erik

Ach ja, einen hab ich noch für heute. Heizungsgebläse-Gehäuse und die Abdeckung dazu hatte ich ja letzte Woche gesandstrahlt. Mittlerweile fertig lackiert mit Brantho Korux 3 in 1 aus der Sprühdose (RAL 7016).

Datei gibt es grundsätzlich: https://www.thingiverse.com/thing:3518898 Ob man da den Greif drauf haben möchte? Könnte man ggf. weg schleifen oder die Druckdatei vorab entsprechend bearbeiten.

Am Mittwoch habe ich eine erste Ladung Teile zum verzinken gebracht. Außerdem 2 Lampenringe für die Rückleuchten zum verchromen bei dem gleichen Betrieb. Wird wohl ca. bis Mitte Oktober dauern bis das fertig wird. Aber die ganzen Teile sind auch momentan nicht dringend. Momentan warte ich auf eine Rückmeldung von einem Freund aus Schweden wegen einem Reparaturblech Radhaus hinten links. Klingt so, als könnte es was werden. Heute habe ich mir mal den Scheibenwischermotor vorgeknöpft. Er lief nicht mehr auf der langsamen Stufe und auf der schnellen nur sehr mühsam. Der Motor ist ein Lucas Standardteil welche bei vielen Herstellern und Fahrzeugtypen verwendet wurde. Von Engländern bis Ferrari ist alles dabei. Ersatzteile sind daher, wie bei englischen Oldtimern üblich, recht problemlos aufzutreiben. Allenfalls die Preisgestaltung einiger Händler ist etwas, naja... Außerdem gibt es viele Videos auf Youtube die zeigen, wie man so einen Motor überholt. Ist aber eigentlich selbsterklärend. Außer den Kohlen werde ich wohl keine Neuteile brauchen. Nach dem zerlegen zeigte sich, daß das was da mal als Fett ab Werk rein kam mittlerweile eher die Konsitzenz von Wachs oder Harz hat. Außerdem konnte ich das vom Motor angetriebene Zahnrad mit der Welle für den Antrieb der Wischer von Hand so gut wie nicht drehen. Nach Reinigung und Zerlegung zeigte sich daß die Welle wie geklebt in der Bronzebuchse steckte. Außerdem war die Welle leicht angerostet. Nach einer Behandlung mit 1200er Schleifpapier nass war sie aber in Kürze wieder auf Hochglanz poliert und dreht sich wieder sehr leicht in ihrer Führungsbuchse. Jetzt muß ich noch das Motorgehäuse sandstrahlen und neu lackieren sowie ein paar Teile zum verzinken nachreichen. Last but not least habe ich heute einen weiteren Versuch gestartet um das Reparaturblech für das Bodenblech im Motorraum rechts anzufertigen. Da wollte ich auch wieder mit einer Prägematritze aus 3D-Druck arbeiten. Das Loch für das Auspuffrohr hat 90mm Durchmesser und ist zur Versteifung schräg umlaufend geprägt. Leider war das dann wohl doch zu viel für Plastik. Da muß ich mir ggf. einen Stempel und Gegenhalter aus Alu oder Stahl anfertigen. Gut, die Abmaße dazu habe ich ja schon im CAD. Wird schon werden, neuer Anlauf.

Dann wäre es ja ein guter Zeitpunkt gleich alle Unterdruckschläuche im Motorraum zu erneuern. Meterware, am besten Silikon-Unterdruckschlauch. Innendurchmesser 4mm. Gibt es von Samco, auch in schwarz.

Leute, lasst es doch gut sein. Es ist alles dazu gesagt.

Also ich finde da nichts irreführend. Mannol hat da ja nichts neues erfunden. Solche Kühlsystem-Reiniger gibt es von verschiedenen Anbietern schon seit Jahrzehnten. Und allen gemeinsam ist, daß sie Verunreinigungen, Ablagerungen Kalk, etc. lösen und somit Verstopfungen auflösen, sowie "Beläge" entfernen die den Wärmeübergang behindern. Auch allen gemein ist, daß sie nur für die Reinigung rein sollen, man dann nach kurzer Zeit das alte Kühlwasser mit Reiniger ablassen soll, dann einmal mit Wasser pur spülen um noch Reste von dem Zeug so gut wie möglich heraus zu bekommen und dann wieder eine neue Befüllung mit Kühlerfrostschutz-Wasser-Gemisch rein. Also ich lese hier auch nichts anderes und es entspricht dem, was man von solchen Mitteln kennt. Und das hat wenig mit Umsatz zu tun.

Du kannst aber schon lesen? Letzter Satz ist recht eindeutig. Aber das kannst du natürlich so handhaben wie du es für richtig hälst.

Wie gesagt, ich würde erstmal die Undichtigkeit beseitigen. Wenn dann alles gut ist, muß man einstweilen nichts weiter machen. Klingt so von der Beschreibung, daß die Sonde wahrscheinlich in Ordnung ist. Sollte das Beseitigen der Undichtigkeit den Fehler aber nicht beheben, dann weiter schauen.

Ab Werk sind bei den genannten Saab-Modellen Metallkats verbaut. Dennoch sind auch die nicht mit ewigem Leben gesegnet.

Ich schließe mich an. Solche Reiniger sollte man auf keinen Fall drin lassen, sondern genau so wie es die Anleitung vorgibt anwenden und danach ablassen, spülen, Kühlflüssigkeit mit geeignetem Mittel auffüllen. Diese Mittel sind meistens recht aggressiv, oft mit Säure. Sowas möchte man nicht Dauerhaft auf die Komponenten einwirken lassen.

