erik

Also ich habe das ganze Programm an meinem Viggen durch. Alles selbst gemacht. Hat knapp 2 Jahre in der Freizeit gedauert, die ich nicht ausschließlich dafür genutzt habe. Dennoch, ich würde da in einer Werkstatt, wenn es gut gemacht werden soll und du keine Eigenleistung einbringen kannst, mit deutlich 4-stelligem, mittlerem Eurobetrag rechnen... Ganz ehrlich, wenn du es nicht selbst machen kannst, such nach einem besseren Exemplar.

Die Frage ist erstmal, ob du das selbst machen kannst? Sprich, kannst du schweißen? Hast du ein Schweißgerät? Wie sieht es unten drunter sonst noch aus? - Reserveradmulde? - Federaufnahmen hinten? - Achsaufnahmen hinten links und rechts, wo die Achse an den Träger geschraubt wird? - Stoßdämpferaufnahmen hinten oben? - Schwellerenden im hinteren Radkasten? - Radhäuser vorne, hinter den Rädern, wo die Radhausschalen und Spritzlappen befestigt sind? ...

Stoff und Kleber habe ich heute bestellt. Muß dann demnächst mal den Himmel ausbauen wenn ich Zeit finde und dann neu beziehen. Bin gespannt wie "gut" man den Himmel raus bekommt.

Wird man denke ich nur noch gebraucht auftreiben können. Neu gibt es das meines Wissens nicht mehr. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/lenkung/lenkgetriebe/lenksaeule-mit-gelenk-fuer-lenksaeule/1037866/ Aber ggf. lässt sich sowas ja in gutem Zustand auch via Marktplatz hier im Forum auftreiben. Oder halt mal in Kleinanzeigen schauen, ob jemand was schlachtet. Könnte mir auch vorstellen daß man diese Gelenke von einem Fachbetrieb überholen lassen könnte.

Hm, die werden dir irgendwann an der Trennstelle zwischen Felgenstern und Felgenaußenring anfangen zu rosten. Ggf. kannst du da mit Owatrol in den Ritzen was verhindern. Habe einmal Stahlfelgen für einen 96 pulvern lassen. Nie wieder.

Sorry, aber dir scheint nicht bewusst zu sein, daß es dabei auch ganz klar um die Fahrsicherheit geht? Die Dinger gehören rein und sind keine Zierde.

Naja, die Begrenzer gehören schon rein. Sonst haut der Stoßdämpfer bei schnellem, vollem einfedern hart durch und geht dann kaputt. Habe ich bei Bilstein im Prüfstandsversuch schon live miterlebt. Infernalisch! Im Ernst, die müssen rein. Das ist kein nice-to-have. Die gehören mit zur Fahrwerksauslegung und dienen der Sicherheit und Haltbarkeit.

Der meint bestimmt den Anschlagpuffer. Sitzt in der Staubmanschette mit drin. Beispiel (MY1996, B204 Turbo Automatik): https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/daempfung/stossdaempfer/stossdaempfer-staubschutz/1014363/

Ach was, alter Hut. Das hat Tradition bei SAAB seit dem Saab 99...

Aktuell sogar 1€ = 11,6 SEK.

Das geht nur indem man das Lenkgetriebe zerlegt. Und aus eigener Erfahrung, den Dichtsatz baut so gut wie niemand selbst ein der sowas nicht regelmäßig macht und entsprechende Werkzeuge und Erfahrung hat. Ich habe einen Versuch gewagt und habe daher ein irreparables Lenkgetriebe in Einzelteilen sowie einen zerstörten, neuen Dichtsatz dazu gebraucht. Falls es mal wieder notwendig wird, lasse ich das einfach wieder machen. Kostet auch nicht allzuviel und man hat eine Gewährleistung.

