hft

Ach

Italienische Beweggründe mit deutschem Verstand fassen zu wollen ist eh ein hoffnungsloses Unterfangen. Welche Informationen(jaja,so sieht das Wort als ganzes aus) hättest Du denn gerne?

die Schwarzen sind die Besten!!!

B202R-1993,132KW

L ist Vollturbo,Softturbo müsste "S" heißen. Aber gab`s da nicht sowieso mal Ungereimtheiten mit der Fahrgestellnummer? Du bist in Berlin?

..ist aber leider deutlich näher an der Realität...

Tja,alex,solch optimistische gedanker erhalten die freude am Leben. Meine Theorie : Material-und Verarbeitungsqualität der letzten Produktionsjahre hat erheblich nachgelassen.Der Motor ist rot,weiler sich dafür schämt.

Doch

Das ist die richtige Entscheidung.Das Risiko,das Du eingehen würdest wäre erheblich und stünde in keinem Verhältnis zur möglichen Einsparung.

Brauch ich nicht zu messen,sowas hat man im Kopf. Eigentlich bin ich darauf nicht weiter eingegangen,weil ich vermeiden wollte,daß ein weiteres Thema mit "trotzigen Grüßen" endet.

@targa:Bei Motoren mit Verbrennungsüberwachung ist sogar davon auszugehen,daß der Verbrauch mit der Oktanzahl abnimmt(die Leistung natürlich auch) @Matti:Stehst Du für die wirtschaftlichen Folgen Deiner kompetenten Beratung gerade?-Wenn ja können wir uns gerne weiterunterhalten andenfalls gilt was Max da so über seinem Nummernschild laufen hat.

"ist der Sollwert für einen 8v non-Kat wirklich 20 v.OT" B201 98Oktan-ja (für Deutschland,Schweizer Ausführungen und Einstellvorgaben unterschieden sich in den 80ern häufig von den deutschen,wegen anderer Emissionsgrenzwerte) @targa: ???? Für die"Sparschweine: Das Sparpotential durch Verwendung von Normal statt Super liegt unter 2€/1000KM-man müsste also über 1,5Millionen KM fahren ,um den Motorschaden reparieren zu lassen,der nach 150Km eintritt.

Ein 85er 8v i-Motor ist für Betrieb mit 98oktan-Kraftstoff ausgelegt.Bei Rücknahme des Zündzeitpunktes um 2°(18°/2000/min,o.U.)in Verbindung mit einem Drosselventil für die Zündfrühverstellung ist die Verwendung von 95Oktankraftstoff freigegeben. Normalbenzin führt unweigerlich zum Motorschaden. @matti: Wenn man wie DU von"Tuten und Blasen" keine Ahnung hat und dann öffentlich solche Empfehlungen abgibt,ist das in meinen Augen (grobfahrlässige)Sachbeschädigung!

Das erste gescheite,was ich von ATU höre.

Prognose:Du wirst vom Ergebnis Deiner Mühen enttäuscht sein. Viel interressanter(zumindest für mich)wäre doch die Information,wo denn nun Deine Kompression,entschuldigung,natürlich die Deines Motors,abgeblieben ist.

????? ..aber wenn jemand tatsächlich Erfahrungen gemacht hätte,die so gegensätzlich zu meinen eigenen sind,hätte mich das schon interressiert.

also 2.-Hand

Die kleine Hinterhofwerkstattstatistik der letzten paarundzwanzig Jahre: Steuerkettenrisse: B 20.........1 B201.........0 B202.........1 B234.........17-aber:16 davon verursacht durch Teile gerissener Nebenwellenketten,die sich zwischen Steuerkette und deren Zahnräder verirrten. Meine Empfehlung:Vor dem Tausch des Nebenwellenantriebs Saabspezi tauschen. Meine Frage:woher bezieht Ralf-aus-F seine Informationen?

...sondern nur ein Ticket für den Bus. Im Ernst:Es ist nicht zu befürchten,daß der Windbeutel sich unmotiviert aufbläst,sonder er wird es sogar dann nicht tun,wenn Du es gerne hättest,also vermeide solche Situationen! Selberfummeln wird Dich da nicht weiterbringen,

2x nein

Du hast nicht zufällig zum Einbau Deiner neuerworbenen Ladedruckanzeige das Lenkrad abgebaut?

Hm....das ist nun aber eher ein "hauptberuflicher"Beitrag von Dir.

Da hat es so einen Gummiklotz im Schaltgestänge(Motorraum), mach den mal neu oder hilf ihm mit zwei Kabelbindern. ET-Nr.:7576416

Saab Zubehörkatalog 1987 Seite 6,unten. Ich bin natürlich zu dämlich sowas aus dem Katalog in den Computer zu bekommen,aber ich kanns ja für Dich beurteilen:" geht schon". Vorsicht ,sowohl die Felgen alsauch die Autos gibt es jeweils mit 4 1/2 Zoll und 108mm Lochkreis.Achte darauf.daß das zusammenpasst.

verstehe immer noch nicht und wäre für etwas Nachhilfe dankbar. Der direkte Weg: hft@hft.se