duo infernale

Also ich nehme das flashLube, seit er auf Gas umgerüstet ist. Wird wohl nicht viel nützen, aber auch nicht direkt schaden. Man schläft dann etwas besser. Schaden kann es nur dem Geldbeutel. Von LiquiMoly kommt ab und zu der Motorreiniger ins Öl, das weiß ich auch erst seit Kurzem. Und wie er jetzt offen lag, scheint es für Sauberkeit zu sorgen, trotz meiner langen Wechselintervalle. Aber wir sind schon wieder weit weg vom Ursprungsthema ... Ich stell die Frage auch noch mal: Sollte ich trotzdem das Ölsieb prüfen lassen?

Ich moß das Thema wieder aufgreifen.Bei LPG-Betrieb ist der Tank angeblich schon nach 2 Monaten leer: das kann nicht! Undichtigkeiten, Benzinverlust und Bedienfehler bei der Umschaltung Gas-Benzin sind ausgeschlossen. Ich könnte jetzt natürlich volltanken, vielleicht auch nur 30 Liter, aber dann hab ich ja den Tank wieder voll und bei einer Reparatur muß dann alles wieder raus, die Reparatur verschiebt sich dann weiter nach hinten bis er wieder leer ist. Was tun?

So, es ist jetzt dast alles geprüft. Der Spanner ist noch nicht bis zur Grenze ausgefahren. Alle sichtbaren Teile sind sauber (Ölsieb trotzdem prüfen lassen???) und eher weniger als normal verschlissen, Kettenführung Ritzel usw. OK. Ursache des Kapperns waren die Hydros (und natürlich etwas die Kette). Bisher habe ich 1 Liter Öl nachgefüllt, wenn der Ölstand ungefäht bei min. war. Erst dann konnte man ein leichtes Hydroklappern hören. Neuerdings ist das schon so, wenn das Öl noch deutlich über min. steht. Und da GM ka mal den schönen Warnhinweis: 0.5l Öänahfüllen möglich, weg rationalisiert hat, werde ich wohl öfters nachgucken als sonst und kleinere Portionen nachfüllen.

Mit diesen Vorschlägen zur Diagnose habe ich Mitte November einen Termin bei einem Anderen. Ich werd berichten.

Unterhalten sich zwei Gänse. Sagt die eine: Spiel mir das Lied vom Tod! Die andere singt: Sankt Martin, Sankt Martin ...

Hat der dir denn nie gesagt, dass 20tkm ein zu langes Intervall für die Ölwechsel sind? nein, angeblich sollten alle 20TKM biw. 1*/Jahr mit Filterwechsel ausreichend sein, ebntsprechend der Saab-Vorgabe. Ich hab aber gerade bei Nicht-Langstrecken-Betrieb öfter wechseln lassen. Zur eigentlichen Diagnose: Siehst Du eine Alternative zum kompletten Kettenwechsel, oder was sollte ggf sonst noch geprüft werden?

Ich hatte einen 123er Benz 280E mit erheblicher Laufleistung und die Gelegenheit, im Familienumfeld einen 9000er zu testen. Die Leistung inkl. Verbrauch und das Konzept des Wagens gefielen mir ebenso wie die Erläuterungen zur Ersatzteilversorgung. Und gefällt mir heute noch.

Jetzt wo Du so fragst: Nein, das war eine Diagnose eines Meisters, der seit vielen Jahren fast nur Saabs bearbeitet und meinen sehr genau kennt. Er hat vor einigen Monaten bereits auf die Geräusche hingewiesen und diese jetzt nich einmal bestätigt. Vorher natürlich Olkontrolle gemacht, dort aber alles OK. Das Geräusch wäre eindeutig die große Kette. Also daher: der Spanner wurde NICHT ausgebaut, sondern auf Grund der Symptome und der Vorgeschichte des Motors nur als maximal ausgefahren beurteilt

Also jetzt Ketten und Ölsieb kontrollieren, ggf. reinigen/wechseln, Motorspülung bis alles suaber ist uind in Zukunft öfter wechseln?

[ Woran liegt es denn im Normalfall, dass er anscheinend schon so verschlissen ist? Am Ölwechselintervall?

bei meinem Schalter alle 10, max. 20TKM, je nachdem ob in kurzer Zeit viele Langstrecken anfielen. Immer mit Filter und Markenöl vom Saab-Spezi.

km-Stand ca. 400TKM, Motor (wurde anfangs bei Kauf erneuert, Orig. Saab) ca. 270TKM. Und LPG-Betrieb seit ca. 150TKM, wenn das interessant sein sollte

B204, 150 PS, Bj. 96, Schalter: Die Kette klappert bei mir massiv, der Kettenspanner ist max. ausgefahren, also besteht Handlungsbedarf. Es gibt nach meinem Informationsstand 2 Lösungen: eine billige für ein paar Hunderter, bei der wohl nur die Steuerkette ausgetauscht wird, und eine teure mit einem Reparaturkit inkl. der zweiten Kette, insgesamt dann vierstelliger Preis. Was könnt Ihr empfehlen bzw. gibts für die billige Lösung Langezterfahrungen?

hatte auch mal einen mit TCS. Machte irgendwann mal mächtig Probleme und wurde bei Saab repariert (neues Bauteil, Erkennungszeichen: ein kleiner gelber Punkt auf dem TCS, vierstelliger Preis). Seitdem war Ruhe für viele TKM. Die Teilchen mit gelbem Punkt sollen werksseitig überarbeitet sein und nicht die Kinderkrankheiten haben wie die originalen.

