erik

Ich war immer zu faul den Spanner auszubauen wenn ich nicht muß und habe die Rolle einfach so getauscht.

Der Spanner kann für den Wechsel der Rolle drin bleiben. Die Rolle gibt es einzeln.

Ah, ich hatte irgendwie gelesen als wären die Sättel schon überholt / erneuert. Ja, da gehe ich mit, mal prüfen ob die Bremskolben gängig sind!

Ja, das geht. BKV ist ja ein separates System, welches nix mit der Bremsflüssigkeit zu tun hat.

Und für den Ventildeckel: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motorinstandsetzung/kurbelgehaeuseentlueftung/dichtung-kurbelgehaeuseentlueftung/1003469/

Sind auch M8 so aus dem Kopf. Also auch 20-25Nm.

Ggf. kann auch das Spritzschutzblech / Ankerplatte Kontakt mit der Bremsscheibe bekommen. Da mal nachschauen, ob es zu nah dran ist und mal prophylaktisch etwas weg biegen (nicht übertreiben).

Die Leitung im 1. Bild dürfte der Anschluss am Ventildeckel sein. Der Schwarze Anschlußwinkel kommt mit einer (bitte neuen) Gummibuchse oben in den Ventildeckel rein. Das andere Ende gehört in eine der großen Öffnungen im Sammler vom Ansaugrohr. Auch da, neue Gummibuchse verwenden. Die 2. Leitung verbindet das Ansaugrohr (wieder Gummibuchse neu bitte) mit dem Bremskraftverstärker.

Ist jetzt auch begriffliche Haarspalterei. Es wissen alle, was hier in dem konkreten Fall vorliegt und damit gemeint ist.

Da hilft wirklich nur auslesen, Fehler löschen / Ursachen beseitigen und ggf. programmieren.

Zum einen kann es sein, daß die Programmierung nicht passt. Das kann man aber mit einem Tech2 passend programmieren. Bist du denn schonmal damit gefahren? Normalerweis - wenn alles passt - gehen nach einer kurzen Fahrt und überschreiten von ca. 10-15km/h die Lampen aus. Aber halt nur, wenn alles passt.

Wo ist da der Saab im Bild? Ich weiß wo es ist. Aber ich hab kein Bild und lasse gern anderen eine Chance. ;-)

Kommt vor, daß manche Mechaniker die so richtig fest ballern. Und ja, die können auch mal abreißen. Abreißen tun sie aber auch dann mal gerne, wenn die Entlüfter schon ziemlich verrostet sind. Ich tausche die daher alle paar Jahre aus, falls der restliche Sattel sonst noch gut / würdig ist oder ich einen Sattel überhole. Ansonsten, ich schaue meistens bei Lott und verschiedenen anderen Teileportalen. Sind ja bei den neueren Saabs üblicherweise Opel-Gleichteile und da gibt der Markt meistens etwas Auswahl her.

Da bin ich voll und ganz bei dir.

Nach meiner Erfahrung geht bis ca. MY 1999 oder 2000 so ein Universal OBD-II Leser meistens nicht. Offiziell wurde OBD-II in Europa ab 2001 eingeführt. Unseren 9-3 2.0i MY'98 sowie den Aero MY2000 konnte ich nur mit Tech2 auslesen. Die 3 anderen 9-3 aus MY2001 gehen aber alle mit einem Universal OBD-II Leser.

Das schöne an der Nummer mit dem Naturschutz ist aber: den haben nicht die Grünen jetzt kurz vor dem Treffen in Rüsselsheim eingeführt, das ist schon Jahrzehnte lang so. Wäre das zuständige Amt aktuell der CDU oder den Freien Wählern unterstellt, und trotzdem wegen dem Naturschutz abgesagt worden, dann würde es keinen so lauten Aufschrei geben. Da denke man auch mal drüber nach. Ja, das gilt wohl für fast alle politischen Strömungen - wenn sich eine vermeintliche Angriffsfläche bietet, wird gleich drauf gekloppt. Mehr Objektivität würde allen gut tun. Aber ich befürchte, dazu ist ein Großteil der Bürger und Politiker nicht im Stande...

Aha?

Außer Bilstein B6 dürfte das alles Zweirohr sein. Aber Zweirohr mit Gaspolster.

Verstehe, diese rechte Tendenz geht für dich also klar.

Nachschauen würde keinesfalls schaden, wenn man den Wagen noch länger fahren möchte.

Zwischen min. und max. ist etwa 1Liter wenn ich mich recht entsinne. Wo war denn der Ölstand laut Motorölpeilstab, bevor du 1/2L nachgefüllt hast?

Ich habe mir jetzt den konkret nicht angeschaut. Aber bisher war es immer sehr einfach für GM-Saabs die nötigen Crimpkontake zu beschaffen. Vieles ist z.B. von AMP, was sehr gängig ist.

Jetzt fällt mir gerade noch auf: Bist du sicher, daß du an der richtigen Stelle den Ölmessstab gezogen hast? Das sieht aus wie der vom Automatik-Getriebe?!!

Das kann alles sein, von defektem Öldruckschalter bis verstopftes Ölansaugsieb wegen Ölschlamm. Da kann man jetzt nur systematisch vorgehen und eines nach dem anderen prüfen und ausschließen. - Öldruck messen (lassen) - Öldruckschalter erneuern - Ölwanne abnehmen und inkl. Ölsieb reinigen, neue Dichtungen verbauen Ölpumpe und Steuerkolben sind nur selten die Ursache für solche Phänomene.

Gute zu wissen. Danke für die Dokumentation. Wahrscheinlich kann man auch die passenden Crimpkontakte für Cent-Preise kaufen und dann, statt zu löten, nur neue Kontakte am neuen Schalter ancrimpen und in das (vorher ausgepinnte) Steckergehäuse vom alten Schalter einstecken.