duo infernale

aber hier hilft wohl nichts weiter, oder? Was macht man hier: Ein Wagen, der nur als Reserve oder für Lasten dient, der auch mal einige Wochen ungenutzt stehen bleibt. Der mal lange steht, dann sofort anspringt, aber auch nach wenigen Tagen tot spielen kann. Der nach einigen Nicht-Anspringen eine neue Batterie und eine neue (überholte) LiMa erhalten hat. Der in einer Werkstatt mehrere Wochen gestanden aht, durchgemessen wurde, dann ohne nachweisbare Fehler wieder aus der Werkstatt abgeholt werden konnte. Der Sch...karren wurde abends von der Werkstatt auf einen Abholplatz gestellt, ist problemlos angesprungen, alles OK. Am nächsten Morgen will ich starten - Batterie leer. Die Empfehlung lautet jetzt, so was wie einen Natoknochen einzubauen, der die Batterie bei Nichtbenutzung des Autos total abschaltet. Begründung: diverse Tests hier nicht sinnvoll durchführbar, sporadischer aber massiver Fehler, Suchwe würde unendlich dauern, da nicht logisch prüfbar. Ist dem so, oder hat hier jemand eine bessere Idee?

Frtizchen in der Schule, erster Tag mit einer neuen Lehrerin. Zur Feier des Tages kommt der Schulrat und der Direx, allerdings verspätet, und stellen sich hinter die letzte Reihe. Die Lehrerin will wissen, was die Kinder können, und schreibt etwas an die Tafel. "Wer kann mir sagen, was hier steht"? Pause. Danach Fritzchen aus der letzten Reihe: "Die neue hat einen geilen A... und mordsmäßige Ti..." Die Lehrerin wird rot und sagt Fritzchen, daß da etwas anderes an der Tafel steht. Fritzchen dreht sich um und sagt laut für alle hörbar: "Erst zu spät kommen, und dann noch falsch vorsagen!!!"

bedankt yepp, hab die letzten 2 Exemplare erwischt. Dann kriegt auch der Spider eine Wäsche ab. Scheint bis auf Unterbodenwäsche das volle Programm zu sein.

hinten sind 2 Birnen drin hatte mal das gleiche Problem, eine war defekt, die andere OK-wer also von hinten geuckt hat, sagt funzt .blinkt doch

PICNIC-Problem - nicht Toyota Picnic problem in chair, not in computer

oder reparieren? Ich hab mit meinem alten Alfa Spider Glück gehabt, dass ich von der Werkstatt auf einen Kühlerdienst hingewiesen wurde. Die nehmen das Original, bauen neue Rippen ein,verstärken gammelig aussehende Stellen usw. Ich hab da gute Erfahrungen gemacht, auch preislich. Und noch ein Wort zur Duftnote: das habe ich immer durch defekte Wärmetauscher gehabt. Viel Erfolg

Zitat: Eine Zeugenaussage vor Gericht: F: ist Anwalt, A: Arzt F: Erinnern Sie sich an den Zeitpunkt der Autopsie? A: Die Autopsie begann gegen 8:30 Uhr. F: Mr. Denningten war zu diesem Zeitpunkt tot? A: Nein, er sass auf dem Tisch und wunderte sich, warum ich ihn autopsiere. (das hat der Herr Anwalt noch taktvoll überhört ... aber ...) F: Doktor, bevor Sie mit der Autopsie anfingen, haben Sie da den Puls gemessen? A: Nein. F: Haben Sie den Blutdruck gemessen? A: Nein. F: Haben Sie die Atmung geprüft? A: Nein. F: Ist es also möglich, dass der Patient noch am Leben war, als Sie ihn autopsierten? A: Nein. F: Wie können Sie so sicher sein, Doktor? A: Weil sein Gehirn in einem Glas auf meinem Tisch stand. F: Hätte der Patient trotzdem noch am Leben sein konnen? A: Ja, es ist möglich, dass er noch am Leben war und irgendwo als Anwalt praktizierte. (...diese Antwort hat dem Arzt 3.000 Dollar Strafe wegen Ehrenbeleidigung eingebracht. Er hat sie wortlos, aber mit Genugtuung bezahlt ...

vielleicht hier? http://www.elferink.nl

Hrm, ich habe eine Erklärung erhalten, die für mich aber nicht ganz verständlich ist. Also: Die Temperaturanzeige ist richtig, es stimmt auch, daß der Lüfter nicht anspringt, da die ACC eingeschaltet war und eine hohe Temperatur nicht vorlag. Bei ECON-Betrieb ging die Anzeige hoch und der Lüfter lief auch nach Abstellen des Motors. Der Zusammenhang mit der Klima scheint eindeutig gegeben, nur für mich nicht nachzuvollziehen. Kann mir das bitte jemand in laienverständlichen Worten ausdrücken? Danke

nicht ohne meine Werkstatt H<ab Montag einen Termin, werde berichten.

jetzt mal etwas genauer Nach der Fahrt bei lauifendem Motor springt der Lüfter an bzw. läuft noch. Die Temperaturanzeige geht nicht hoch. Beim Ausschalten des Wagens ist sofort der Lüfter aus (kenne ich eigentlich anders). Mache ich die Zündung an, startet der Lüfter wieder. Scheint was elektrisches zu sein ...