Bis jetzt hatte ich noch keine Zeit den Himmel nochmal anzukleben. Ich denke, das kann ich mir aber jetzt auch sparen. Mittlerweile löst sich der Himmel im hinteren Bereich großflächig ab. Hängt jetzt außer an der hinteren Kante auch in der "Mulde" über den Rücksitzen und in den Ecken davon teils ebenso. Also muß ich mich dann wohl mit einem Neubezug abfinden.

Gleich zum Spezialisten wenn du sie überholen lassen willst. Es besteht allerdings die Gefahr daß die Lenkung nach Demontage für nicht reparabel befunden wird, wenn das Gehäuse eingelaufen ist. Dann muß man ein weiteres Ersatzteil besorgen und einen neuen Versuch starten. Ist mir einmal passiert.

Leider ist meine Glaskugel beschlagen. Auslesen ist der einzig sinnvolle Weg um nicht im trüben zu fischen.

Wenn die Batterie in Ordnung ist, reicht einmal aufladen zum Saisonbeginn, sofern sie nicht vor Ausbau schon durch längere Standzeiten und nur Kurzstrecke arg strapaziert ist. Mache ich jedenfalls bei meinem 900 (Saisonkennzeichen 04-10) immer so, daß ich die Batterie 1x zum Saisonbeginn vor Einbau auflade und gut.

Könnte auch noch andere Ursachen haben außer Bremse, wie z.B. ausgelutschte Fahrwerksgummis an den Querlenkern. Defekte Motorlager können zumindest teilweise auch eine Rolle spielen. Ausgeschlagene Spurstangen oder Spurstangenköpfe ebenso.

Welcher Sensor denn? Bei diesem Verhalten lag es bei den meisten Fällen die mir unter gekommen sind, an einer Undichtigkeit im Klima-System, mindestens aber an Kühlmittelmangel. Alle paar Jahre sollte man die Anlage mal neu befüllen lassen, dann hat man länger was davon.

1. Erik mit K, nicht mit c. 2.: Das ist nicht normal. Bei 20°C auf Automatik muß das Ding schon richtig deutlich spürbar kühlen. Aber ist ja alles okay bei dir. Weiter machen.

Aha? Liest sich im 1. Post aber ganz anders.

Okay, dann könnte es tatsächlich sein daß man da in der Benamung etwas inkonsequent wurde im letzten Modelljahr (Cabrio vorletzten). Für mich bleibt das "richtige" Airflow halt das mit den dicken Stoßstangen und Radlaufverbreiterungen und das "normale" vom 16S bleibt für mich das Aero-Kit oder 16S-Kit.

Und auf dem Profilbild ist ein 9-3 II zu sehen, welchen es ab ca. 9/2002 gab.

An der Haube war nix wegen Scharnier, da sie schon ohne Scharnier an der Vorderkante links und rechts leicht hoch stand. Ich konnte es dann wie oben beschrieben beheben. Das gleiche gilt für die Ecken hinten zum Kotflügel. Da mußte ich auch minimal durch biegen die Passform richten.

Soweit ich es kenne sind vornehmlich Baujahre ab ca. 1990/1991 betroffen. Die Ersatzhaube für Papas 900 kam von einem 900i Bj. 1991. Ein ehemaliger Saab-Mitarbeiter hat uns mal vor vielen Jahren auf dem Saab-Festival in Trollhättan anschaulich an zwei Saab 900, die nebeneinander standen (1x frühe 80er, 1x frühe 90er) gezeigt, daß die Hauben ab ca. 1990/1991 aus dünnerem Blech gefertigt wurden und daher wohl auch zu mehr Verzug neigen. GM wollte da wohl ein bißchen was sparen und hat die Hauben aus dünnerem Blech fertigen lassen.

Vielleicht ist der Motor auch einfach verschleißmäßig auf und die Lagerstellen der Kurbelwelle und Pleuel sind auf? Kann man von außen halt schlecht beurteilen...

Puh. Also ich will ja ungern unken, aber wenn ich mir die Menge und Konsistenz der Krümel anschauen, bin ich skeptisch ob das lange gut gehen wird...