MMB

um das zu beantworten, bin ich leider nicht Experte genug... ...es soll Firmen geben, die den Lader auch im ausgebauten Zustand prüfen können...es gab dazu mal einen Thread mit dem Titel "Turbo heile" wenn ich mich richtig erinnere

nein, die fühlte sich im Vergleich zum neuen (aufgearbeiteten) Lader exakt gleich an ... war nur dreckiger

Hui ... noch ein Tatra-Liebhaber hier im Forum ... toll ... Dein Avatar zeigt aber nen 603 ... der 97 ist hingegen schon ein richtig seltenes Stück... wenn ich mal groß bin, kümmere ich mich hoffentlich auch mal um einen T600 oder T87 ... das kann aber noch bis zur Rente dauern ;-) Wenn Du mal Zeit hast, schreib doch mal nen kurzen Foren-Einstands Beitrag...und was es bei Dir mit SAAB und Tatra auf sich hat...das wäre klasse! BTW: ...mein kaputter Lader hatte 0 Axiales Spiel ...

Du hast dann bestimmt einen eckigen Luftfilter...der Luftfilter ist im Zuge einer Modelländerung in den Kotflügel verlagert worden. ...das müsste bei Dir aber ein 2.3 Turbo sein ... den 2.3t (LPT) gab es 1990 glaub ich noch nicht

Jepp ... geschlossene Seite zuerst einbauen! (zeigt dann zum Kotflügel, offene Seite Richtung Turbo) Hast Du die Schlauchklemmen links davon gelöst, um den Luftfilterdeckel weg schwenken zu können? Anders bekommt man das neue Teil nicht schadfrei wieder rein. http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=395149&postcount=1

Danke schon mal für die Anregungen...meine beiden 9000er B234E u. B234L ölen auch leicht aus der rechten (in Fahrtrichtung) Seite...auf der Suche nach der Ursache werde ich dann wohl mal auch die Stirndeckel in Betracht ziehen

Stimmt ... eigentlich komplett unwichtig - ist nur schön, wenn man sich besser fühlt, dass es davon keine 100 zugelassenen mehr in D gibt ...irgend einen anderen Nutzen hat dieses Plastikzeuch an den Türen nicht ... nicht mal preislich (jedenfalls noch nicht:rolleyes:)

Klingt nicht schlecht, sieht gepflegt und auch vollständig aus...ist kein 16S, d.h. nicht ganz so selten, aber ansehen würd ich ihn, falls Du ernsthaftes Interesse hast, einfach mal

...Klasse Sache...die Kerzen wollte ich demnächst sowieso wechseln (NGK BCPR 7 liegen schon bereit) ... hab mir doch gedacht, dass das DI System für die Ewigkeit konzipiert ist...bissl Pflege vorausgesetzt natürlich...bis jetzt sind keine Störungen zu beobachten ... das soll so bleiben

Hat eigentlich schon mal jemand dieses Zeug hier probiert? http://www.por15.com/FIRE-SEAL-2000/productinfo/FS2/ Gestern ist mein POR-15 Rostschutz Probierset angekommen (für die Stellen im 9000er). Als ich den beiliegenden Katalog durchgeblättert hab, ist mir dieses Mittelchen aufgefallen. Laut Anweisung sollen die Krümmerrisse ausgeschliffen werden und dann mit dem Mittelchen (Fire Seal 2000) aufgefüllt werden. Das hält dann angeblich dicht ... kann ich mir nicht vorstellen...aber vielleicht hat ja schon jemand Erfahrungen damit:confused:

Gibt's eigentlich irgendwelche Präventiv-Massnahmen zur Verlängerung eines DI-Box Lebens?

...das ist immer genau das Gefühl, wenn ich aus nem Werkstatt-Ersatz 9-5 in meinen 9000er "zurück"-steige... Kommentar des Werkstattmeisters dazu "ach...da merkt man schon...das waren eben noch richtige Autos..." es ist schon deutlich zu spüren, dass die Innenraummaterialien beim 9-5 mit den Jahre immer billiger wurden Eins muss ich aber sagen ... das Fahrwerk des 9-5 ist dem des 9000er weit überlegen.

