duo infernale

Spar Dir die Blümchen. Ich verrate wohl kein Geheimnis, dass beide trockenen Riesling zu schätzen wissen.

kleine Kettenkur meint die Steuerkette ohne große Demontagearbeiten und ohne Ausgleichsketten. Aktueller Stand zur ZKD: es scheint noch einmal glimpflich verlaufen zu sein. Am 1. Zylinder war die DIchtung durch. Zylinder etc nicht betroffen. Ventile OK. 3 Krümmerbolzen waren nur Deko. Bei Ölwechsel keine Ablagerungen in der Wanne (Kabelbindertest). Aussage des Chefs: nachweislich korrekt einstellen bzw. bei die Arbeiten waren simpel und selbsterklärend. Wenn ich ihn nächste Woche wieder zurückhabe, bleibt die Korrektur der Prins-VSI-Anlage. Wer kann das in NRW oider noder Umgebung für den 9k vernünftig einstellen bzw,. welche Vorgaben muß ich bei einem Nicht-Saab-Kenner machen? Was ist zu beachten?

Es wird gemunkelt, dass der alte Chef alle zwei Wochen Audienzstunden in der neuen Lokation geben wird. Auch für die Nachfolger. Mehr Erkenntnisse soll ein klassischer Rundbrief an alle ehemaligen Kunden liefern. Die Abschiedsparty im alten Haus wird wohl nicht stattfinden.

Ich führe den Schaden auch auf falsche Einstellungen zurück, s.o. Und nach langer LPG-Fahrt könnten die Ventile ebenfalls erneuert werden, der Aufwand ist wohl nicht so hoch. Aber nur, wenn sonst keine weiteren Schäden vorliegen. Wenns soweit ist, werde ich nach genauer TeileNr und so fragen. Dem Schrauber hatte ich das DIY Thema ZKD kopiert, er meinte, das sollte jeder gute Schrauber auch so drauf haben oder die Finger davon lassen. Das sieht für mich erst mal ganz ordentlich aus.

Die qualifizierten und vertrauenswürdigen Werkstätten werden dünner. Der eine schießt aus ALtersgründen, ohne Rücksicht auf seine Kunden ;-), die andere Alternative arbeitet nicht korrekt. Damit ist der nähere Umkreis alles. Und da scheint mir jemand, der sich in anderen Arbeiten gut bewährt hat und sehr korrekt arbeitet, eine gute Alternative. Meine Frage galt eigentlich den Arbeiten, die gemacht werden sollten, wenn der Kopf schon runter ist. Ich hab da eine alte Aussage im Hinterkopf, neue Ventile einbauen zu lassen? Typische Schäden scheint es ja nicht zu geben.

und dann kam die Technik. Daher alles noch einmal, zum Glück gespeichert: Eckdaten: 96er 2,0 Softturbo, 150 PS, seit 10 Jahren bei mir, Orig. neuer Motor bei 130.000, LPG-Umbau vor 200.000km Prins VSI, heute ca. 400.000 km, "kleiner" Kettenwechsel vor ca. 5.000km, dabei ZKD-Test ohne Befund. Vor 2 Wochen neues Steuergerät und Verdampfer Prins, dabei komplett neu eingestellt von einer Prins-Vertragswerkstatt ohne Saab-Kenntnisse. Nach Gas-Reparatur sehr niedriger Verbrauch, bin aber zu wenig gefahren um eine belastbare Aussage treffen zu können (500km). Dann unruhiger Lauf, stottert gerade bei niedriger Drehzahl. DI + Kerzen gewechselt, alles wieder gut, Zylinder 1 ganz links naß. Nach kurzer Standzeit neu gestartet, wieder unruhig, weiße Rauchschwaden hinten. CO2-Test über Kühlwasser positiv. Anzeige "Check Radiator" leuchtet. Langsam Wasser (warm) nachgefüllt, bis Behälter voll war, gestartet, Anzeige blieb an, Temperaturanzeige im normalen Bereich. Wasserbehälter immer noch voll, aber unter Druck (spritzte raus). Dann noch kurz zu einer Nicht-Saab-Werkstatt gefahren (gute erfahrene Meister mit persönlicher Initiative, aber ohne spezielle Saab-Kenntnisse). DIY-Seiten entsprechend ausgedruckt und beigelegt, dann mit Notfahrzeug in den Urlaub. Nächste Woche Donnerstag sollen die Arbeiten beginnen. Fragen daher: was ist außer der ZKD wohl noch (typischerweise) defekt und muß die Werkstatt irgend etwas Spezielles beachten/tun? Ich bin ein paar hundert km entfernt und kann wohl nur aus der Ferne unterstützen.

Eckdaten: 96er 2,0 Softturbo, 150 PS, seit 10 Jahren bei mir, Orig. neuer Motor bei 130.000, LPG-Umbau vor 200.000km Prins VSI, heute ca. 400.000 km, "kleiner" Kettenwechsel vor ca. 5.000km, dabei ZKD-Test ohne Befund. Vor 2 Wochen neues Steuergerät und Verdampfer Prins, dabei komplett neu eingestellt von einer Prins-Vertragswerkstatt ohne Saab-Kenntnisse. Nach Gas-Reparatur sehr niedriger Verbrauch, bin aber zu wenig gefahren um eine belastbare Aussage treffen zu können (500km). Dann

Gibt's hier neue Erkenntnisse? Bei mir zeigt sich die ZV auch zunehmend arbeitsunwillig.

oder statt Erdbeeren Langnaseneis cremi... verzehren, dann gibsts auch noch den Deckel zur Dose

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Versuch mal bewußt langsam Gas zu geben. Wenn es funzt und das Notprogramm nur startet, wenn Du voll drauftrittst, kenne ich das von einem alten: TCS kpl. neu. Das Notprogramm war übrigens direkt nach jedem Neustart wieder aus, nicht nach 30 min.. Bis zur nächsten Bleifußaktion

meine hat vor einem Monat nur noch sporadisch gefunzt, wurde dann nach gefühlten 5 Jahren gefüllt. Das wars

Was anderes als das Panel scheint mir auch nicht logisch, da bei beiden verschiedene Fehler auftreten. Ist keins von beiden zu reanimieren?

