hft

...und ich bin extra hoch ins Lager........

..nur für Fahrzeuge mit Automatikgeriebe...

..die wenigsten Nachbauwasserpumpen diesen Typs sind an der Dichtfläche (spanabhebend) bearbeitet sondern eher gestrahlt - undicht werden sie im Zweifelsfall aber eher an anderer Stelle...

..kenn mich ja mit dem Opelgedöns nicht aus,hab da aber was im Hinterkopf,daß sich der Riemen ohne Rolle 4 am Zylinderkopf aufreibt.....

hau da ordentlich Pampe ran, aber lass die Dichtung nicht weg - das Pumpenrad bekommt sonst gelegentlich Feindberührung.

aha.....oder tata! tata! tata!

am Nummernschild oder am sonderbaren Ratschluss erkannt ?

Bist Du Politiker?

na dann....

Ein zügig bewegter Turbo bringt´s auf ziemlich genau Faktor 3

So ´ne 07er Nummer ist ja mit ziehmlichen Nutzungseinschränkungen belegt....

2 gleiche und 1 verschiedener....

Ja,eine Undichtigkeit führt zu Ladedruckanstieg (mechanischer Fehler),allerdings ist es eher selten,daß sich Undichtigkeiten durch abziehen des Steckers vom Magnetventil schließen....... Das Auto steht in Trier ?

Hm, soweit gut,macht die Sache aber nicht einfacher. Grundsätzlich führen elektrische Fehler zu Grundladedruck(Ausnahme ist der Drückfüler,der hat aber typische Symptome,die hier nicht vorliegen),Druckanstieg beruht auf mechanischen Fehlern,die nach der Probefahrt aber auszuschließen sind.Mein Verdacht:es liegt eine Manipulation vor. Müsste ich mir mal ansehen. Das Auto steht in Trier?

Als Hundertster und weitgehend sinnfrei hätte er wenigstens ein paar Großbuchstaben verdient......

Mess mal den Druck bei abgezogenem Stecker im Bereich von 2000 bis 5500 und mach Angaben alle 500/min .4.Gang Vollgas,keine "Etappenmessungen",also 1500 Vollgas und festhalten bis 5500.Die Genauigkeit des eingebauten Instruments ist ausreichend.Wir nehmen an die Anzeige ist proportional ,weiß/gelb ist 0,gelb/ rot ist 0,8.

Nach meiner bescheidenen Erfahrung hat es sich nur selten als wirtschaftlich günstig erwiesen einen alten Scheiß gegen einen anderen alten Scheiß auszutauschen. Als Fluchtweg für die Kompression bieten sich ja nur Kolben und Zylinder auf der einen Seite und die Ventile auf der anderen an.Da Schäden an Kolben und Zylindern regelmäßig mit hohem Ölverbrauch und blauen Wolken einhergehen,diese aber keine Erwähnung finden tippe ich auf undichte Ventile. Maßnahme: Kopf nochmal runter,Ventile und Sitze bearbeiten,falls nicht bereits geschehen Kopf planen und bei der Gelegenheit gleich die Schaftdichtungen ersetzen. Sollten sich bei abgenommenem Kopf wider Erwarten Schäden an Kolben und Zylinder zeigen hat man halt eine Stunde verloren.

sicher ?

Den Satz verstehe ich nicht. Wenn man doch vor dem Zerlegen gemessen hat,baut man eigentlich nicht wieder zusammen,ehe man weiss wo der Druck geblieben ist......

zieh mal den Stecker vom 2-3-Wegeventil ab und melde die Veränderung.

Soweit ich das mitbekomme postet er im Schwarz-gelben unter "Trappe"....da war jedenfalls gestern noch was. Da anonym kann´s natürlich auch jeder andere gewesen sein.....

...diese Option steht nicht zur Verfügung.

In Anbetracht der Tatsache,daß die frühen Baujahre doch so langsam selten werden könnte man bei der Lagereinrichtung,wenn die Zeit nicht drängt,die "richtig passenden" Teile einlagern um im Bedarfsfall die Originalität zu erhalten.Sollte vorher ein "Notfall" eintreten kann man ja immer noch auf das moderne Gelump zurückgreifen.

welches Problem liegt eigentlich an,daß Du Dich nach der Kompatibilität von Zylinderköpfen erkundigst ?

Motor und Zylinderkopf wurden von 85 auf 86 grundlegend geändert! Mechanisch (also die Schraubenlöcher) passt das,aber Brennraumform,Nockenwellen und Kolben wurden geändert.Bei Verwendung eines Kopfes 86 oder neuer sind die dazu gehörenden (Turbo-)Nockenwellen zu verwenden,keinesfalls die Nockenwellen 84-85 !!