätzlich führen elektrische Fehler zu Grundladedruck(Ausnahme ist der Drückfüler,der hat aber typische Symptome,die hier nicht vorliegen),Druckanstieg beruht auf mechanischen Fehlern,die nach der Probefahrt aber auszuschließen sind.Mein Verdacht:es liegt eine Manipulation vor. Müsste ich mir mal ansehen. Das Auto steht in Trier?

Als Hundertster und weitgehend sinnfrei hätte er wenigstens ein paar Großbuchstaben verdient......

Mess mal den Druck bei abgezogenem Stecker im Bereich von 2000 bis 5500 und mach Angaben alle 500/min .4.Gang Vollgas,keine "Etappenmessungen",also 1500 Vollgas und festhalten bis 5500.Die Genauigkeit des eingebauten Instruments ist ausreichend.Wir nehmen an die Anzeige ist proportional ,weiß/gelb ist 0,gelb/ rot ist 0,8.

Nach meiner bescheidenen Erfahrung hat es sich nur selten als wirtschaftlich günstig erwiesen einen alten Scheiß gegen einen anderen alten Scheiß auszutauschen. Als Fluchtweg für die Kompression bieten sich ja nur Kolben und Zylinder auf der einen Seite und die Ventile auf der anderen an.Da Schäden an Kolben und Zylindern regelmäßig mit hohem Ölverbrauch und blauen Wolken einhergehen,diese aber keine Erwähnung finden tippe ich auf undichte Ventile. Maßnahme: Kopf nochmal runter,Ventile und Sitze bearbeiten,falls nicht bereits geschehen Kopf planen und bei der Gelegenheit gleich die Schaftdichtungen ersetzen. Sollten sich bei abgenommenem Kopf wider Erwarten Schäden an Kolben und Zylinder zeigen hat man halt eine Stunde verloren.

sicher ?

Den Satz verstehe ich nicht. Wenn man doch vor dem Zerlegen gemessen hat,baut man eigentlich nicht wieder zusammen,ehe man weiss wo der Druck geblieben ist......