Es werden weniger, und es werden wohl weniger Unfälle mit dem 9k gemeldet. Daher gilt für meine Versicherung für 2015: Hersteller: SAAB (S) Typ: 9000 CS KFZ-Haftpflicht: 15 Vollkasko: 19 N12 Teilkasko: 27 N17 HSN=9116; TSN=343; PS=150; KW=110; CCM=1985

"Hat jemand wegen des Schiebedaches eine Idee ? Habe festgestellt, dass sich der hintere Teil nach oben und unten bewegen lässt." Wenn Dein Schwein (isches SD) pfeift, mach doch erst mal die Basisarbeiten: Flutschi auf alle beweglichen Teile, Dichtungen liebkosen, alle Schräubchen festziehen. Dabei den Schalter zweimal zum Öffnen des Dachs drücken. Dann ein paarmal bewegen und bei geöffnetem Fenster Dach schließen. Erneut testen

Würde mich auch interessieren. Gehe mit meinem auf die 400TKM zu, und da ist beizeiten so einiges zu machen. Oder ich spar mir das und hole mir einen mit halber Laufleistung. Wann kommst Du denn dahin?

Chinesischer Investor: Eigentümer von schwedischem Autobauer Saab ist pleite siehe: http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/saab-in-schweden-investor-aus-china-ist-insolvent-a-985790.html

es sei denn: Beim Autowaschen kann das anfallende Abwasser mit Kraftstoff- und Ölrückständen, Abriebpartikeln aus Bremsbelägen und Reifen und sonstigen Schadstoffen belastet sein. Deshalb wäscht der umweltbewusste Autobesitzer sein Fahrzeug in Waschanlagen oder auf eingerichteten Waschplätzen, da dort eine Behandlungsanlage zur Reinigung des Abwassers vorhanden ist und oftmals über eine Kreislaufführung ein sparsamer Wasserverbrauch gewährleistet wird. Wer dennoch auf die individuelle Fahrzeugwäsche nicht verzichten will, muss die nachfolgenden Regeln beachten: Auf öffentlichen Straßen dürfen Sie die Oberfläche Ihres Fahrzeugs nur mit klarem Wasser, also ohne Reinigungsmittel waschen. Ein Hochdruckreinigungsgerät darf dabei nicht benutzt werden. Das Gleiche gilt für private unbefestigte bzw. nur teilweise befestigte Flächen (Rasengittersteine, Ökopflaster etc.). Auch hier müssen Sie Ihr Kfz nur mit klarem Wasser waschen, weil kein belastetes Abwasser in den Untergrund versickern darf. Auf befestigten privaten Grundstücken (Pflaster, Asphalt etc.) dürfen Sie biologisch abbaubare Reinigungsmittel verwenden, allerdings muss die Fläche zur Abwasserentsorgung an einen Kanal (Misch- oder Schmutzwasserkanal) angeschlossen sein. ...

hierzulande ist es erlaubt, OHNE Zusätze wie Seifen etc sein Auto zu waschen. Also nur Wasser und Lappen.. Der Dreck wäre ja sowieso auf der Straße gelandet. Ohne Chemie kann ich unter Umweltgesichtspunkten nachvollziehen, wer kann da selbst beurteilen, was evtl. ungefährlich ist.

warum überhaupt agieren? Die Parkzeit ist doch abgelaufeb, oder? ;-))

temporäre Losung, die auch bei einem defekten Bajonettverschluß halten könnte: mit Knetmasse den Bajonettverschluß leicht nach außen drücken und dann wieder mit dem Schraubenzieher o.ä. einrasten Bei mir hälts derzeit erheblich besser als vorher, ohne Langzeiterfahurng.

In schneller Kurvenfahrt gibt es ein leichtes "Schleif"geräusch aus dem Armaturenbrett. -> klingt nach Innenlüfter

Diesen Urlaub bei Ankunft in den NL. letzte km mit Benzin gefahren, erste LPG-Tanke angefahren. NL-Adapter aufgeschraubt, Zapfhahn und los gehts. Aber der geht nicht drauf. Immer bei 90% ist Schluß. Tankwart guckte schon, er kann das besser. Pustekuchen, auch mit seiner zweiten Säule nicht. Adapter gibts bei den NL-Autos nicht, der ist direkt verbaut. Also weiter Benzin fahren? Nein, mit Gewalt geht doch alles! Also versuch ichs nochmal kräftig, und siehe da, der Zapfhahn geht fast ganz auf den Adapter. Es zischt kräftig, Gas tritt aus, also der richtige Weg. Das gleiche nochmal, mit mehr Gewalt. Ergebnis: sehr kalter Ellbogen und Oberarm, auch noch nach 2 Tagen. Fazit: Tanken geht nicht. Dann schau ich noch mal in den Adapter, und da sitzt doch frecherweise und unangemeldet ein Saab-Plastikstopfen zur Halterung der Verkleidungen drin. Nach meienr Gewaltaktion leicht verformt. Also raus damit, und siehe da, Gas tanken geht wieder.

Moin zusammen, mein rechter Außenspiegel fällt nach einigen Malen Türschließen aus der Fassung, hängt aber noch am Kabel. Also jedesmal weißlichen Innenrahmen verdrehen, aufsetzen und mit einem spitzen Schraubenzieher durch das kleine Loch unter dem Spiegel Richtung Innenraum fixieren. So weit, so gut. Aber was hilft da auf Dauer? Bei den ersten Malen meinte cih auch noch klebende Flächen berührt zu haben. Kann das? Dank im Voraus