Moin zusammen, in einem 96er habe ich jetzt zwei Bedienteile getestet: 1. Teil kühlt normal, aber die Lüfter der hinteren Scheiben laufen permanent und lassen sich auch manuell nicht ausschalten 2. Teil braucht beim ersten Start ca. 15 min bis zur ersten Kühlung, danach oder bei Wiederstart ist alles OK. Heizleistung erscheint ebenfalls verzögert, ist aber derzeit nicht nachprüfbar. Beide sind resettet und danach kalibriert. Gibt's zum Ersatz der Bedienteile Alternativen?

Stimmt. Und seit letzter Woche gibt es meinen "Saft" für unschlagbare 47,9 Cent. Da kommt Freude auf

Ich wird verrückt, gestern auf einmal ohne fremde Unterstützung wieder alles OK. Alle angeschlossenen Geräte werden geladen. ??? Hatte vorab schon mit Zündung oder laufendem Motor geprüft, kein Unterschied.

Zigarettenanzünder funzt. Ersatz-halterung eingebaut, verschiedene Kabel, verschiedene Stecker - immer das gleiche Bild: Lampe leuchtet, Geräte laden nicht, auch nicht ein echtes Handy, das nun wirklich wenig verbraucht. Letztes Jahr hingen da noch Smartphone oder DVD-Player dran, und heute wird nichts mehr geladen. Ich bin ratlos.

mit der Zündung hab ich auch rumgespielt. Das ist es nicht. Aber müßte nicht zumindest die Ladeleuchte am Smartpgone angehen? Früher hab ich sogar damit navigieren können, und es hat geladen (gleiches Gerät). Und ausgeschaltet sollte es laden, oder auch das nicht? Naja, häng mich morgen mal rein und werde weiter testen

Über den Zigarettenanzünder hab ich wie viele wohl auch mein Smartphone geladen. Der Stecker in den Anzünder hat eine Kontrolleuchte, die leuchtet. Das Smartphone lädt aber nicht. Also 2. Stecker geholt, gleiches Bild. USB-Kabel gewechselt, keine Änderung. Das hat bis vor kurzem aber gefunzt. Meine Vermutung daher: Sicherung tauschen trotz der leuchtenden Kontrolleuchte. Aber welche Sicherung ist es? Oder gibts noch andere Hinweise?

Eigentlich gehen die ja nie kaputt, aber ... Schlauch abziehen ist OK, aber dann? Wie gehts weiter, ich denke von unten mit geöffneter Motorhaube?

nein, da der Motor bei geöffnetem Ventildeckel keinerlei Ablagerungen oder Verschmutzungen gezeigt hat. Alle paar Jahre macht der Schrauber eine Motorspülung, und angeblich gäbe es dann keinen Platz mehr für verdreckte Ölsiebe.

mein Ersatz war vor vielen Jahren von elferink für <100Eus. Der hat das Auto überlebt.

Heute morgen gabs das gleiche Problem bei mir: erst hat die Tür nicht geschlossen, nach 30min Fahrt ist dieses Thema zum Glück dank hoher Heizungsstufe beendet gewesen. Dafür ging dann das Türschloß nicht mehr auf, weder über die ZV noch mit dem Schlüssel. Diese Selbstheilung setzte erst nach Rückkehr heute abend und insgesamt 4 Std. Fahrt mit Wärmezufuhr ein. Fazit: Wärme hilft, reichlich WD40 folgt morgen, das lindert zumindest die Symptome. Wenns professionell gemacht werden soll, ist es eine Bastel- oder monetäre Frage.

Morgen ist der lang ersehnte und erkämpfte Termin zum Schweißen endlich gekommen, da macht mich heute abend was sehr nachdenklich: Vorgeschichte: heute morgen bei -9 losgefahren, alles OK bis auf ein Türschloß. 200km Bahn, abgestellt und heute abend sollte es zurück gehen. Draußen -5. Start normal, rückwärts ausparken auch, danach mit wenig Gas über den gefrorenen Parkplatz - alles kein Problem. Dann auf der Straße etwas mehr Gas gegeben, max 3000 Touren wenn überhaupt, und beim Beschleunigen extrem lautes Rasseln aus dem Motorraum. Gas weg nach max. 3 Sekunden, dann war wieder Ruhe. Zweiter Versuch mit gleichem Ergebnis. Wagen ausgemacht, beladen, danach losgefahren ohne Probleme. Das Rasseln kam nicht wieder. Eckdaten: Motor ca. 270TKM, 150PS, Bj 96, LPG, Gesamt ca. 400TKM. Öl ist erst vor Kurzem gewechselt und voll. Kettenspanner kurz vor Max ausgefahren (vor ca. 5TKM getestet). Empfehlung der Werkstatt war eine Erneuerung der großen Steuerkette nach dem TÜV. Ich schreib mal meinen Verdacht nicht rein, um nicht auf eine falsche Fährte zu locken. Zwei Fragen hab ich trotzdem: Ist das was Bekanntes mit möglicher Diagnose, und kann ich damit überhaupt noch vorsichtig fahren? Hintergrund: Die Werkstatt meines Vertrauens hat noch eine Woche Urlaub. Danke vorab