Ja, mal soweit die Undichtigkeiten beseitigen. Ggf. halt auch mal über eine neue Lambdasonde nachdenken, falls der Fehler wieder kommt. Allerdings sei gesagt daß sich die P0420 aufgrund von tatsächlich defekten Kats bei 9-3 I und auch Saab 9-5 mit Trionic 7 mittlerweile häufen. Nicht so, daß es generell absehbar passiert. Aber mir sind sowohl hier im Forum als auch im echten Leben mittlerweile doch eine so große Anzahl an Fällen unter gekommen, daß man da nicht mehr nur von Einzelfällen sprechen kann.

Schlauch hast du doch unter der Haube? Abstöpseln, wie vorgeschlagen durchpusten. Sofern es nicht doch an einem der (defekten) Rückschlagventile liegt, kann es noch an defekten Düsen oder einer schwachen Pumpe sowie der Verkabelung der Pumpe liegen. Da kann durch Korrosion schon mal der Elektronenfluss soweit reduziert werden, daß nicht mehr viel raus kommt. Ansonsten sind alle Komponenten Standardware und (wenn man will) auch als Neuteile zu beschaffen. Schlauch habe ich auch schon in der Autoabteilung mancher Baumärkte bekommen. Ansonsten gibt es neben dem örtlichen Handel noch Ebay, Amazon und sonstige Online-Händler.

Ich hab zuletzt vor 3 Jahren eine Elring verbaut. Die ist bis heute dicht. Ist natürlich immer die Frage, ob aktuell noch die gleiche "Qualität" geliefert wird. Ist seit ein paar Jahren ja schon so ein bißchen Lotto-Spiel wie man hört.

Handhabe ich auch meistens so. Gerade bei so Standard-/Verschleißteilen kann man für weniger Geld gleichwertige oder manchmal auch bessere Teile im freien Handel bekommen als bei Skandix.

Einfach so lassen.

Stimmt, gute und wichtige Ergänzung.

Ja, damit kann man nach Hause fahren. Grundregel beim Auto: - gelbe Lampe meldet, daß was nicht i.o. ist, aber man kann noch fahren (ggf. mit moderaten Einschränkungen) - rote Lampe meldet, das JETZT was im argen liegt was gefährlich ist (für den Fahrer oder die Technik) und man am besten sofort anhält. Heimfahren, Fehler auslesen (geht normalerweise auch mit einem Universal OBD-II Ausleser) und den Fehlercode berichten. Dann kann man dazu mehr sagen.

Wegen abgebrochener Bohrer und Linksausdreher bin ich schon lange von dieser Methode weg und gehe lieber den Weg mit Mutter aufschweißen wenn irgendwie möglich. Wenn der Kopf jetzt eh runter muß kann man solche abgebrochene Bohrer und Ausdreher aber dann mit einem Hartmetallfräser ausbohren / ausfräsen. Geht mit etwas Geschick auch mit einer Standbohrmaschine, sofern man es hinbekommt den Kopf sicher zu fixieren, damit der Bohrer nicht ausweichen kann.

Sonett wiegt ca. 800kg. Der Anhänger vermutlich irgendwas im Bereich 375-400kg? Plus Stützlast, könnte sich noch ausgehen. Aber ob man das dem doch recht weichen CV zumuten sollte, steht auf einem anderen Blatt...

Es hat sich einiges am Aufbau der Reifen getan. Die Reifengrößen, die früher auf einem mittelgroßen Pkw drauf waren, sind mittlerweile Kleinwagen-Größen. Allein dadurch ändern sich schon die Anforderungen an die Eigenschaften der Reifen. Der Tipp von jo.gi mit der Angabe am oberen Ende haut bei den älteren Fahrzeugen um die es hier geht meistens schonmal ganz gut hin bei Reifen aus aktueller Entwicklung und Produktion.

Luftdruck ist von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich. Da sollte man sich in erster Näherung an die Vorgaben des Fahrzeugherstellers halten. Und dann auch noch auf die Leute hören, die sich schon lange mit dem jeweiligen Fahrzeugtyp auskennen und im wahrsten Sinne des Wortes "Erfahrung" haben. Pauschal "alle meine Autos fahren mit 2,1 bar" geht sich leider nicht aus, so einfach ist es leider nicht.

Naja, wenn er bisher lief, und die Pumpe bei externer Bestromung nix mehr muckt, dann würde ich den Kabelstrang erstmal hinten anstellen.

Im Kreis KH gibt es leider keine mir bekannte Werkstatt mit Saab-Kompetenz. Auch in Mainz ist seit Ende 2018, als Autohaus Scholl zu gemacht hat, keine Werkstatt mehr da die sich mit Saab auskennt. Was den Fehler angeht, den kann man zumindest was Motorfehler-Codes angeht mit jedem OBD-II Lesegerät auslesen und auch löschen. Gibt auch so Universal-Leser im Baumarkt oder Ebay oder Amazon. Auch fürs Handy, dann mit der Torque-App. Wenn der Fehler nach Löschen aber wieder kommt, ist halt die Ursache nicht behoben. Was du ggf. machen kannst: Fehler nochmal auslesen, notieren, den Fehlercode hier berichten, dann kann man da schonmal eine grobe Einschätzung geben was die Ursachen angeht. Ggf. kannst du dann auch defensiv nach Frankfurt zu deiner Saab-Werkstatt fahren. Sofern der Fehler nur beim durchbeschleunigen kommt, kann man sich ja auch etwas zügeln und vorsichtig fahren.

Wenn es nur ausbeulen wäre, stimme ich dir zu. Sobald da aber auch Blech gestaucht oder gestreckt ist, wird das sehr schwierig und zeit-intensiv. Und meine für die Blecharbeiten geplante Zeit ist jetzt zu Ende und ab jetzt muß ich das dann wieder in der Freizeit und am Wochenende weiter machen.