Hallo zusammen, nach diesen heißen Tagen und mehreren langen Fahrten fiel mir auf, dass der Kühlerlüfter (ist doch richtig, oder???) nach Abstellen des Wagens nicht mehr anspringt und bei abgeschaltetem Motor nachbläst. Die Sicherungen im Motorraum sind OK, das Relais weiß ich nicht. Die TEmperaturanzeige bleibt bei 8 Uhr. Wie kanns weitergehen? Wo fange ich an zu suchen? Danke

Politessen-Ausbildung Ein Ausbilder will die Merkfähigkeiten von 3 Blondinen testen. Dazu zeigt er für 5 Sekunden das Foto eines verdächtigen Mannes und dreht es dann wieder um. "Das ist nun ihr erster Eindruck. Würden sie ihn wieder erkennen?" Die erste Blondine antwortet: "Das ist einfach. Ich kriege ihn, weil er nur ein Auge hat!" Der Ausbilder erwidert: "Nun...mmh...Das ist so, weil das Foto den Mann im Profil zeigt." Leise stößt er einen kleinen Fluch aus, dann zeigt er der zweiten Blondine das Foto für 5 Sekunden und fragt: "Nun, ihr erster Eindruck. Würden Sie ihn wieder erkennen?" Die zweite Blondine kichert, wirft ihr Haar zurück und sagt: "Ha! Den kriege ich locker! Er hat ja nur ein Ohr!" Der Ausbilder entgegnet ärgerlich: "Was ist bloß los mit euch zweien? Natürlich hat er nur ein Ohr, weil das Foto das Profil des Mannes zeigt! Ist das die beste Antwort, die Sie haben?" Äußerst frustriert zeigt er das Foto der dritten Blondine und fragt in einem ernsten Ton: "Dies ist der erste Eindruck. Würden Sie ihn wieder erkennen?" Und fügt schnell hinzu: "Überlegen Sie genau, bevor Sie mir eine dumme Antwort geben..." Die Blondine sieht sich das Foto sehr intensiv an und sagt: "Der Verdächtige trägt Kontaktlinsen." Der Ausbilder ist überrascht und sprachlos, da er selbst nicht weiß, ob der Mann auf dem Foto wirklich Kontaktlinsen trägt. "Nun, das ist eine sehr interessante Antwort. Warten Sie hier 5 Minuten, ich werde das an Hand seiner Kartei überprüfen und komme gleich wieder!" Er verlässt den Raum, überprüft die Kartei des Verdächtigen auf seinem Computer und kommt mit einem sanften Lächeln auf den Lippen zurück. "Wow! Ich kann es kaum glauben, aber Sie haben Recht! Der Verdächtige trägt wirklich Kontaktlinsen. Sehr gute Arbeit! Wie konnten Sie das nur so schnell bemerken?" "Das war ganz einfach." bemerkt die Blondine. "Er kann ja keine Brille tragen, weil er nur ein Auge und ein Ohr hat..

gucken und anfassen, dann entscheiden Aussehen tut er gut, Preis mehr als OK. Wenn 9k-Erfahrung vorliegt, intensiv begutachten und dann entscheiden. Ist das vielleicht kein Privatverkauf? Ggf sogar mit Garantie? Dann machs wie ich damals, den Wagen hart aber fair rannehmen. Wenn er alles mitmacht, hast Du lange Ruhe. Wenn nicht, greift (mit Eigenbeteiligung) die Garantie. Wenn privat: dann kann man auch 1 Monat Rückgaberecht vereinbaren. Dann bekommst Du zB 500 zurück. Ist fair für beide, und in 1 Monat sollte man Bescheid wisssen. Guten Erfolg, freue mich über jeden 9k der lange lebt

hab ein ähnliches Problem seit Jahren 9000 CSE, Bj 96, 2,0 Soft, 282000 km Auch meiner ruckelt bis ca 1500-2000U/min, aber ohne CheckEngine und nur im 1./2. Gang, egal ob Benzin oder Gas. In der knowledge base stehen viele Dinge, die ich nicht seler durchführen kann. Daher hier die Frage: ist das evtl ein bekanntes Problem, das ziemlich eindeutig auf einen Fehler hinweist? Dank vorab

Gummimatte für den Kofferraum hab ich noch. Ist so geschätzte 4 cm hoch. Bei Interesse bitte PN

recht gehabt! Tja, ich habe lange gesucht, inkl. ABdrücken - ohne Ergebnis. Dann final das Ventil gründlich gereinigt, ein Vorgänger hatte wohl Kühlerdicht oder so was reingetan, das hat oben am Ventil alles verklebt. Seit dem Reinigen ist alles dicht. Hoffe, dass es so bleibt. Oder soll ich jetzt den Kühlkreislauf reinigen?