Wie meinst Du das mit dem Spritverbrach? Dieselmototren gab es im 9000er halt nicht, aber der Verbrauch der Benziner sollte sich nicht auffällig von denen im 9-5 unterscheiden ...es soll nach Angebote mit unter 300.000km geben Mal ehrlich 1998 (9000) vs. 2001 (9-5) erwartest Du in dieser Region bei Verbrauch und km-Leistung große Unterschiede? Ein 9000 ist natürlich kein Kombi. Evtl. kannst Du nen Kinderwagen einfacher in den 9-5 Kombi reinstellen...damit hab ich (noch) keine Erfahrung. Im 9-5 gibt es zwei nette Options-Features, die Du im 9000 nicht findest ... 1 - ventilierte Vordersitze; 2 - der ausziehbare Kofferraumladeboden

...und wieso wird dann Dein nächstes Auto eigentlich kein SAAB 9000? ...in Sachen Platz im Innenraum macht dem so leicht kein anderes Auto was vor... besonders der Abstand Rücksitz zu Vordersitzlehnen ist gigantisch... ich bin mir nicht Sicher, ob der 9-5 da mithalten kann ... und mal ehrlich ob 9-5 von 2001 oder ein drei Jahre älterer 9000er macht keinen sooo großen Unterschied bzgl. des Fahrzeugzustands Ich hab den 9-3 -> 9000 Umstieg jedenfalls nie bereut ... ganz im Gegenteil

Kennt ihr schon den Gehirnhälftencheck? ...ich hab gedacht, in diesen Thread passt es am besten rein: http://www.matheboard.de/archive/155928/thread.html

Willkommen und viel Spaß im besten Forum überhaupt. ...und wieder ein schwarzer 9000er... wie wär's mit ein paar Bildern?

Hab gerade schon die Forensuche gequält, aber (noch) keine beruhigende Antwort zum Thema gefunden, sorry, wenn dass die elfundneuzigste frage dazu sein sollte ... Beim Luftfilterwechsel ist mir gestern aufgefallen, dass sich kleinste Mengen Öl im Rohrsystem der Luftansaugung befinden. Ist das als Alarmsignal zu werten oder normal? Sonst gibt's am Auto keinerlei Auffälligkeiten. Im Bild ist besser zu sehen, was ich meine. luftzufuehrung.pdf

Weis jemand, wo man so eine Liste anfordern kann ... mich interessiert das Baujahr 1998

sorry, ich meine selbstverständlich D3 ... ich korrigiers gleich mal ... D3 und Euro3 sollten steuerlich aber gleich sein)

weis jemand, ob es von diesen Tabellen evtl. noch eine aktuellere Version gibt? Ich habe diese Woche die Steuerbescheide für meine 2 9000er bekommen und mich gewundert No.1: 2.3t (170PS) 5-Gang TSN: 371 ASN: 008 ---> D3 No.2: 2.3T (200PS) Autom. TSN: 373 ASN: 019 ---> Euro 2 Beide haben den selben Erstzulassungstag. Ist schon komisch, dass man ältere AERO's auf D3 umschlüsseln kann und das dieses für den 1998er nicht gehen soll.

Danke + ahaaa...interessante Sache ... wollen wir gleich ne Forensammelbestellung auslösen? hier sind noch weitere Informationen zu dem System zu finden: http://cadillacfaq.com/faq/answers/pdf/nivomat.pdf http://www.zf.com/zfXmlServlet?resultUrl=/corporate/de/products/product_overview/ProductContentPage.jsp&sessionAttribute=xmlRoot&serviceUrl=http://apps01.zf.com/zf.productDataBase/service/applicationLayerContentPage&pageID=317990&productTypeID=317986&versionID=323753&applicationID=12288&applicationGroupID=&businessUnitShortcut=&divisionShortcut=&languageISOCode=DE#toggleBox

..."etwas" teurer auch hier: http://www.elkparts.com/saab-9000-m8598/suspension-system/dampers-sachs-oe/rear-nivomat-self-levelling-shock-absorberbrsaab-9000.p850.html ...aber für einen kompletten Nivomat benötigt man doch noch mehr .. oder?

So weit ich weis, kann man doch nur durch abnehmen der Ölwanne checken, ob da wirklich kein Ölschlamm schlummert .. oder gibt es da ne Möglichkeit zur "Aussenprüfung"? (beim Ölwechsel o.ä.) Mich würd' schon interessieren, ob sich bei meinem Schwärzling nicht nach fast 300.000 auch so langsam irgendwas angesammelt hat. Bezüglich des Autos aus #8 ...völlig klar, das liegt an der Farbe Scarabäus = Ölsieb dicht (bei meinem grünen war es Ölkohle am Sieb )

selbst das bewahrt Dich nicht vor einem schlummernden Schaden (selbst gerade eben schmerzhaft erlebt) Ein- bis Zweitausend Euro mehr einplanen...wenn Du sie nicht brauchst - Arme hoch (bzw. kannst Du gleich ne Hohlraumkonservierung davon machen lassen)

ja, wie denn auch ... aber sie hinterlassen, egal wie, ein gutes "Kümmerer" Image ... das ist nicht schlecht fürs Geschäft ... weiter vorm im Thread wurden allerdings schon unschöne Details über das SZ DD genannt.