hft

Naja,groß ist wohl nach kaput die zweitschlechteste Eigenschaft,die ein Lader haben kann..

Bezog sich auf den(blöden) Kommentar von Thomas T

Wieso hab ich genau diese Antwort erwartet? Es ist schon eine traurige Entwicklung,daß sich niemand mehr für das was er tut oder sagt verantwortlich fühlt

Die Verschiedenen LMM haben einen etwas unterschiedlichen inneren Aufbau und unterschiedliche Messtemperaturen.Um Schäden durch die Verwendung falscher LMM zu vermeiden,wurde die Polung so geändert,daß ein falscher LMM nur dazu fürt,daß der Motor nicht anspring,ohne weiter Schäden. Wenn ein Herr Thomas T nun "Verpolungspläne " bekannt gibt,wäre es schön,wenn er gleich eine Übernahmeerklärung für die entstehenden Schäden mitschickt.

O14 find ich nicht.

Natürlich gibt´s die: Steuerdruck absenken,so als schnelle Maßnahme zu Testzwecken.

Ich wühl morgen mal in den Listen,vielleicht kann ich Dir dann was genaueres sagen.

Wesshalb dann die Kompatibilitätsfrage?

Gute Idee....tausch ich dann gegen einen Luftmassenmesser und einen Kabelbaum....

War´n Scherz,mach ruhig.

Die Düsen der CI sind nur "Zerstäuber" ohne jede Bemessungsfunktion.Die Einspritzmenge wird im Gemischregler(daher der Name) bestimmt.

Da stellst Du Dir einen Feuerlöscher daneben und los gehts...bei einem 9000 2,0i ist der Einsatz doch eh nur der Tankinhalt,den kannst Du ja vorher absaugen...

Schlimstenfalls nimmt man den Gemischregler vom Turbo,der lacht über 30% mehr... ...und im Kaltlauf kann eigentlich jede Anlage mehr als verdoppeln....man muss sie halt nur zu motivieren wissen..

Der serienmäßige Systemdruck der CI liegt bei etwa 5 bar Übrigens: Du könntest deine "Littfaßsäule" etwas dezenter gestalten

Der "(System)-Druckregler " ist eine Feder im Gemischregler.Die sekundäre Gemischregelung erfolgt durch das Zusammenspiel von Systemdruck und Steuerdruck.Grundsätzlich halte ich eine Anpassung für möglich,ohne Lambdaregelung aber für sehr aufwendig in der Abstimmung......und selbstverständlich NICHT für wahlweisen Betrieb mit dem einen oder anderen Kraftstoff.

War da nicht was mit Bj 85?-dann ist das eine K-Jetronik und dann.....ach vergiss das einfach!

Grundsätzlich sind LMM nicht austauschbar.In diesem speziellen Fall besteht der Unterschied MUTMASSLICH nur in einem zusätzlichen Poti zur Einstellung des Leerlaufgemisches bei der Version ohne Kat.Probiers halt aus.

na diesen Amimist probierste aber selbst aus.......

wäre aber wohl unausweichlicher Nebeneffekt. Lass Dich nicht gleich abschrecken,meine Meinung ist regelmäßig nicht repräsentativ..

Man sitzt halt anonym hinten...

So´ne Art "little brother"?-na danke

Unglaublich! Fährt da kein Bus?

Hm....88 ist LH 2.2,da passt nichtmal der Stecker...91 hat andere Sensoren etc.-läuft auch nicht.So aus´m Hinterkopf würde ich sagen von 89 auf 90 wurden nur die Kennlinien überarbeitet und die Eigendignose erweitert-wäre ein Versuch wert.

Widerspicht sich doch nicht,da muss ja nichts leuchten...

Im Prinzip gleich,aber angepasste Kennlinien.Erstaunlicherweise sind mir bei denen kaum Ausfälle bekannt-vielleicht weil ich kaum etwas damit zu tun habe. Zur Not würde ein Gerät aus dem 2,0i 9000 auch gehen,mit einer leichten Tendenz zu Magerruckeln bei Teillast.Muss gleiches Baujahr sein!