ratlos Hrm, jetzt weiß ich nicht mehr weiter. Hab am Freitag das Kühlsystem abgedrückt, bis zum roten Bereich aufgepumpt und 1 Stunde stehen lassen. Kein Wasserverlust, ganz wenig Druckverlust. Und wo verliere ich es dann? Öl ist sauber. Oder was kann ich sonst noch tun, um dem Verlust auf die Spur zu kommen?

was ist mit der Anzeige? Die Hinweise werde ich nach und nach prüfen, erst mal den Behälter, dann das ganze Kühlsystem mal abdrücken lassen. Nur die Frage nach der Anzeige ist noch nicht beantwortet: Hätte sie nicht zB bis zur Mitte ausschlagen müssen, so dass ich sofort sehe, dass der Motor zu heiß wird? (zur Wiederholung: erst 2 Wochen Kühlerlüfter, danach keine Heizung mehr).

Hallo zusammen, ich hab wohl Probleme mit der Temperaturanzeige. Vorgeschichte: Kühlwasserbehälter ist wohl uindicht (beim Nachfüllen auch bei kaltem Motor ist der Vorrat nach einem halben Tag zum Teil abgelaufen, die gelbe Warnung erscheint. Ich konnte ohne weitere Wasserverluste ca. 6 Monate fahren. zusätzlich wohl leichter Wasserverlust über den Wärmetauscher, man riechts. Aktuell: In den letzten 2 Wochen ist der Kühlerlüfter fast immer angesprungen, hat mich etwas gewundert. Gestern dann keine Heizleistung mehr -> Wasser geprüft, eifrig nachgefüllt, wieder alles OK. Frage dazu: Die Temperaturanzeige ist immer gleich geblieben, so mit Anzeige von 1/3 der Skala. Hätte sie höher gehen müssen, ist sie defekt? Und so nebenbei: Der Vorratsbehälter ist aus einem Stück, oder? Den ganz erneuern, oder gibts sonst eine typische Schwachstelle für den Wasserverlust?

9000 vs. Corsa (die alte runde Knutschkugel) Da kann ich aus Erfahrung was beisteuern: Ich stand vor einigen Jahren (Sommer, trocken, Mittagszeit) vor einer roten Ampel, 2 Spuren geradeaus, zwei Abbiegerspuren, 70 erlaubt, wenig Verkehr. Im letzten Moment vor dem Crash habe ich den Corsafahrer im Rückspiegel gesehen, der ungebremst auffuhr. Ergebnis: Er hatte fast den Motor auf dem Beifahrersitz, ich konnte nach Entfernen der Splitter keinen Kratzer feststellen. @Josef: Genau richtig gesagt. die Fahrertür schloß nur noch schwer. Außen also hinten nichts sichtbar, aber die Bodengruppe etwas gestaucht und daher mit ca. 20k knapp wirtschaftlicher Totalschaden. Ließ sich aber problemlos und zu gutem Kurs an einen Händler aus dem nahen Osten verkaufen.

Camper Die mischen manchmal anders als erforderlich. Normal gibts die 60/40-Mischung, im Winter 70/30. Einige Camper mischen 90/10 oder gar 95/5. Diese Gasmischung ist billiger und funzt für die NL-Liga ausreichend. Im Gasbetrieb bei uns führt es zu Mehrverbrauch bis ca. 10% und anderen Verbrennungstemperaturen. Das kann gut gehen, muß aber nicht.

Filterwechsel Bei meiner Prins ist der erste Wechsel nach 25000, alle weiteren nach 75000 oder 2 Jahren fällig. Wie gesagt, die neuen, die ich noch nicht habe, halten noch länger. Additive:: nur Flashlube, alles andere ist bäh, vor allem Zusätze im Tank

Fehler gefunden Es war das stromführende Kabel für das Steuergerät, das der Umrüster nur mit einer Kabelklemme fixiert hatte und das jetzt lose rumhing. Ein lokaler Boschdienst mit Gasumrüstung hatte den Fehler in 2 min. gefunden. Steuergerät wurde auch ausgelesen, aber da ist alles OK. Da fährt man extra zig Kilometer zu einem, der sich gut mit unseren 9ks ausgennt, und dann sowas. Bin gespannt, welche Kabelverbinder noch offen gehen. Zum Dreck im Gas: Ich habe heute gehört, dass das eigentlich STandard sei und dass Gasanlagenhersteller deswegen auch neue Filter anbieten. Da wohl alle lokalen Verkäufer von einem Lieferanten das Gas erhalten, wäre es - bis auf Campinggas - bei allen gleich.

Kabel war das Stichwort Ich hatte im Ohr, dass das Teil per Funk arbeitet. Werde jetzt mal die Kabel und die beiden Sicherungen checken. Wahrscheinlich ist da was korrodiert. Wenn da nichts ist, kommt das Steuergerät dran. Filter wechsel ich alle 50.000 km, da ins Gas so viele Schadstoffe beigemischt werden, dass die keine 75.000 halten, sondern vorher schon zusitzen.